Ühendkuningriigi elektrisõidukite turg kiireneb - ja vaatamata kiibipuudusele näitab käiku alla astumisest üldiselt vähe märke:
Euroopa möödus Hiinast, et saada pandeemia ajal suurimaks EV -de turuks - muutes 2020. aasta elektriautode rekordiliseks aastaks.
Veel üks autohiiglane Toyota on teatanud, et see on to kulutage 2030. aastaks EV akudele 13,6 miljardit dollarit ja laiendab veelgi selle arengutakutoitega elektriautod.
Uus pistikprogrammide hübriid ja täielik elektrisõidukite müük Suurbritannias jõudis 2021. aasta juuniks 85% -ni diislikütuse müügist ja vaadake OV-leErtake aasta lõpuks.
Neid sõidukeid tuleb kuskilt tasuda - ja sinna tulete, koos oma uue EV laadimissüsteemi lahendusega.
Arengu kavandamisel võib tunduda lihtne võimalus odav komponentide komplekt. Siiski tuleb hoiatada - see võib põhjustada ebausaldusväärsust, mille kulud kaaluvad kaugelt üles kõik esialgsed kokkuhoiud ehitamisel. Eelkõige on usaldusväärse EVSE loomisel võtmetähtsusega hea kvaliteediga toiteallikas, komponentide ja pistikupesade vahetamine (Elektrisõidukite varustus).
Lugege edasi, kui anname ülevaate olulistest sammudest, mis on vajalikud EV laadimissüsteemi ja võrgu edukaks väljatöötamiseks. Selle juhendi vältel kajastame nutikate laadijate arengut. Selle põhjendused leiate siit.
Teie oluline juhend Desi kohtaEV laadimissüsteem
Sisu:
1. samm. Miks sa oled?
2. samm: mis tüüpi laadijat?
3. samm: sihtmärgi valimine
4. samm: maailma ülevõtmine
5. samm: laengupunkti bioloogia
6. samm: EV laadimissüsteemi tarkvara
7. samm: võrgustike loomine
8. samm: täiendava miili minek
Järeldus
1. samm: miks sina?
See on esimene küsimus, mida peate endalt ettevõtte vaatenurgast küsima.
Võimalus ei ole EqUal edu ja EV laadimisturg muutub üha küllastunumaks. See on küsimus, mida kliendid teie toote hindamisel esitavad, ja seetõttu on ülioluline, et teie lahendusel oleks USP - ainulaadne müügipunkt - ja see lahendab probleemi.
Ruum veel ühele väljaleE-riiuliga valge kasti laadija on piiratud ja EV laadimissüsteemid on märkimisväärne investeering, seega on uuenduslik lähenemisviis oluline.
Mõne ettevõtte jaoks on eristaja rohkem nende turul turule kui tootele ise.
2. samm: mis tüüpi laadijat?
EV laadijat on kahte peamist tüüpi:
Sihtkoht - aeglased vahelduvvoolu laadijad, mida tavaliselt kasutatakse kodus laadimiseks
En-Route-suure võimsusega, kiired alalisvoolu laadijad kiirendatud laadimisaegade jaoks
AC -laadija väljatöötamine on märkimisväärselt odavam ja lihtsam. Samuti on DC kiire laadimisjaama väljatöötamisel endiselt suur osa vahelduvvoolulahusesse pannud tööst.
Lisaks on suurem osa EV laadijatest pikas perspektiivis - 2019. aasta lõpus olid vaid 11% Euroopa laadijatest DC. Kuid ka konkurents AC -sektoris on palju suurem.
Alustuseks oletame, et olete otsustanud välja töötada sihtmärgi. Neid võib leida kodulaadimise, kontorite, pikaajaliste parklate ja muudes kohtades, kus sõidukid jäetakse kauem kui kaks tundi.
3. samm: sihtmärgi valimine
Suur osa EV infrastruktuurimaailmast on seotud „rassist kuni kulgevasse”, püüdes suure siseturu juurde pääseda võimalikult odavalt.
Elektriauto ostmine-olgu see siis pistikhübriid (PHEV) või aku elektrisõiduk (BEV)-on kõigile märkimisväärne investeering.
Sõidukiga kaasasolevat laadijat, ehkki mitte ootamatuid kulusid, peetakse kohutavaks "kohustuslikuks". Sellise suhtumise tõttu ja koos paljude majaehitajate või paigaldajate kaudu müüdavate laadijatega lähevad tarbijad tõenäoliselt kõige odavamale variandile.
Turu teine külg on suunatud äriklientidele ja laevastikele.
