I. Kasutaja laadimiskäitumise omadused
1. PopulaarsusKiire laadimine
Uuring näitab, et 95,4% kasutajatest eelistab kiirlaadimist, samas kui aeglase laadimise kasutamine väheneb jätkuvalt. See trend peegeldab kasutajate suurt nõudlust laadimise efektiivsuse järele, kuna kiirlaadimine pakub lühema ajaga rohkem võimsust, rahuldades igapäevaseid reisimisvajadusi.
2. Laadimisaja muutused
Pärastlõunaste elektrihindade ja teenustasude tõusu tõttu on laadimise osakaal kella 14.00–18.00 vahel veidi vähenenud. See nähtus näitab, et kasutajad arvestavad laadimisaegade valimisel kuluteguritega, kohandades oma ajakavasid madalamate kuludega.
3. Suure võimsusega avalike laadimisjaamade arvu suurenemine
Avalike laadimisjaamade seas on suure võimsusega jaamade (üle 270 kW) osakaal jõudnud 3%-ni. See muutus peegeldab suundumust tõhusamate laadimisvõimaluste poole, mis vastavad kasutajate kiire laadimise vajadustele.
4. Suundumus väiksemate laadimisjaamade poole
11–30 laadijaga laadimisjaamade ehitamise osakaal on vähenenud 29 protsendipunkti võrra, mis näitab suundumust väiksemate ja hajutatumate jaamade poole. Kasutajad eelistavad igapäevase mugavuse huvides laialdaselt hajutatud väikeseid laadimisjaamu.
5. Operaatoriteülese tasustamise levimus
Üle 90% kasutajatest laeb mitme operaatori kaudu, keskmiselt 7 operaatori kaudu. See viitab sellele, et laadimisteenuste turg on väga killustatud ja kasutajad vajavad oma laadimisvajaduste rahuldamiseks tuge mitmelt operaatorilt.
6. Linnadevahelise laadimise suurendamine
38,5% kasutajatest kasutab linnadevahelist laadimist, kusjuures maksimaalne arv hõlmab 65 linna. Linnadevahelise laadimise kasv näitab, et elektriautode kasutajate sõiduraadius laieneb, mis nõuab laadimisvõrkude laiemat katvust.
7. Täiustatud ulatusvõimalused
Uute energiaallikatega sõidukite sõiduulatuse paranedes leevendub kasutajate laadimishirm. See viitab sellele, et elektriautode tehnoloogilised edusammud lahendavad järk-järgult kasutajate sõiduulatuse muresid.
II. Kasutajate laadimisrahulolu uuring
1. Üldise rahulolu paranemine
Parem laadimisrahulolu on soodustanud uute energiaautode müügi kasvu. Tõhus ja mugav laadimiskogemus suurendab kasutajate enesekindlust ja rahulolu elektriautodega.
2. Laadimisrakenduste valimise tegurid
Laadimisrakenduste valimisel hindavad kasutajad kõige enam laadimisjaamade leviala. See näitab, et kasutajad otsivad rakendusi, mis aitavad neil leida rohkem saadaolevaid laadimisjaamu, suurendades laadimise mugavust.
3. Varustuse stabiilsusega seotud probleemid
71,2% kasutajatest on mures laadimisseadmete pinge ja voolu ebastabiilsuse pärast. Seadmete stabiilsus mõjutab otseselt laadimise ohutust ja kasutuskogemust, mistõttu on see oluline tähelepanu keskpunkt.
4. Kütuseautode laadimispunktide hõivamise probleem
79,2% kasutajatest peab laadimispunktide hõivamist peamiseks probleemiks, eriti pühade ajal. Kütuseautod, mis hõivavad laadimispunkte, takistavad elektriautode laadimist, mõjutades oluliselt kasutuskogemust.
5. Kõrged laadimisteenuse tasud
74,0% kasutajatest usub, et laadimisteenuste tasud on liiga kõrged. See peegeldab kasutajate tundlikkust laadimiskulude suhtes ja üleskutseid teenustasude alandamiseks, et parandada laadimisteenuste kulutõhusust.
