Kui suur on vahe suure võimsusega juhtmevaba laadimise ja „laadimise kõndimise ajal” vahel?

Musk ütles kord, et võrreldessuperlaadimisjaamad250-kilovatise ja 350-kilovatise võimsusega elektriautode juhtmevaba laadimine on „ebaefektiivne ja ebakompetentne“. See viitab sellele, et juhtmevaba laadimist lähitulevikus ei kasutusele võeta.

Kuid varsti pärast seda teatas Tesla Saksa juhtmevaba laadimise ettevõtte Wiferioni omandamisest hinnaga kuni 76 miljonit USA dollarit ehk umbes 540 miljonit jüaani. 2016. aastal asutatud ettevõte keskendub autonoomsetele transpordisüsteemidele ja juhtmevaba laadimise lahendustele tööstuskeskkondades. Ettevõte on väidetavalt tööstussektoris kasutusele võtnud üle 8000 laadija.

Ootamatu, aga samas ka oodatud.

Eelmisel investoripäeval ütles Tesla globaalse juht Rebecca Tinucci...laadimisinfrastruktuur, pakkus välja idee võimalikest juhtmevaba laadimislahendustest kodudele ja töökohtadele. Mõelge sellele ja mõistke, et juhtmevaba laadimine on energiavarundussüsteemi lahutamatu osa ning see küpseb varem või hiljem. Seetõttu on Tesla jaoks mõistlik omandada Wiferion ja saada koht ette. Avaliku teabe põhjal otsustades kasutatakse Wiferioni tehnoloogiat rohkem tööstusseadmetes ja robotites ning tulevikus võidakse see paigaldada Tesla autotootmisseadmetele või humanoidrobotile „Optimus Prime“.

Tesla pole üksi. Hiina, mis hoiab elektriautode valdkonnas globaalset juhtpositsiooni, jätkab samuti juhtmevaba laadimistehnoloogia uurimist. 2023. aasta juuli lõpus sõitis mehitamata uue energiatarbega sõiduk Jilini provintsis Changchunis 120 meetri pikkusel suure võimsusega dünaamilisel juhtmevabal laadimisteel sujuvalt spetsiaalselt märgistatud siseteel. Auto armatuurlaual oli kiri „Laadimine“. Keskel. Arvutuste kohaselt võimaldab uue energiatarbega sõiduki poolt pärast sõitu laetud elektri hulk sellel jätkata sõitu 1,3 kilomeetrit. Eelmise aasta jaanuaris avas Chengdu ka Hiina esimese juhtmevaba laadimisbussiliini.

Uues energiatööstuses on Teslal demonstratiivne mõju. Alates integreeritud survevalu tehnoloogiast kuni 4680 suure silindrilise akuelemendini, olenemata sellest, kas tegemist on tehnoloogia, tehnoloogia või tooteinnovatsiooni suunaga, peetakse iga sammu sageli standardiks. Kas see elektriautode juhtmevaba laadimistehnoloogia juurutamine saab aidata seda valdkonda küpsemaks muuta ja edendada juhtmevaba laadimistehnoloogia levikut tavainimeste kodudes?

Elektromagnetiline induktsioon vs magnetvälja resonants, kumb traadita laadimistehnoloogia on parem?

Tegelikult pole traadita laadimistehnoloogia uus ja kõrget tehnilist läve pole.

Põhimõtteliselt on traadita laadimine enamasti elektromagnetilise induktsiooni jõuülekanne, magnetresonantsi jõuülekanne, mikrolaine jõuülekanne ja elektrivälja sidestuse traadita jõuülekanne.Autodes kasutatavad laadijad on üldiselt elektromagnetilise induktsiooni ja magnetvälja resonantsi tüüpi, mis jagunevad kahte tüüpi: staatiline traadita laadimine ja dünaamiline traadita laadimine. Esimene on elektromagnetilise induktsiooni tüüp, mis koosneb tavaliselt kahest osast: toitepoolist ja toite vastuvõtupoolist. Esimene paigaldatakse teekattele ja teine ​​on integreeritud auto šassiisse. Kui elektriauto sõidab määratud kohta, saab akut laadida. Kuna energia edastatakse magnetvälja kaudu, pole ühendamiseks vaja juhtmeid, seega ei saa juhtivad kontaktid paljastuda.

Praegu on ülaltoodud tehnoloogiat laialdaselt kasutatud mobiiltelefonide juhtmevabaks laadimiseks, kuid puudusteks on lühike edastuskaugus, ranged asukohanõuded ja suur energiakadu, mistõttu see ei pruugi sobida tulevastele autodele. Isegi kui kaugust suurendada 1 cm-lt 10 cm-le, langeb energiaülekande efektiivsus 80%-lt 60%-le, mille tulemuseks on elektrienergia raiskamine. Magnetvälja resonantsjuhtmevaba laadimineTehnoloogia koosneb toiteallikast, saatjapaneelist, sõiduki vastuvõtupaneelist ja kontrollerist. Kui toiteallika saatjapoolne ots tuvastab auto vastuvõtupoole elektrienergiat sama resonantssagedusega, kandub energia õhu kaudu magnetvälja samasagedusliku resonantsi kaudu.