Suurema väärtuse lepingutega kaasnevad suuremad rõhuasetused pikaealisusele ja kvaliteedile. Need kommertslahendused, eriti avaliku laadimise jaoks, nõuavad ka volitusi ja tulude kogumist, mis nõuavad üldiselt OCPP [Open Charge Pointi protokolli] tarkvara ja RFID -rajatist.
Samuti eeldatakse, et kaubanduslikud laadijad on rohkem vastupidavad kui nende kodumaised kolleegid.
Pikas perspektiivis võiks teie ettevõte pakkuda valikut, kuid täieliku EV laadimissüsteemi väljatöötamiseks pole väike saavutus.
Müügikanalid ja marsruudist turg
Alustades ühest sihtturust, parandab teie eduvõimalusi.
EV -laadijate turg on tihedalt konkurentsivõimeline, nii et vajate turule müügikanalit, kus saate pakkuda eelist konkurentide ees.
4. samm: maailma ülevõtmine ...
… Või mitte. Paljud teist, kes uurivad EV laadimise püüdlust, kasutatakse testimise järgimiseks, võib -olla mitme piirkonna jaoks.
Kahjuks on EV laadimispunktidega aeg ja kulud suuremad kui tüüpiliste elektrooniliste toodete puhul. EVSE standardid, lisaks tüüpilisele vastavusele erinevad riigid, isegi kaubandusblokkides nagu EL. Ettevõttena on väga oluline oma sihtpiirkondade ja nendega seotud reeglite väljaselgitamine väga oluline.
Lisaks EVSE laadija standarditele on riikidel oma juhtmestiku eeskirjad, mis näevad ette, kuidas vooluvarud võrega ühendatakse. Suurbritannias on see BS7671.
Need määrused mõjutavad otseselt laadija kujundust.
Katkine neutraalne kaitse
Ühendkuningriigi ettevõttena on üks selle riigi jaoks spetsiifilise määruse neutraalne kaitse. See on Ühendkuningriigi laadimisturul eriti vaieldav teema Ühendkuningriigi juhtmestiku standardid ning ebamugavused ja tehnilised probleemid, mis on seotud maavarraste kasutamisega.
Kui teie ettevõte plaanib müüa Ühendkuningriigi turule, tuleb sellest disaini väljakutsest üle saada.
EV laadimissüsteem sinine kokkuvõte
5. samm: laengupunkti bioloogia
EV laadija kujundamisel on kolm füüsilist segmenti: korpus, kaabeldus ja elektroonika.
Nende aspektide kujundamisel pidage meeles, et need on kallid infrastruktuuri tükid ja peavad kestma.
Kliendid, sõltumata sellest, kas nad on ettevõtted või üksikisikud, loodavad EV -laadijad kestaks aastaid, minimaalse hooldusega.
Usaldusväärsus on võtmetähtsusega.
Korpus
Korpuse kujundus on esteetilise, hinnakujunduse ja praktiliste otsuste kombinatsioon.
Suurus varieerub kõige rohkem pistikupesade arvu ja laadija võimsuse järgi. Mõned valikud, mis tuleb teha, ja kaalutlused hõlmavad järgmist:
Kas see on seinakast, seisv seade või midagi muud?
Kuidas laadijat tajutakse, on oluline, kas see peab olema diskreetne või silmapaistev?
Kas see peab olema vandaal tõend?
Suurus? Näiteks väikseima laadija saamiseks on turukonkurents.
IP -reiting - vee sissetung võib laadija hävitada.
Esteetiline - võimalikult odavast kuni luksuseni (nt puit)
Kuidas juhtum installitakse?
Kas installatsioon on kaheastmeline nt, majaehitaja poolt enne tegeliku laadija paigaldamist kinnitatud seinasulg? Seda tehakse kahju ja varguse vähendamiseks ning ka majaehitaja kulude vähendamiseks.
Kaablihoidja: suur arv ühendatud laadimisvigastusi on tingitud kahjustatud või märja laadimispistikust halvasti paigaldatud kaablihoidjatelt.
Välistootena vajab juhtum selgelt ka IP -reitingut ja suurte kaablite jaoks on vaja ruumi.
Kaabeldus
Lisaks sellele, et sõiduki ja laadija vahel on kõrgeid voolusid, hoolitseb ka laadimiskaabel ka nende kahe vahelise suhtluse eest.
Praegu on kasutusel kaheksa erinevat pistiku standardit, vahelduvvoolu ja alalisvoolu vahel - varieeruvad brändist brändi ja piirkonda.
Tuleviku standardid on endiselt ebakindlad, nii et uurige kindlasti mitte ainult praegust standardit, vaid ka seda, milline on standard tõenäoliselt mõne aasta pärast, kui valida, mida toetada.
