Euroopa uued energiasõidukid lähevad hästi kaubaks
2023. aasta esimese 11 kuuga moodustasid puhtad elektrisõidukid 16,3% Euroopas müüdud uutest autodest, edestades diiselmootoriga sõidukeid. Kui kombineerida 8,1% pistikhübriididega, on uute energiasõidukite turuosa ligi 1/4.
Võrdluseks – Hiinas registreeriti esimese kolme kvartali jooksul uusi energiasõidukeid 5,198 miljonit, mis moodustab 28,6% turust. Teisisõnu, kuigi Euroopas on uute energiasõidukite müük Hiina omast madalam, on see turuosa poolest tegelikult samaväärne Hiina omaga. Norra 2023. aasta uute autode müügist moodustavad puhtad elektrisõidukid enam kui 80%.
Põhjus, miks uued energiasõidukid Euroopas hästi müüvad, on poliitilisest toetusest lahutamatu. Näiteks sellistes riikides nagu Saksamaa, Prantsusmaa ja Hispaania on valitsus andnud teatud toetusi ESG edendamiseks, olenemata sellest, kas see on autode ostmine või kasutamine. Teiseks on Euroopa tarbijad uutele energiasõidukitele suhteliselt vastuvõtlikud, mistõttu müük ja osakaal kasvab aasta-aastalt.
Kagu-Aasias kasvab uute energiasõidukite müük hüppeliselt
Läbimurdetrendi näitab 2023. aastal lisaks Euroopale ka uute energiasõidukite müük Kagu-Aasias. Võttes näiteks Tai, müüdi 2023. aasta jaanuarist novembrini puhtaid elektrisõidukeid 64 815 ühikut. Müügimahu osas ei paista aga eelist olevat, kuid tegelikult moodustab see juba 16% kogu uute autode müügist ja kasvutempo on murettekitav: 2022. aastal on Tai sõiduautode hulgas uue energia müügimaht. sõidukeid on ainult üle 9000 ühiku. 2023. aasta lõpuks kasvab see arv enam kui 70 000 ühikuni. Peamine põhjus on see, et Tai kehtestas 2022. aasta märtsis uute energiasõidukite subsideerimispoliitika.
Alla 10 istekohaga sõiduautode puhul on tarbimismaks langetatud 8 protsendilt 2 protsendile, lisaks on toetus kuni 150 000 bahti, mis võrdub enam kui 30 000 jüaaniga.
USA uue energia turuosa ei ole suur
Automotive Newsi avaldatud andmed näitavad, et 2023. aastal on puhta elektri müük Ameerika Ühendriikides umbes 1,1 miljonit ühikut. Absoluutse müügimahu poolest on see tegelikult Hiina ja Euroopa järel kolmandal kohal. Müügimahu järgi on see aga vaid 7,2%; pistikhübriidide osakaal on veelgi väiksem, vaid 1,9%.
Esimene on mäng elektri- ja gaasiarvete vahel. Gaasihinnad Ameerika Ühendriikides ei ole suhteliselt kõrged. Elektriautode laadimistasu ja gaasihinna vahe pole kuigi suur. Lisaks on elektriautode hind kõrgem. Gaasiauto on ju kuluefektiivsem osta kui elektriauto. Teeme natuke matemaatikat. Tavalise majapidamises kasutatava elektriauto viie aasta maksumus on USA-s 9529 dollarit kõrgem kui sama taseme kütusel töötaval autol, mis on umbes 20%.
Teiseks on USA-s laadimishunnikute arv väike ja nende jaotus äärmiselt ebaühtlane. Laadimise ebamugavus muudab tarbijad kalduvamaks ostma bensiini- ja hübriidsõidukeid.
Kuid kõigel on kaks poolt, mis tähendab ka seda, et USA turul on laadimisjaamade ehituses suur lõhe.
Kui soovite selle kohta rohkem teada saada, võtke meiega julgelt ühendust.
Tel: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Postitusaeg: mai-12-2024
