Hiina autotööstusvõrgustiku teatel teatas 28. juunil välismeedia, et Euroopa Liit seisab silmitsi survestada Hiina elektrisõidukitele piiranguid, kuna Hiinast imporditud elektrisõidukid sisenevad Euroopa turule äärmiselt kiire kiiruse ja ulatusega, ähvardav, ähvardav, ähvardav, ähvardav kodumaine elektrisõidukite tootmine Euroopas.
ELi kõrgemad ametnikud on paljastanud, et Euroopa Komisjoni kaubanduskaitseosakond, mida juhib kaubandusametnik Denis Redonnet, arutab, kas käivitada uurimine, mis võimaldab ELil kehtestada täiendavaid tariife või kehtestada Hiinast imporditud elektrisõidukitele piiranguid. Seda nimetatakse ka dumpinguvastase ja tasakaalustamise uurimisena ning esimesed uurimistulemused kuulutatakse välja 12. juulil. See tähendab, et kui ELi kaubandusosakond otsustab uurimisel, et teatud tooteid subsideeritakse või müüakse madalama hinnaga hinnaga, põhjustades ELi tööstusele kahju, võib EL piirata impordi väljaspool ELi asuvaid riikide.
Raskused Euroopa elektrifitseerimise muundumisel
1886. aastal sündis Saksamaal sisepõlemismootoriga Mercedes Benz 1 varustatud maailma esimene auto. Aastal 2035, 149 aastat hiljem, teatas Euroopa Liit, et ei müü enam sisepõlemismootoriautosid, kõlades bensiinimootoriga autode surmana.
Selle aasta veebruaris, pärast mitut aruteluvooru, vaatamata Euroopa suurima rühmituse konservatiivsete seadusandjate vastuseisule, kiitis Euroopa Parlament ametlikult heaks ettepaneku lõpetada uute kütusesõidukite müük Euroopas 2035. aastaks, mille kasuks oli 340 häält, 279, 279, 279 Hääled ja 21 erapooletu.
Selles kontekstis on suuremad Euroopa autoettevõtted alustanud oma elektrifitseerimise ümberkujundamist.
2021. aasta mais teatas Ford Motor oma kapitaliturgude päeval, et ettevõte läheb täielikult üle elektrifitseerimisele. Puhas elektrisõidukite müük moodustab 2030. aastaks 40% kogumüügist. Lisaks on Ford suurendanud oma elektrifitseerimisettevõtte kulusid üle 30 miljardi dollarini. 2025. aastaks.
2023. aasta märtsis teatas Volkswagen, et investeerib järgmise viie aasta jooksul 180 miljardit eurot, sealhulgas akutootmine, Hiinas digiteerimine ja Põhja -Ameerika äri laiendamine. 2023. aastaks loodab Volkswagen Group, et autode kogumaht kasvab umbes 9,5 miljoni ühikuni, müügitulu saavutab aastataguse kasvu 10–15% -ni.
Mitte ainult, et Audi investeerib järgmise viie aasta jooksul ka elektrifitseerimise ja hübriidväljadele umbes 18 miljardit eurot. Eeldatakse, et aastaks 2030 kasvab tipptasemel autode müük Hiinas 5,8 miljonile, millest 3,1 miljonit on elektrisõidukid.
"Elevandi pöörde" ei olnud aga sujuv purjetamine. Ford suundub koondamiste poole, et vähendada kulusid ja säilitada konkurentsivõime elektrisõidukite turul. 2022. aasta aprillis vähendas Ford Motor Company Ford Blue ja Ford Model E ettevõtete ümberkorraldamise tõttu Ameerika Ühendriikides 580 palga- ja agentuuri ametikohta; Sama aasta augustis kärpis Ford Motor Company veel 3000 tasulist ja lepingulist tööd, peamiselt Põhja -Ameerikas ja Indias; Selle aasta jaanuaris koostas Ford Euroopas umbes 3200 töötajat, sealhulgas kuni 2500 tootearenduspositsiooni ja kuni 700 halduspositsiooni, kõige rohkem mõjutas Saksamaa piirkond.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Postiaeg: 23. mai
