China Automotive Networki andmetel teatasid välismeedia 28. juunil, et Euroopa Liidule avaldatakse survet kehtestada Hiina elektriautodele piiranguid, kuna kardetakse, et Hiinast imporditud elektriautod sisenevad Euroopa turule äärmiselt kiiresti ja ulatuslikult, ohustades kodumaist elektriautode tootmist Euroopas.
ELi kõrgemad ametnikud on avaldanud, et Euroopa Komisjoni kaubanduskaitse osakond, mida juhib kaubanduskaitseametnik Denis Redonnet, arutab uurimise algatamist, mis võimaldaks ELil kehtestada Hiinast imporditud elektriautodele täiendavaid tariife või piiranguid. Seda tuntakse ka dumpinguvastase ja tasakaalustusmeetmete uurimisena ning esimesed uurimistulemused avaldatakse 12. juulil. See tähendab, et kui ELi kaubandusosakond leiab uurimise käigus, et teatud tooteid subsideeritakse või müüakse alla omahinna, kahjustades ELi tööstust, võib EL piirata importi ELi-välistest riikidest.
Raskused Euroopa elektrifitseerimisele üleminekul
1886. aastal sündis Saksamaal maailma esimene sisepõlemismootoriga auto Mercedes Benz 1. 2035. aastal, 149 aastat hiljem, teatas Euroopa Liit, et lõpetab sisepõlemismootoriga autode müügi, mis tähendas bensiinimootoriga autode surmakellu löömist.
Selle aasta veebruaris, pärast mitut aruteluvooru ja vaatamata konservatiivsete seadusandjate, Euroopa suurima rühmituse vastuseisule, kiitis Euroopa Parlament ametlikult heaks ettepaneku lõpetada uute kütuseautode müük Euroopas 2035. aastaks. Selle hääletas 340 poolt- ja 279 vastuhäält ning 21 jäi erapooletuks.
Selles kontekstis on suured Euroopa autotootjad alustanud oma elektrifitseerimise ümberkujundamist.
2021. aasta mais teatas Ford Motor oma kapitaliturgude päeval, et ettevõte läheb täielikult üle elektrifitseerimisele ning täiselektriliste sõidukite müük moodustab 2030. aastaks 40% kogumüügist. Lisaks on Ford suurendanud oma elektrifitseerimisega seotud ärikulusid 2025. aastaks üle 30 miljardi dollari.
2023. aasta märtsis teatas Volkswagen, et investeerib järgmise viie aasta jooksul 180 miljardit eurot, sealhulgas akude tootmisse, digitaliseerimisse Hiinas ja oma Põhja-Ameerika äritegevuse laiendamisse. 2023. aastaks prognoosib Volkswageni kontsern, et autode kogutarnemaht suureneb ligikaudu 9,5 miljoni ühikuni, müügitulu aga kasvab aastaga 10–15%.
Lisaks investeerib Audi järgmise viie aasta jooksul elektrifitseerimis- ja hübriidsõidukite valdkonda ligikaudu 18 miljardit eurot. Eeldatakse, et 2030. aastaks suureneb Hiinas luksusautode müük 5,8 miljonini, millest 3,1 miljonit on elektriautod.
„Elevandipööre“ ei kulgenud aga viperusteta. Ford suundub koondamiste poole, et vähendada kulusid ja säilitada konkurentsivõime elektriautode turul. 2022. aasta aprillis vähendas Ford Motor Company Ameerika Ühendriikides 580 palga- ja vahendaja ametikohta Ford Blue ja Ford Model e äride restruktureerimise tõttu; sama aasta augustis vähendas Ford Motor Company veel 3000 palga- ja lepingulist töökohta, peamiselt Põhja-Ameerikas ja Indias; selle aasta jaanuaris koondas Ford Euroopas ligikaudu 3200 töötajat, sealhulgas kuni 2500 tootearenduse ja kuni 700 administratiivtöökohta, kusjuures enim mõjutas see Saksamaa piirkonda.
Susie
Sichuani Rohelise Teaduse ja Tehnoloogia OÜ
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Postituse aeg: 23. mai 2024
