Laadimisvaiade kasutusmäär Ameerika Ühendriikides on lõpuks suurenenud.
Kuna elektriautode müük USA-s kasvab, kahekordistus paljude kiirlaadimisjaamade keskmine kasutusmäär eelmisel aastal peaaegu.
San Franciscos asuv Stable Auto on idufirma, mis rajab ettevõtetele elektriautode taristut. Ettevõtte andmete kohaselt kahekordistus Tesla-väliste ettevõtete käitatavate kiirlaadimisjaamade keskmine kasutusmäär Ameerika Ühendriikides 2023. aastal, jaanuarikuu 9%-lt detsembrikuu 18%-le. Teisisõnu, 2023. aasta lõpuks on iga kiirlaadimisjaama keskmine päevane laadimisaeg Ameerika Ühendriikides ligi 5 tundi.
Brendan Jones, Blink Chargingi tegevjuht, kellel on USA-s umbes 5600 laadimisjaama, ütles: „Meie kasutusmäär on 8%, mis pole kaugeltki piisav.“
Kasutuse kasv ei ole mitte ainult elektriautode populaarsuse näitaja, vaid ka laadimisjaamade kasumlikkuse näitaja. Stable Auto hinnangul peab laadimisjaamade kasutusmäär kasumlikkuse saavutamiseks olema umbes 15%. Selles mõttes tähistab kasutuse hüppeline kasv esimest korda, kui suur hulk laadimisjaamu on kasumlikuks muutunud, ütles Stable'i tegevjuht Rohan Puri.
EVgo endine tegevjuht Cathy Zoi ütles 2023. aasta septembris toimunud tulukõnes: „See on väga põnev ja me usume, et laadimisvõrgu kasumlikkus saavutab tulevikus haripunkti.“ EVgo-s tegutseb Ameerika Ühendriikides umbes 1000 laadimispunkti ja ligi kolmandik neist oli eelmise aasta septembris töös vähemalt 20% ajast.
Elektriautode laadimine on pikka aega olnud ebamugavas ummikseisus. Elektriautode madal levik on piiranud laadimisvõrkude arengut. „Autod ei jõua juhtmetele järele” on alati olnud USA laadimisjaamade äri dilemma. Eriti Ameerika Ühendriikides on ulatuslikud kiirteed ja konservatiivsed valitsuse toetused piiranud laienemise tempot. Laadimisvõrgud on aastaid hädas olnud, kuna elektriautode kasutuselevõtt on olnud aeglane ja paljud autojuhid on laadimisvõimaluste puudumise tõttu isegi keeldunud elektriautode ostmisest.
See lahtiühendamine andis aluse riiklikule elektriautode taristu algatusele (NEVI), mis hakkas just eraldama 5 miljardit dollarit föderaalset rahastamist, et tagada avaliku kiirlaadimisjaama olemasolu vähemalt iga 50 miili järel mööda riigi peamisi transpordimaanteid.
Neid vahendeid on seni eraldatud säästlikult, kuid USA elektriökosüsteem hakkab juba leidma tasakaalu juhtmete ja autode vahel. Bloombergi föderaalandmete analüüsi kohaselt tervitasid USA autojuhid eelmise aasta teisel poolel ligi 1100 uut avalikku kiirlaadimisjaama, mis on 16% rohkem.
„Tööstuses valitseb üldine arvamus, et kiirlaadimine ei ole kasumlik äri,“ ütles Puri. „Kuid näeme, et paljude laadimisjaamade puhul see seisukoht enam ei vasta tõele.“
Mõnes osariigis on laadimispostide kasutusmäär juba palju kõrgem kui riigi keskmine. Connecticutis, Illinoisis ja Nevadas nõuab kiirlaadimine 8 tundi päevas vooluvõrku ühendamist; Illinoisi laadimispostide keskmine kasutusmäär on 26%, mis on Ameerika Ühendriikides esikohal.
Oluline on see, et isegi kui tuhandeid kiirlaadimisjaamu tuleb võrku, kasvab nende jaamade kasutamine märkimisväärselt, mis tähendab, et elektriautode kasutuselevõtt edestab infrastruktuuri arengut.
Laadimisjaamade tulud ei pruugi aga alati suureneda. Brinkeri Jonesi sõnul muutuvad laadimisjaamad „väga hõivatuks“, kui kasutusaste läheneb 30%-le, ja kui kasutusaste jõuab 30%-ni, saavad operaatorid kaebusi.
Kuigi ebapiisav laadimine põhjustas varem elektriautode kasutuselevõtu negatiivset tagasisidet, on see nüüd muutunud. Laadimisvõrkude parem majanduslik tasuvus ja mõnel juhul ka föderaalne rahastamine annavad neile rohkem kindlust laienemiseks. Omakorda suurendab rohkem laadimisjaamu elektriautode müüki.
Selleks, et teha kindlaks, kas asukoht sobib kiirlaadijate paigaldamiseks, analüüsib Stable Auto 75 erinevat muutujat, millest peamine on läheduses asuvate laadimisjaamade arv ja nende kasutamise sagedus.
Laadimisvõimalused laienevad samuti sel aastal, kuna Tesla hakkab oma Superchargingi võrgustikku avama teiste autotootjate toodetud autodele. Tesla moodustab veidi üle veerandi kõigist USA kiirlaadimisjaamadest, kuigi selle laadimisjaamad kipuvad olema suuremad, seega on umbes kaks kolmandikku USA juhtmetest pühendatud Tesla portidele.
29. veebruaril teatas Ford, et alates tänasest saavad Fordi elektriautode kliendid Ameerika Ühendriikides ja Kanadas kasutada enam kui 15 000 Tesla Superchargingi laadimispunkti.
Väidetavalt on Ford F-150 Lightningu ja Mustang Mach-E jaeklientidest saanud esimesed mitte-Tesla autotootjad Ameerika Ühendriikides ja Kanadas, kes kasutavad Tesla laadimisjaamu.
Eelmise aasta juunis sõlmis Tesla sarnase lepingu General Motorsiga, andes GM-i klientidele juurdepääsu enam kui 12 000 Tesla Superchargerile kogu USA-s ja Kanadas. Tegevjuht Mary Barra ütles toona, et partnerlus säästab ettevõttele kuni 400 miljonit dollarit investeeringuid elektriautode laadimisjaamade ehitamisplaanidesse.
Analüütikud tõid välja, et Tesla koostöö teiste ettevõtetega toob talle tohutut tulu. Analüütik Sam Fiorani, AutoForecast Solutionsi globaalse prognoosimise asepresident, ütles, et see toob Teslale lõppkokkuvõttes tohutut majanduslikku kasu, sealhulgas keskkonnapunktid ja laadimiskulud.
Susie
Sichuani Rohelise Teaduse ja Tehnoloogia OÜ
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Postituse aeg: 19. märts 2024
