Heitkoguste regulatsioonide järkjärgulise karmistumisega Euroopas ja Ameerika Ühendriikides on riikidel vältimatu edendada sõidukite elektrilist ümberkujundamist. Samal ajal kui maailmas on kiiresti levima hakanud ja populaarseks muutunud uued energiasõidukid, ei ole mõnes välisregioonis täiendava energiataristu ehitamine suutnud sammu pidada. Paljud valdkonna inimesed juhtisid tähelepanu sellele, et praegu on välismaiste laadimispunktide vahe suur, hind kõrge ja konkurentsimuster suhteliselt hajutatud. Hiina laadimispunktide ettevõtetel on märkimisväärsed eelised tarneahela, tehnoloogia, kulude ja muude aspektide osas. Paljud laadimispunktide ettevõtted jälgivad tähelepanelikult seda võimalust kulla järele merele minna.
Olulised kodumaised eelised
On arusaadav, et USA elektriautode laadimise turgu domineerivad Tesla, ChargePoint, Blink, EVgo ja teised ettevõtted, samas kui Euroopa elektrienergia käitamise turul domineerivad Shell, bp, Schneider, ABB ja teised hiiglased.
Euroopa Autotootjate Assotsiatsiooni andmetel registreeriti 2023. aastal 31 Euroopa riigis 3 009 000 uut energiatarbijatega sõiduautot, mis on 16,2% rohkem, ning uute energiatarbijatega sõidukite turuosa oli 23,4%. Assotsiatsioon ennustab, et 2030. aastaks on Euroopas iga viie auto kohta kolm uue energiatarbijatega sõidukit ning uute energiatarbijatega sõidukite turuosa ulatub 60%-ni, ületades oluliselt ülemaailmset 26% turuosa.
Kuid isegi nii ütles Hiina Autotootjate Assotsiatsiooni tehnikaosakonna asedirektor ja Hiina Laadimisliidu direktor Liu Kai China Energy Newsi reporterile: "Hiina vaiade suhe on umbes 2,4∶1, millest avalike laadimisvaiade vaiade suhe on umbes 7,5∶1. Avaliku teabe hinnangul on Euroopas ja Ameerika Ühendriikides avalike laadimisvaiade vaiade suhe umbes 15.∶1, vahe on palju suurem kui Hiinas."
Nähes tohutut välisturgu, on Hiina alalis- ja vahelduvvoolu vaiaettevõtted, nagu Shenghong Shares, Daotong Technology, Torch Hua Technology ja Yingjie Electric, viimastel aastatel järjestikku laienenud Euroopa ja Ameerika turgudele.
„Hiina laadimisvaiade tööstuse tarneahel on suhteliselt täielik, millel on ilmsed kulueelised. Hiina laadimisvaiade kvaliteeti on täielikult kontrollitud mitmesugustes stsenaariumides ning kvaliteet ja töökindlus on paremad kui välismaistel kaubamärkidel,“ usub Hiina Autotööstuse Liikluse Assotsiatsiooni ekspertkomitee liige Zhang Hong.
Liu Kai arvates on Hiina laadimisvaia tööstuse tarneahel pärast enam kui kümneaastast arendustegevust muutumas küpsemaks. Toode on omamaise ulatuse, mitme stseeni ja pikaajalise rakenduse kaudu oluliselt soodsam tootmiskulude osas ning kodumaistel ettevõtetel on avamerel suurem brutokasum ja puhaskasum.
Tööstusväärtpaberite uuringuaruanne tõi välja, et Euroopa ja Ameerika klientidel on laadimisvaiade suhtes madal hinnatundlikkus ning laadimisvaiade hind on kõrgem. Sama võimsusega laadimisvaia hind välismaal on mitu korda suurem kui kodumaise laadimisvaia hind. Näiteks 120 kW alalisvoolu laadimisvaia hind välismaal on umbes 464 000 jüaani, mis on palju kõrgem kui kodumaine hind 30 000–50 000 jüaani. See meelitab kodumaiseid tootjaid Euroopa ja Ameerika turgudele ning võib oluliselt parandada kodumaiste laadimisvaiade tootjate kasumlikkust.
Kui soovite selle kohta rohkem teada saada, võtke meiega julgelt ühendust.
Tel: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Seelaadimisjaam Tüüp 2on saanud elektriautode laadimisvõrgu nurgakiviks, pakkudes töökindlust, ühilduvust ja tõhusust. Elektriautode populaarsuse kasvadeslaadimisjaama tüüp2 mängib olulist rolli tagamaks, et autojuhtidel oleks juurdepääs vajalikule laadimisinfrastruktuurile, kus iganes nad ka ei viibiks. See pistik pole lihtsalt standard – see on elektrilise mobiilsuse tuleviku peamine võimaldaja.
Postituse aeg: 05.03.2025