6. Suur rahulolu linna avaliku laadimisjaamaga
Rahulolu linna avalike laadimisjaamadega on koguni 94%, kusjuures 76,3% kasutajatest loodab avalike laadimisjaamade ehitamise tugevdamist kogukondade ümber. Kasutajad soovivad laadimisvõimaluste parandamiseks igapäevaelus hõlpsat juurdepääsu laadimisjaamadele.
7. Madal rahulolu maanteemaksudega
Maantee laadimisjaamade rahulolu on kõige madalam – 85,4% kasutajatest kurdab pikkade järjekordade üle. Laadimisvõimaluste nappus maanteedel mõjutab oluliselt laadimiskogemust pikamaasõitude puhul, mistõttu on vaja suurendada laadimisjaamade arvu ja võimsust.
III. Kasutaja laadimiskäitumise karakteristikute analüüs
1. Laadimisaja omadused
Võrreldes 2022. aastaga on elektri hind ajavahemikus 14.00–18.00 tõusnud ligikaudu 0,07 jüaani kWh kohta. Sõltumata pühadest jääb laadimisaegade trend samaks, mis rõhutab hinnakujunduse mõju laadimiskäitumisele.
2. Üksikute laadimisseansside omadused
Keskmine ühekordne laadimissessioon tarbib 25,2 kWh, kestab 47,1 minutit ja maksab 24,7 jüaani. Kiirlaadijate keskmine ühekordne laadimismaht on 2,72 kWh suurem kui aeglastel laadijatel, mis näitab kiirlaadimise nõudluse suurenemist.
3. Kiire jaAeglane laadimine
Enamik kasutajaid, sealhulgas era-, takso-, äri- ja operatiivsõidukid, on laadimisaja suhtes tundlikud. Erinevat tüüpi sõidukid kasutavad kiir- ja aeglast laadimist erinevatel aegadel, kusjuures operatiivsõidukid kasutavad peamiselt kiirlaadijaid.
4. Laadimisjaama energiatarbimise omadused
Kasutajad valivad valdavalt üle 120 kW võimsusega laadijaid, kusjuures 74,7% valis selliseid seadmeid, mis on 2,7 protsendipunkti võrra rohkem kui 2022. aastal. Samuti suureneb üle 270 kW võimsusega laadijate osakaal.
5. Laadimiskohtade valik
Kasutajad eelistavad jaamu, kus on tasuta või piiratud aja jooksul parkimistasu vabastus. 11–30 laadijaga jaamade ehitamise osakaal on vähenenud, mis näitab kasutajate eelistust hajutatud, väiksemate jaamade järele, kus on tugirajatised laadimisvajaduste rahuldamiseks ja „pika ootamise” ärevuse leevendamiseks.
6. Operaatoriteülene laadimise karakteristikud
Üle 90% kasutajatest kasutab operaatoriteülest laadimist, keskmiselt 7 ja maksimaalselt 71 operaatorit. See peegeldab seda, et ühe operaatori teenuste valik ei suuda kasutajate vajadusi rahuldada ning kombineeritud laadimisplatvormide järele on suur nõudlus.
7. Linnadevahelise laadimise omadused
38,5% kasutajatest kasutab linnadevahelist laadimist, mis on 15 protsendipunkti rohkem kui 2022. aasta 23%. Samuti on suurenenud nende kasutajate osakaal, kes laadivad 4-5 linnas, mis viitab suurenenud sõiduraadiusele.
8. SOC omadused enne ja pärast laadimist
37,1% kasutajatest alustab laadimist, kui aku laetuse tase on alla 30%, mis on märkimisväärne langus võrreldes eelmise aasta 62%-ga, mis viitab paremale laadimisvõrgule ja vähenenud „sõiduulatuse ärevusele“. 75,2% kasutajatest lõpetab laadimise, kui aku laetuse tase on üle 80%, mis näitab kasutajate teadlikkust laadimise efektiivsusest.
IV. Kasutajate tasulise rahulolu analüüs
1. Selge ja täpne teave laadimisrakenduse kohta
77,4% kasutajatest on peamiselt mures laadimisjaamade vähese leviala pärast. Üle poole kasutajatest leiab, et rakendused, millel on vähe koostööd tegevaid operaatoreid või ebatäpsed laadijate asukohad, takistavad nende igapäevast laadimist.
