Uute energiasõidukite turustamise valupunktid on endiselt olemas ja alalisvoolu kiirlaadimisvaiad võivad rahuldada nõudlust kiire energiavarude järele. Uute energiasõidukite populaarsust piiravad peamised valupunktid, nagu aku tööiga ja laadimisärevus. Vastuseks ülaltoodud probleemidele jätkavad suuremad tootjad akutehnoloogia arendamist ja reageerivad turu ärevusele lisaakude paigaldamisega. Kuna aga võimsusakude jõudluses on lühikese aja jooksul raske saavutada olulisi tehnoloogilisi läbimurdeid, on raske ühe laadimisega kiiresti saavutada läbisõidu olulist kasvu. Kuigi täiendavate akude paigaldamine võib lühiajaliselt lahendada mõnede tarbijate vahemiku ärevuse probleemi, on selle kõrvalmõjuks laadimisaja pikenemine. Laadimisaeg on seotud aku mahutavuse ja laadimisvõimsusega. Mida suurem on aku mahutavus, seda suurem on sõiduulatus ja seda pikem on laadimisaeg, ilma laadimisvõimsust suurendamata. Võrreldes vahelduvvoolu vaiadega saavad alalisvoolu kiirlaadimisvaiad akut kiiremini laadida, lühendades laadimisaega, parandades laadimise tõhusust ja täites autoomanike vajadused kiireks energiavarude täiendamiseks.
Seoses trendiga, et alalisvoolu kiirlaadimisjaamad asendavad vahelduvvoolu aeglaseid laadimisjaamu, on OBC-st saanud autotootjate seas peavool. Praegu on elektrisõidukite laadimiseks kaks võimalust: üks on kiirlaadimispordi kaudu, mis kasutab aku otseseks laadimiseks alalisvoolu; teine on läbi vahelduvvoolu laadimispordi, mis on "aeglase laadimise" port, mis nõuab sõidukit Pärast seda, kui sisemine OBC teostab trafo ja alaldi, väljastatakse see elektrisõiduki laadimiseks. Kuna aga alalisvoolu kiirlaadimisvaiad vahetavad järk-järgult välja vahelduvvoolu aeglase laadimise vaiad, üritavad mõned autotootjad vahelduvvoolu laadimisporti järk-järgult tühistada. Näiteks NIO ET7 on tühistanud vahelduvvoolu laadimispordi, jättes alles vaid ühe alalisvoolu laadimispordi ja loobudes otse OBC-st. OBC kaotamine võib vähendada sõiduki kaalu ja vähendada elektrisõidukite kulusid. Vahelduvvoolu laadimisportide tühistamise trend ei vähenda mitte ainult sõidukite kaalu, vaid ka varjatud kulusid, nagu sõidukite testimise lingid, katsetsüklid ja mudeliarendusinvesteeringud, mis võivad veelgi vähendada elektrisõidukite müügihinda. Lisaks, kuna OBC hooldushind on oluliselt kõrgem väliste alalisvoolu laadimisvaiade omast, vähendab OBC tühistamine praktiliselt tarbijate hilisemaid auto kasutamise kulusid.
Praegu on suure võimsusega kiirlaadimistehnoloogia jaoks kaks teed: suure vooluga kiirlaadimine ja kõrgepinge kiirlaadimine. Vastuseks sellistele probleemidele nagu ebatäiuslik laadimisinfrastruktuur ja aeglane laadimiskiirus, on tööstuse peamine tehniline lahendus suure võimsusega alalisvoolu kiirlaadimine. Praegu on nii sõidukid kui ka vaiad saavutanud suuremahulise ning saadaoleva alalisvoolu kiirlaadimisrežiimi võimsus on üldiselt 60-120KW. Laadimisaja edasiseks lühendamiseks on tulevikus kaks arengusuunda. Üks on suure vooluga alalisvoolu kiirlaadimine ja teine kõrgepinge alalisvoolu kiirlaadimine. Põhimõte on laadimisvõimsuse edasine suurendamine voolu suurendamise või pinge suurendamise kaudu.
Suure vooluga kiirlaadimistehnoloogia keerukus seisneb selle kõrgetes soojuse hajumise nõuetes. Tesla on suure vooluga alalisvoolu kiirlaadimislahenduste esindusettevõte. Varajases staadiumis ebaküpse kõrgepinge tarneahela tõttu otsustas Tesla jätta sõiduki pingeplatvormi muutmata ja kasutada kiire laadimise saavutamiseks alalisvoolu kõrge vooluga. Tesla V3 ülelaadija maksimaalne väljundvool on ligi 520A ja maksimaalne laadimisvõimsus 250kW. Tugeva vooluga kiirlaadimistehnoloogia puuduseks on aga see, et see suudab saavutada maksimaalse võimsuse laadimise vaid 10-30% SOC tingimustes. Kui laadite 30–90% SOC-ga võrreldes Tesla V2 laadimishunnikuga (maksimaalne väljundvool 330A, maksimaalne võimsus 150kW), pole eelised ilmsed. Lisaks ei suuda kõrge voolutehnoloogia veel 4C laadimise vajadusi rahuldada. 4C laadimise saavutamiseks tuleb endiselt kasutusele võtta kõrgepinge arhitektuur. Kuna toode tekitab suure vooluga laadimisel palju soojust, nõuab aku ohutuse kaalutlustest tulenevalt selle sisemine disain ja tehnoloogia äärmiselt suurt soojuse hajumist, mis toob kaasa ka paratamatu kulude kasvu.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Postitusaeg: 29.11.2023
