Laadimisvaiade kasutusmäär Ameerika Ühendriikides on lõpuks suurenenud.
Kuna USA elektrisõidukite müük kasvab, siis keskmised kasutusmäärad paljudes kiire laadimisjaamades peaaegu kahekordistusid eelmisel aastal.
San Franciscos asuv stabiilne Auto on startup, mis pakub ettevõtetele elektrisõidukite infrastruktuuri. Ettevõtte andmete kohaselt kahekordistus Ameerika Ühendriikide mitte-Tesla ettevõtete hallatavate kiirete laadimisjaamade keskmine kasutamise määr 2023. aastal, 9% -lt jaanuaris 2023 kuni 18% -ni detsembris. Teisisõnu, 2023. aasta lõpuks on iga Ameerika Ühendriikide kiire laadimisvaia keskmine päevane pistikprogrammi aeg ligi 5 tundi.
USA -s umbes 5600 laadimisjaama opereeriva Blink Cowning tegevjuht Brendan Jones ütles: „Meil on 8% -line kasutamine, mis pole peaaegu piisav. . "
Kasutamise kasv ei näita mitte ainult elektrisõidukite populaarsust, vaid ka laadimisjaamade kasumlikkust. Stabiilne automaatne hinnangul peab kasumlikkuse saavutamiseks olema laadimisjaamade kasutamise määr umbes 15%. Selles mõttes tähistab kasutusala suurenemine esimest korda, kui suur arv laadimisjaamu on muutunud kasumlikuks, ütles stabiilne tegevjuht Rohan Puri.
Evgo endine tegevjuht Cathy Zoi ütles 2023. aasta septembris kasumikuult: "See on väga põnev ja usume, et laadimisvõrgu kasumlikkus jõuab tulevikus haripunkti." Evgo tegutseb Ameerika Ühendriikides umbes 1000 saiti ja neist ligi kolmandik oli vähemalt 20% ajast eelmise aasta septembris.
Pikka aega on elektrisõidukite laadimine olnud ebamugavas “ummikseisu” osariigis. Elektrisõidukite madal läbitungimine on piiranud laadimisvõrkude väljatöötamist. “Autod ei saa juhtmete juurde järele jõuda” on alati olnud USA laadimisvaia äri dilemma. Eriti Ameerika Ühendriikides on ulatuslikud riikidevahelised maanteed ja konservatiivsed valitsuse toetused laienemise tempoga piiranud. Laadimisvõrgud on aastaid vaeva näinud, kuna elektrisõidukite kasutuselevõtt on olnud aeglane ja paljud autojuhid on isegi keeldunud laadimisvõimaluste tõttu elektrisõidukeid ostmast.
See lahtiühendamine põhjustas riikliku elektrisõidukite infrastruktuuri algatuse (NEVI), mis hakkas just föderaalse rahastamise 5 miljardit dollarit välja tooma, et tagada avalik kiire laadimise jaam vähemalt iga 50 miili tagant kogu riigi suuremate transpordimaterjalide ulatuses.
Need rahalised vahendid on seni säästlikult eraldatud, kuid USA elektriökosüsteem on juba hakanud juhtmete ja autode vahel tasakaalu saavutama. Eelmise aasta teisel poolel tervitasid USA autojuhid ligi 1100 uut avalikku kiire laadimisjaama, mis on föderaalsete andmete Bloombergi analüüsi kohaselt 16% -line.
"Tööstuses on üldine üksmeel, et kiire laadimine ei ole kasumlik äri," sõnas Puri. "Kuid mida me näeme, on see, et paljude laadimisjaamade jaoks pole see vaade enam tõsi."
Mõnes osariigis on vaiade kasutamise määr juba palju suurem kui riigi keskmine. Connecticutis, Illinoisis ja Nevadas nõuab kiire laadimine 8 tundi päevas ühendamist; Laadimisvaiade keskmine kasutusaste Illinoisis on 26%, edendades kõigepealt Ameerika Ühendriikides.
Oluline on see, et isegi kui tuhanded kiire laadimisjaamad võrku tulevad, kasvab nende jaamade kasutamine endiselt märkimisväärselt, see tähendab, et EV vastuvõtmine ületab infrastruktuuri arendamise.
Laadimisjaamade tulud ei tõuse alati. Brinkeri Jones ütles, et laadimisjaamad muutuvad "väga hõivatud", kui kasutamine läheneb 30%-le ja kui kasutamine jõuab 30%-ni, saavad tegutsevad ettevõtted kaebusi.
Kuigi ebapiisav laadimine ei põhjustanud elektrisõidukite kasutuselevõtu jaoks negatiivset tagasisidet, on see nüüd muutunud. Parem majandusteadus võrkude laadimiseks ja mõnel juhul annab föderaalne rahastamine neile laienemiseks rohkem enesekindlust. Omakorda suurendavad elektrisõidukite müüki.
Et teha kindlaks, kas asukoht sobib kiirete laadijate paigaldamiseks, analüüsib stabiilne automaatne automaatne automaatne muutujat, nende hulgas, kui palju laadimisjaamu on läheduses ja kui sageli neid kasutatakse.
Laadimisvõimalused laienevad ka sel aastal, kui Tesla alustab oma ülelaadimisvõrgu avamist teiste autotootjate tehtud autodele. Tesla moodustab veidi üle veerandi kõigist USA kiire laadimisjaamadest, ehkki selle saidid kipuvad olema suuremad, nii et umbes kaks kolmandikku USA juhtmetest on pühendatud Tesla sadamatele.
29. veebruaril teatas Ford, et alates nüüdsest saavad Fordi elektrisõidukite kliendid kasutada Ameerika Ühendriikides ja Kanadas enam kui 15 000 Tesla ülelaadimisvaia.
Teatatakse, et Ford F-150 Lightning ja Mustang Mach-E jaeklientidest on saanud esimesed mitte-Tesla autotootjad, kes kasutavad Tesla ülelaadimisjaamu Ameerika Ühendriikides ja Kanadas.
Eelmise aasta juunis sõlmis Tesla sarnase tehinguga General Motorsiga, andes GM -i klientidele juurdepääsu enam kui 12 000 Tesla ülelaadurile kogu USA -s ja Kanadas. Tegevjuht Mary Barra ütles toona, et partnerlus säästab ettevõtte investeeringuid kuni 400 miljonit dollarit elektrisõidukite laadimisjaamade ehitamiseks.
Analüütikud juhtisid tähelepanu sellele, et Tesla koostöö teiste ettevõtetega toob sellele tohutu tulu. Analüütik Sam Fiorani, Autoforecast Solutions globaalse prognoosimise asepresident, ütles, et see toob lõpuks Teslale tohutu majandusliku kasu, sealhulgas keskkonnapunktid ja laadimiskulud.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Postiaeg: 19. märts 20124
