Euroopa uued energiasõidukid müüvad hästi
2023. aasta esimese 11 kuu jooksul moodustasid puhtad elektrisõidukid Euroopas müüdavatest uutest autodest 16,3%, ületades diiselmootoriga sõidukeid. Kui ühendatud 8,1% pistikühendusega hübriididest, on uute energiasõidukite turuosa lähedal 1/4.
Võrdluseks oli Hiina esimeses kolmes kvartalis registreeritud uute energiasõidukite arv 5,198 miljonit, moodustades 28,6% turust. Teisisõnu, kuigi uute energiasõidukite müük Euroopas on madalam kui Hiinas, on turuosa osas tegelikult võrdsed Hiinaga. Norra uue automüügi hulgas 2023. aastal moodustavad puhtad elektrisõidukid enam kui 80%.
Põhjus, miks Euroopas uued energiasõidukid hästi müüvad, on poliitilise toetusest lahutamatud. Näiteks sellistes riikides nagu Saksamaa, Prantsusmaa ja Hispaania on valitsus andnud ESG reklaamimiseks teatud subsiidiume, olgu see siis autode ostmine või kasutamine. Teiseks on Euroopa tarbijad uute energiasõidukite suhtes suhteliselt vastuvõtlikud, nii et müük ja osakaal tõusevad aasta -aastalt.
Uute energiasõidukite müük Kagu -Aasias
Lisaks Euroopale näitab uute energiasõidukite müük Kagu -Aasias 2023. aastal ka läbimurdetrendi. Võttes Tai näitena, jaanuarist novembrini 2023, müüsid puhtad elektrisõidukid 64 815 ühikut. Tundub, et müügimahu osas pole siiski eelist, kuid tegelikult moodustab see juba 16% kogu uuest automüügist ja kasvutempo on murettekitav: Tai sõiduautode seas 2022. aastal on uue energia müügimaht uue energia müügimasin Sõidukid on ainult rohkem kui 9000 ühikut. 2023. aasta lõpuks suureneb see arv enam kui 70 000 ühikuni. Peamine põhjus on see, et Tai kehtestas 2022. aasta märtsis uute energiasõidukite toetuspoliitika.
Vähem kui 10 kohaga sõiduautode puhul on tarbimismaks vähenenud 8% -lt 2% -ni ja ka subsiidium on kuni 150 000 bahti, mis võrdub enam kui 30 000 jüaaniga.
USA uus energiaturuosa pole kõrge
Autotööstuse uudiste avaldatud andmed näitavad, et 2023. aastal on Ameerika Ühendriikide puhas elektrimüük umbes 1,1 miljonit ühikut. Absoluutse müügimahu osas on see Hiina ja Euroopa järel kolmandal kohal. Müügimahu osas on see aga vaid 7,2%; Pistikhübriidid moodustavad veelgi madalamad, ainult 1,9%.
Esimene on mäng elektriarvete ja gaasiarvete vahel. Gaasi hinnad Ameerika Ühendriikides pole suhteliselt nii kõrged. Erinevus laadimistasu ja elektriautode gaasihinna vahel pole nii suur. Lisaks on elektriautode hind kõrgem. Lõppude lõpuks on gaasiauto ostmine kulutõhusam kui elektriauto. Teeme matemaatikat. Tavalise majapidamise elektriauto viieaastane maksumus Ameerika Ühendriikides on 9 529 dollarit kõrgem kui kütusetoitega sama tasemega auto, mis on umbes 20%.
Teiseks on laadimisvaiade arv Ameerika Ühendriikides väike ja nende jaotus on äärmiselt ebaühtlane. Laadimise ebamugavus paneb tarbijad rohkem kalduma ostma bensiinisõidukeid ja hübriidsõidukeid.
Kuid kõigel on kaks külge, mis tähendab ka seda, et USA turul on laadimisjaamade ehitamisel suur lünk.
Kui soovite sellest rohkem teada saada, võtke meiega ühendust.
Tel: +86 19113245382 (WhatsApp, Wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Postiaeg: 12. mai2024