2. Laadimise ohutus ja stabiilsus
71,2% kasutajatest on mures laadimisseadmete ebastabiilse pinge ja voolu pärast. Lisaks teevad enam kui poolele kasutajatele muret sellised probleemid nagu lekkeoht ja ootamatud voolukatkestused laadimise ajal.
3. Laadimisvõrgu täielikkus
70,6% kasutajatest toob esile nõrga võrgu leviala, kusjuures üle poole märgib ebapiisavat kiirlaadimise leviala. Laadimisvõrku on vaja veelgi täiustada.
4. Laadimisjaamade haldamine
79,2% kasutajatest peab laadimispunktide hõivamist kütuseautode poolt oluliseks probleemiks. Mitmed kohalikud omavalitsused on selle lahendamiseks kehtestanud poliitikaid, kuid probleem püsib.
5. Tasude võtmise mõistlikkus
Kasutajaid teevad peamiselt muret kõrged laadimis- ja teenustasud ning ebaselged reklaamikampaaniad. Eraisikute autode osakaalu kasvades seotakse teenustasud laadimiskogemusega ning täiustatud teenuste eest võetakse kõrgemaid tasusid.
6. Linna avalike laadimisjaamade paigutus
49% kasutajatest on linna laadimisvõimalustega rahul. Üle 50% kasutajatest loodab mugavale laadimisele kaubanduskeskuste lähedal, muutes sihtkoha laadimise võrgustiku oluliseks osaks.
7. Avalik laadimine kogukonnas
Kasutajad keskenduvad laadimisjaamade asukoha mugavusele. Charging Alliance ja China Urban Planning and Design Institute on ühiselt käivitanud kogukonna laadimise uuringuaruande, et edendada kogukonna laadimisjaamade ehitamist.
8. Maanteel laadimine
Maanteelaadimise olukordades kogevad kasutajad suurenenud laadimisärevust, eriti pühade ajal. Maanteelaadimisseadmete uuendamine ja võimsamate laadijate vastu vahetamine leevendab seda ärevust järk-järgult.
V. Arendusettepanekud
1. Optimeerige laadimisinfrastruktuuri paigutust
Koordineerida ühtse laadimisvõrgu ehitamist linna- ja maapiirkondades, et optimeerida laadimisinfrastruktuuri paigutust ja rahuldada kasutajate vajadusi.
2. Täiustada kogukonna laadimisvõimalusi
Uurida mudelit „ühtne ehitus, ühtne toimimine, ühtne teenus“, et edendada kogukonna avalike laadimisjaamade ehitust ja suurendada elanike mugavust.
3. Ehitage integreeritud päikeseenergia salvestus- ja laadimisjaamad
Edendada integreeritud päikeseenergia salvestus- ja laadimisjaamade ehitamist, et luua ühtsed tööstusstandardid, suurendades laadimisjaamade jätkusuutlikkust.
4. Uuenduslike laadimisjaamade käitamismudelite loomine
Edendada laadimisjaamade hindamissüsteemi, avaldada elektriautode laadimisjaamade ja jaamade hindamise standardid ning rakendada neid järk-järgult teenuse kvaliteedi parandamiseks.
5. Edendada nutika laadimise taristut
Rakendada intelligentset laadimisinfrastruktuuri, et tugevdada sõidukite ja elektrivõrgu koostoimet ning koostööd arendustegevuses.
6. Avalike laadimisjaamade omavahelise ühendatuse parandamine
Tugevdada avalike laadimisjaamade omavahelist seotust, et parandada tööstusahela ja ökosüsteemi koostöövõimet.
7. Pakkuda diferentseeritud laadimisteenuseid
Autoomanike arvu suurenedes vajavad erinevat tüüpi autoomanikud ja stsenaariumid mitmekesiseid laadimisteenuseid. Julgustage uute ärimudelite uurimist, mis sobivad laia valiku uute energiaallikatega sõidukite kasutajate laadimisvajaduste rahuldamiseks.
Võtke meiega ühendust:
Isikupärastatud konsultatsiooni ja meie laadimislahenduste kohta päringute saamiseks võtke ühendust Lesleyga:
E-post:sale03@cngreenscience.com
Telefon: 0086 19158819659 (Wechat ja Whatsapp)
Sichuani Rohelise Teaduse ja Tehnoloogia OÜ
www.cngreenscience.com
Postituse aeg: 05.06.2024
