Autode laadimisjaamade tootjad:Akutehnoloogia ja sõidukifirmade pideva arenguga kerg- ja muudes arendusvaldkondades on elektriautode sõiduulatus jätkuvalt paranenud. Üksteise järel on turule toodud enam kui 1000 km sõiduulatusega mudeleid. Elektriautode läbisõiduärevus on põhimõtteliselt leevenenud, kuid laadimine on aeglane ja laadimist on raske "energiaärevuse kompenseerimiseks" teha, mis endiselt piirab elektriautode arengut. Olemasolev laadimistehnoloogia nõuab tarbijatelt 40 minutit või isegi kauem ootamist, et akusid laadida. Puhkusereisid "tund aega laadides, neli tundi järjekorras seistes" on uute energiaautode omanikele muutunud äärmuslikuks probleemiks. Seetõttu on elektriautode tööstusketi pingutuste suunaks saanud kiire elektrienergia täiendamine, mis on sama mugav kui tankimine.
Autode laadimisjaamade tootjad: 800 V kõrgepingesüsteem + elektriautode ülikiire laadimine võimaldab saavutada 10-minutilise laadimisaja ja 300-kilomeetrise sõiduulatuse, mis lahendab tõhusalt laadimisprobleemi ja eeldatavasti saab sellest kiirlaadimise peamine marsruut. Kodumaised ja välismaised autotootjad on juba teinud asjakohaseid paigutusi ning 2022. aastal hakatakse mitut 800 V mudelit masstootmises kasutama. Kuid 800 V kõrgepingeplatvormiga autode laadimisel tavalises laadimisvaias ei vasta laadimiskiirus ootustele ega võimalda ülikiiret laadimist, seega tuleb tööstusahela vaia otsa koos auto otsaga uuendada, millest saavad kasu mitmed raja alalõigud.
Esiteks, mis on kõrgepinge laadimine
Autolaadimisjaamade tootjad: Kiirlaadimine on kiirlaadimine, mille mõõtühikuks saab olla laadimisaeg (C). Mida suurem on laadimiskordaja, seda lühem on laadimisaeg.
Laadimiskordaja (C) = laadimisvool (mA) / aku nimimaht (mAh)
Näiteks kui aku mahtuvus on 4000 mAh ja laadimisvool ulatub 8000 mAh-ni, on laadimiskordaja 8000/4000 = 2C.
Autolaadimisjaamade tootjad: Kiire laadimine ei toimu 0–100% ulatuses suure voolutugevusega laadimise teel. Mõistlik laadimisrežiim jaguneb kolmeks etapiks: 1. etapp: eellaadimise olek; 2. etapp: suure voolutugevusega konstantse vooluga laadimine; 3. etapp: konstantse pingega laadimine.
Autolaadimisjaamade tootjad: 1. etapi eellaadimine kaitseb akuelementi, 2. etappi nimetatakse kiireks laadimiseks ja selle protsessi võimsusvahemik on sageli 20–80%; 3. etapi konstantse pingega laadimise eesmärk on pinge piiramine, et vältida akuelemendi ülepinget, mis võib aku konstruktsiooni kahjustada.
1. Autolaadimisjaamade tootjad: kiirlaadimine peab parandama laadimisotsa võimsust ja aku laadimise/tühjendamise kordistajat.
Elektriautode laadimisel on kaks peamist meetodit: kiirlaadimine alalisvooluga ja aeglane laadimine vahelduvvooluga.
Autolaadimisjaamade tootjad: Vahelduvvoolu aeglane laadimine vastab koduste või ühiskasutatavate parklate laadimismeetoditele. Laadimisvõimsus on väike, ulatudes mõnest kilovatist kümnete kilovattideni ja täielik laadimine võtab tavaliselt aega 8–10 tundi. Vahelduvvoolu aeglane laadimine kasutab otse võrgust tulevat 220 V vahelduvvoolu ja muundab selle elektriauto aku toiteks sisseehitatud OBC-laadija vahelduvvoolu/alalisvoolu muunduri kaudu alalisvooluks. Autolaadimisjaamade tootjad: Madalama laadimisvõimsuse tõttu on sisseehitatud OBC-laadija vahelduvvoolu/alalisvoolu muunduri võimsus üldiselt madalam ja seega ka hind madalam.
Autode laadimisjaamade tootjad: Alalisvoolu kiirlaadimine vastab üldiselt laadimisolukordadele kiirteedel/pikkadel sõitudel, kus võimsus ulatub sadade kilovattideni ja täielik laadimine võtab vaid 1-2 tundi. Alalisvoolu kiirlaadimise põhiolemus on suure võimsusega vahelduvvoolu/alalisvoolu edastamine kiirlaadimisposti, kus alalisvoolu laadimispost muundab võrgust tuleva vahelduvvoolu alaldi kaudu suure võimsusega alalisvooluks, et laadida otse sõiduki akut. Kiirlaadimise tippvõimsus võib ulatuda 350 kW või isegi 480 kW-ni ning ülikiire laadimise aeg peaks lühenema alla 30 minuti ja tulevikus võib see lühendada alla kümne minuti.
Autode laadimisjaamade tootjadAlalisvoolu kiirlaadimise laadimispüstol on alalisvoolu kiirlaadimissüsteemi "sild", mis teostab laadija ja sõiduki vahelise energia ja teabe edastamist ja muundamist. HUBER+SUHNERi riikliku standardi kohaselt vedelikjahutusega laadimispüstol RADOX® HPC 600 on võimeline saavutama pideva laadimise kuni 600 A (tegelikus elus kuni 800 A) ja võimsusega 600 kW/1000 V. RADOX® HPC 600 pakub 600 A pidevat laadimist (mõõdetuna kuni 800 A), süsteemi võimsust 600 kW/1000 V, kasutusvalmis mõõtesüsteemi, vahetatavaid kontakte pikema kasutusea tagamiseks, suuremat ohutust IP67 kaitseklassiga ning CCS1 ja CCS2 liideseid. See võimaldab teostada tõhusamat ja mugavamat kiirlaadimist, mis aitab säilitada suurt laadimiskiirust, tagab laadimisohutuse, vähendab seadmete kaalu ja hoolduskulusid ning on parem valik vedelikjahutusega ülelaadimisjaamade jaoks.
Pilt
2. Autolaadimisjaamade tootjad: Kiire laadimiskiiruse parandamine: vajadus parandada laadimise lõppvõimsust ja aku laadimise/tühjendamise kordistajat samal ajal.
Laadimise efektiivvõimsus on laadimisvõimsuse ja aku laadimisvõimsuse väiksem väärtus ning kiire laadimiskiiruse parandamiseks on vaja samaaegselt parandada laadimisvõimsust ja aku laadimise/tühjendamise kiirust.
Autode laadimisjaamade tootjad:Laadimisvõimsust (valem P=UI) saab suurendada pinge või voolu suurendamise teel. Näiteks Porsche Taycan on esimene mudel, mis kasutab 800 V kõrgepingeplatvormi, ja tüüpilise kõrgepingeliini esindajana on selle tipplaadimisvõimsus ulatunud 350 kW-ni.
Teiseks, kõrgepinge laadimise eelised ja puudused ning praegune arengusituatsioon.
Tõlgitud www.DeepL.com/Translator abil (tasuta versioon)
Sichuani rohelise teaduse ja tehnoloogia Co., Ltd.
0086 19158819831
Postituse aeg: 25. juuli 2024
