Millised on laadimisjaamade investeerimise, ehitamise ja käitamise lõksud?
1. Vale geograafilise asukoha valik
Mõned operaatorid teatasid, et nad ei teinud enne asukoha valimist kohapealset kontrolli ning valitud asukoht oli kauges kohas, isegi ilma siltideta, navigeerimisega raskesti leitav, vähese liikluse ja väikese koormusega ning mõnikord olid asukohas ka naftaveokid. See pani nad juba asukoha valiku algusest peale „lõksu“, mis tõi kaasa palju raskusi järgnevates tegevustes.
2.Nutikas e-auto laadimisjaamon palju probleeme
Mõned operaatorid investeerivad ainult laadimisjaamade ehitamisse, kuid eiravad paljusid detaile, eriti laadimisseadmete ohutusküsimusi. Näiteks ei paigalda nad vihma- ja veekindlaid meetmeid, nagu varikatused, mistõttu laadimisvaiad muutuvad vihma korral "zombivaiadeks". Mõnel laadimisjaamal on vanad laadimisseadmed, aeglane laadimiskiirus ja need on sageli altid riketele. Laadimisvaia parkimiskohti on vähe. Sel viisil tunnevad kasutajad paratamatult pahameelt ja loomulikult on neil raske laadimist jätkata.
3. Madal operatiivne teadlikkus
Laadimisjaamade käitamine on samuti omamoodi kunst. Paljud operaatorid laadimisjaam tüüp 2„Ehitatakse ainult vaiu, aga ei opereerita“ on järjekordne „lõks“. Näiteks puudub töötamise ajal müügijärgne teeninduspersonal, kes lahendaks uute elektriautode omanike laadimisprobleeme. Operaatoril puudub teenindusteadlikkus, klientide vastu huvi ei tunneta ega tegele klientide hoidmisega, mis ei soodusta laadimisjaamade pikaajalist arengut.
4. Mittetäielikud tugiteenused
Laadimisjaamade operaatorid ei pööra töötamise ajal tähelepanu asjakohastele tugiteenustele ja kukuvad taas "auku". Näiteks võtab autoomanikel laadimise ootamine sageli aega, kuid alalisvoolu laadija läheduses pole tualette, söögikohti ega vaba aja veetmise kohti, pärast laadimise lõppu ei pakuta autopesu, laadimisplatsil on parkimistasud, laadimisjaama keskkond on kaos, sõidukite paigutus on kaos jne. Need mõjutavad autoomanike meeleolu laadimise ajal ja autoomanike südameid on aja jooksul raske võita.
Kuidas vältida lõkse laadimisjaamade ehitamisel ja käitamisel?
1. Tehke head tööd kohavalikul
Laadimisjaama toimimise allikana tuleks asukoha valikule pöörata piisavalt tähelepanu. Asukoha valimisel peate olema täielikult valmis saama poole väiksema vaevaga kahekordse tulemuse.Kuidas siis õigesti asukoha valikut teha? Enne asukoha valimist saab teha head andmeanalüüsi, näiteks teha statistilist uurimistööd teiste laadimispunktide kohta viie kilomeetri raadiuses laadimispunktist, et mõista nende arvu, platvorme, võimsust, kasutusel olevate laadimispunktide arvu ja läheduses olevate tualettide olemasolu ning koostada vastavad andmeanalüüsi tabelid. Andmeuuringu puhul on teatud koht näiteks teatud hoone parkla selles piirkonnas operaatorite silmis kuldne laik. Selle ümber on koondunud suur hulk internetiettevõtteid. Mõned inimesed sõidavad tööle ja tagasi ning teistel töötajatel on suur nõudlus veebipõhiste sõidujagamisteenuste järele. See järeldus tuleneb operaatorite kohapealsest küsitlusest ja mõned operaatorid kasutavad liiklusvoo jälgimiseks suurandmete meetodeid, näiteks soojuskaarte.
2. Range kontroll
Operaatorid peaksid laadimisjaamade laadimisseadmeid rangelt kontrollima ja proovima validalaadimisjaamade tootjadja valida tuntud laadimisvaiade kaubamärke nii kodu- kui ka välismaal, et kontrollida laadimisvaiade kvaliteeti allikast alates. Lisaks kvaliteediküsimustele on vaja arvestada ka laadimisvaiade ohutusega. Näiteks paigaldada laadimisvaiadele varikatused vihma vältimiseks, teha asjakohaseid hädaolukorra andmeid jne ning kontrollida rangelt laadimisvaiade ohutust.
3. Paranda saidi nähtavust
Pärast asukoha valimist ja ehitustööde lõpetamist on oluline ka oma laadimisjaama reklaamida ja see ümberkaudsete autoomanike seas tuntuks teha. Näiteks saavad laadimisjaamade operaatorid ühenduda autoomanike rakenduste, kaardinavigatsioonirakenduste jms-ga ning meelitada ümberkaudsete autoomanike tähelepanu turundustegevuste avamise kaudu.
4. Tehke pärast operatsiooni head tööd
Üks operaator väljendas kord laadimis- ja vahetusuuringute instituudile oma seisukohta: „Laadimisvaiade ehitamine pole võimalik ilma käitamiseta. Nüüd peame tagama, et iga ehitatud jaam oleks võimalikult kasumlik.“ On näha, et ka järelkäivitus mõjutab oluliselt laadimisvaiade äri. Laadimisjaamade käitamine peab säilitama kasutajate püsivuse nii palju kui võimalik ja tegema head tööd järelkäivitusel. Näiteks tuleb pakkuda muretut skaneerimiskoodiga maksmise kogemust, väljastada regulaarselt kuponge, korraldada õnneloosimisi, jagada peeneid kingitusi, luua ja hoolikalt hallata kasutajate fännigruppe jne, et suurendada kasutajate püsivust ja saada rohkem ja pikemaajalisi kasutajaid.
5. Pakkuda tugiteenuseid
Laadimisjaamade käitamisel tuleb arvestada paljude detailidega. Näiteks ohutusriskide ja muude tegurite tõttu ei soovita mõned uued energiatarbega sõidukite kaubamärgid autoomanikel laadimise ajal autos viibida. Kuid isegi 120-kilovatise alalisvoolu kiirlaadimisjaama puhul kulub aku laadimiseks kasutuskõlblikuks vähemalt pool tundi. See tähendab, et laadimisjaama või -punkti ümber peavad olema restoranid, tualetid, teetoad ja muud vaba aja veetmise ja meelelahutuse teenused. See on ka üks teguritest, mis peegeldab töövõime lünki.
Kui soovite selle kohta rohkem teada saada, võtke meiega julgelt ühendust.
Tel: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Postituse aeg: 15. juuli 2024
