Euroopa uue energiaga sõidukid müüvad hästi
2023. aasta esimese 11 kuu jooksul moodustasid täiselektrilised sõidukid 16,3% Euroopas müüdud uutest autodest, ületades diiselmootoriga sõidukite osakaalu. Kui lisada sellele 8,1% pistikhübriidautode osakaal, on uute energiaallikatega sõidukite turuosa ligi 1/4.
Võrdluseks, Hiinas registreeriti esimese kolme kvartali jooksul 5,198 miljonit uut energiasõidukit, mis moodustas 28,6% turust. Teisisõnu, kuigi uute energiasõidukite müük Euroopas on madalam kui Hiinas, on turuosa poolest tegelikult Hiina omaga võrdne. Norra uute autode müügist 2023. aastal moodustavad täiselektrilised sõidukid üle 80%.
Põhjus, miks uued energiasõidukid Euroopas hästi müüvad, on lahutamatult seotud poliitilise toetusega. Näiteks sellistes riikides nagu Saksamaa, Prantsusmaa ja Hispaania on valitsus pakkunud teatud toetusi ESG edendamiseks, olgu see siis autode ostmisel või kasutamisel. Teiseks on Euroopa tarbijad uute energiasõidukite suhtes suhteliselt vastuvõtlikud, seega müük ja osakaal kasvavad aasta-aastalt.
Uute energiatarbijatega sõidukite müük Kagu-Aasias hüppeliselt kasvas
Lisaks Euroopale näitab uute energiasõidukite müük 2023. aastal läbimurdelist trendi ka Kagu-Aasias. Näiteks Tais müüdi 2023. aasta jaanuarist novembrini 64 815 täiselektrilist sõidukit. Müügimahu osas ei paista aga mingit eelist olevat, kuid tegelikult moodustab see juba 16% uute autode kogumüügist ja kasvumäär on murettekitav: 2022. aastal oli Tai sõiduautode seas uute energiasõidukite müügimaht vaid üle 9000 ühiku. 2023. aasta lõpuks tõuseb see arv üle 70 000 ühiku. Peamine põhjus on see, et Tai kehtestas 2022. aasta märtsis uute energiasõidukite subsiidiumipoliitika.
Alla 10 istekohaga sõiduautode puhul on tarbimismaksu vähendatud 8%-lt 2%-le ning lisaks on ette nähtud kuni 150 000 bahti suurune toetus, mis võrdub enam kui 30 000 jüaaniga.
USA uue energia turuosa ei ole suur
Automotive Newsi avaldatud andmed näitavad, et 2023. aastal on täiselektriliste autode müük Ameerika Ühendriikides umbes 1,1 miljonit ühikut. Absoluutse müügimahu poolest on see tegelikult Hiina ja Euroopa järel kolmandal kohal. Müügimahu poolest on see aga vaid 7,2%; pistikhübriidid moodustavad veelgi vähem, vaid 1,9%.
Esimene on mäng elektriarvete ja bensiiniarvete vahel. Bensiinihinnad Ameerika Ühendriikides pole suhteliselt kõrged. Elektriautode laadimistasu ja bensiinihinna vahe pole nii suur. Lisaks on elektriautode hind kõrgem. Lõppude lõpuks on bensiiniauto ostmine kulutõhusam kui elektriauto. Teeme natuke arvutusi. Tavalise kodumajapidamises kasutatava elektriauto viieaastane maksumus Ameerika Ühendriikides on 9529 dollarit kõrgem kui sama taseme kütuseautol, mis on umbes 20%.
Teiseks on laadimispunktide arv Ameerika Ühendriikides väike ja nende jaotus äärmiselt ebaühtlane. Laadimise ebamugavus sunnib tarbijaid ostma pigem bensiiniautosid ja hübriidautosid.
Kuid kõigel on kaks poolt, mis tähendab ka seda, et USA turul on laadimisjaamade ehituses suur tühimik.
Kui soovite selle kohta rohkem teada saada, võtke meiega julgelt ühendust.
Tel: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Postituse aeg: 12. mai 2024
