Laadimisvaiade kasutusmäär Ameerika Ühendriikides on lõpuks kasvanud.
Kuna USA elektrisõidukite müük kasvab, kasvas paljude kiirlaadimisjaamade keskmine kasutusmäär eelmisel aastal peaaegu kahekordistus.
San Franciscos asuv Stable Auto on idufirma, mis rajab ettevõtetele elektrisõidukite infrastruktuuri. Ettevõtte andmetel kasvas USA-s mitte-Tesla ettevõtete poolt opereeritavate kiirlaadimisjaamade keskmine kasutusmäär 2023. aastal kaks korda – 2023. aasta jaanuari 9%-lt detsembris 18%-ni. Teisisõnu, 2023. aasta lõpuks on iga USA kiirlaadimiskuhja keskmine päevane pistikühenduse aeg peaaegu 5 tundi.
USA-s umbes 5600 laadimisjaama haldava Blink Chargingi tegevjuht Brendan Jones ütles: „Kasutusaste on meil 8%, mis ei ole peaaegu piisav. .”
Kasutamise kasv ei ole mitte ainult elektrisõidukite populaarsuse näitaja, vaid ka laadimisjaamade tasuvuse signaal. Stable Auto hinnangul peab laadimisjaamade kasutusmäär olema kasumlikkuse saavutamiseks umbes 15%. Selles mõttes on kasutuse kasv esimene kord, kui suur hulk laadimisjaamu on muutunud kasumlikuks, ütles talli tegevjuht Rohan Puri.
EVgo endine tegevjuht Cathy Zoi ütles 2023. aasta septembris teenimiskõne ajal: "See on väga põnev ja usume, et laadimisvõrgu kasumlikkus saavutab tulevikus haripunkti." EVgo in USA-s tegutseb umbes 1000 saiti ja ligi kolmandik neist töötas mullu septembris vähemalt 20% ajast.
Elektrisõidukite laadimine on pikka aega olnud ebamugavas ummikseisus. Elektrisõidukite madal levik on piiranud laadimisvõrkude arengut. "Autod ei saa juhtmetele järele" on USA laadimisvaiade äri jaoks alati olnud dilemma. Eriti Ameerika Ühendriikides on suured osariikidevahelised maanteed ja konservatiivsed valitsuse toetused piiranud laienemise tempot. Laadimisvõrgud on aastaid vaeva näinud, kuna elektrisõidukite kasutuselevõtt on olnud aeglane ja paljud juhid on laadimisvõimaluste puudumise tõttu isegi keeldunud elektrisõidukeid ostmast.
Sellest lahtiühendamisest sai alguse riiklik elektrisõidukite infrastruktuuri algatus (NEVI), mis just hakkas jagama 5 miljardit dollarit föderaalset rahastamist, et tagada avalik kiirlaadimisjaam vähemalt iga 50 miili järel kogu riigi suuremate transporditeede ääres.
Neid vahendeid on seni eraldatud kasinalt, kuid USA elektriökosüsteem hakkab juba juhtmete ja autode vahel tasakaalu looma. Eelmise aasta teisel poolel tervitasid USA autojuhid ligi 1100 uut avalikku kiirlaadimisjaama, mis on 16% kasv, selgub Bloombergi föderaalandmete analüüsist.
"Tööstuses valitseb üldine üksmeel, et kiirlaadimine ei ole tulus äri," ütles Puri. "Kuid mida me näeme, on see, et paljude laadimisjaamade puhul ei vasta see seisukoht enam tõele."
Mõnes osariigis on laadimisvaiade kasutusmäär juba riigi keskmisest palju kõrgem. Connecticutis, Illinoisis ja Nevadas nõuab kiirlaadimine vooluvõrku 8 tundi päevas; laadimisvaiade keskmine kasutusmäär Illinoisis on 26%, mis on Ameerika Ühendriikides esikohal.
Oluline on see, et isegi kui võrguga on ühendatud tuhanded kiirlaadimisjaamad, suureneb nende jaamade kasutamine endiselt märkimisväärselt, mis tähendab, et elektrisõidukite kasutuselevõtt ületab infrastruktuuri arengut.
Laadimisjaamadest saadav tulu aga alati ei kasva. Brinker's Jones ütles, et laadimisjaamad muutuvad "väga hõivatuks", kui kasutusaste läheneb 30%-le, ja kui kasutusaste jõuab 30%-ni, saavad tegutsevad ettevõtted kaebusi.
Kui varem põhjustas ebapiisav laadimine elektrisõidukite kasutuselevõtule negatiivset tagasisidet, siis nüüd on see muutunud. Laadimisvõrkude parem ökonoomika ja mõnel juhul ka föderaalne rahastamine annavad neile laienemiseks suurema kindlustunde. Laadimisjaamade arvu suurenemine omakorda suurendab elektrisõidukite müüki.
Et teha kindlaks, kas asukoht sobib kiirlaadijate paigaldamiseks, analüüsib Stable Auto 75 erinevat muutujat, mille hulgas on peamine, mitu laadimisjaama on läheduses ja kui sageli neid kasutatakse.
Laadimisvõimalused laienevad ka sel aastal, kuna Tesla alustab oma ülelaadimisvõrgu avamist teiste autotootjate autodele. Tesla moodustab veidi üle veerandi kõigist USA kiirlaadimisjaamadest, kuigi selle asukohad kipuvad olema suuremad, seega on umbes kaks kolmandikku USA juhtmetest pühendatud Tesla portidele.
29. veebruaril teatas Ford, et nüüdsest saavad Fordi elektrisõidukite kliendid Ameerika Ühendriikides ja Kanadas kasutada enam kui 15 000 Tesla Supercharging vaia.
On teatatud, et Ford F-150 Lightning ja Mustang Mach-E jaemüügiklientidest on saanud esimesed mitte-Tesla autotootjad, kes kasutavad Ameerika Ühendriikides ja Kanadas Tesla ülelaadimisjaamu.
Eelmise aasta juunis sõlmis Tesla sarnase tehingu General Motorsiga, andes GM-i klientidele juurdepääsu enam kui 12 000 Tesla ülelaadijale üle USA ja Kanada. Tegevjuht Mary Barra ütles toona, et partnerlus säästab ettevõttele kuni 400 miljonit dollarit investeeringuid elektrisõidukite laadimisjaamade ehitamise plaanidesse.
Analüütikud tõid välja, et Tesla koostöö teiste ettevõtetega toob talle tohutut tulu. Analüütik Sam Fiorani, ettevõtte AutoForecast Solutionsi globaalse prognoosimise asepresident, ütles, et see toob lõppkokkuvõttes Teslale tohutut majanduslikku kasu, sealhulgas keskkonnapunktid ja laadimiskulud.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Postitusaeg: 19. märts 2024