Laadijaid saab luua ühendatud või lõditsemata kaablitega. Esimene on üldiselt mugavam, kuid lukustab laadija konkreetse pistikutüübi jaoks. Laostamata valikud on paindlikumad, võimaldades kasutajal oma auto sobitamiseks kaablit, kuid see nõuab lukustusmehhanismi.
Lisaks välisele kaabeldusele leidub ka sisemist kaablit, mida tuleb mehaanilises disainis arvestada, kuna energianõuded tähendavad, et see võib olla mahukas.
Elektroonika
Kõige põhilisem on AC -laadija sisuliselt elektrilüliti, millel on sõiduki ja laadija vaheline suhtlus. Selle peamine eesmärk on elektriline ohutus, võimalusega piirata sõiduki võetud jõudu.
Openevse leiate väga lihtsa EVSE spetsifikatsiooni - nagu nad on teada -. Verinetic's Angers Board on sellele kaubanduslik alternatiiv.
Teine lihtsa AC Smart Charge punkti jaoks vajalik põhikomponent on kommunikatsioonikontroller, mida sageli leidub ühe lauaarvutina. Verinetici Mantaray juhatus on selle näide. Seejärel saate ohutuse tagamiseks täita laadimissüsteemi kontaktorite ja RCD -dega (AC ja DC leke).
Nutikad laadijad lisavad laadijale kommunikatsiooni, et laadija saaks liita pilve juhitava võrguga.
Valitud tegelik suhtlus sõltub väga laadija lõppkeskkonnast. Mõned arendajad valivad Wi-Fi või GSM, samas kui teatud olukordades võivad eelistada juhtmega standardeid, näiteks RS485 või Ethernet.
Kuvarite, autoriseerimise ja muu kontrollimiseks võib olla lisatahvleid, sõltuvalt sellest, kui keerukas süsteem on.
See on oluline kaalutlus oma EV laadimissüsteemi elektroonika kavandamisel.
Pistikupesa, releed ja kontaktorid soojenevad täieliku laadimise korral. Seda tuleb tööstusdisainis arvestada, kuna küte võib komponendi eluiga lühendada. Pistikupesa see on eriti haavatav, kuna see võib elementidega kokku puutuda ja paaritumistsüklid põhjustavad kulumist.
Keskkonnaprobleemid - lai temperatuuri töövahemik
Kas teie EVSE on mõeldud kasutamiseks temperatuuride äärmustes? Standardseid kommertslike temperatuurivahemiku komponente on nimiväärsus 0–70 ° C, samas kui tööstuslik temperatuurivahemik on -40 kuni +85.
Arvestage seda oma arengus võimalikult varakult.
6. samm: EV laadimissüsteemi tarkvara
Tarkvara arendusplokk nõuab mitmele standardile vastavust ja see võib olla projekti kõige aeganõudevam osa.
Elektrisõidukite turg on endiselt noor, suhteliselt öeldes ning seetõttu on palju standardeid ja määrusi endiselt muutumas ja ajakohastatud. Teie laadimissüsteemil peab olema usaldusväärne värskenduse pakkumise süsteem, millega hakkama saada, kuna on ebapraktiline ennustada kõiki toimuvaid muudatusi.
Kui plaanite mis tahes skaala võrku, tuleb seda peaaegu kindlasti teha OTA abil (õhk-värskendused). Sellega kaasnevad täiendavad turvaprobleemid - üha suurem mure EV laadimissüsteemi kujundamise pärast.
EV laadija tarkvaraplokid
Püsivara
Manustatud tarkvara, mis kontrollib laadija sisse- ja välja lülitavaid olekumasinaid.
IEC 61851
Kõige põhilisem kommunikatsiooniprotokoll, mida kasutatakse 1. ja 2. tüüpi vahelduvvoolu laadimissüsteemides laadija ja sõiduki vahel. Siin vahetatud teave sisaldab laadimise algamisel, peatub ja praegune auto joonistab.
OCPP
See on ülemaailmne standard laadija suhtlemisel tagakontoriga, mille on loonud avatud laadimisaliit (OCA). Viimane väljaanne on 2.0.1, kuid põhilise nutika laadimise saab saavutada OCPP 1.6 -ga.
OCPP-i testimist saab teenusena teha OCA või OCA PlugFests, mis esinevad 2-3 korda aastas, ja võimaldavad teil testida oma süsteemi tagakontori pakkujate ja OCPP standardi vastu.
OCPP spetsifikatsioonil on vajalik ja valikulised funktsioonid, alates laadija põhikontrollist kuni kõrgetasemelise turvalisuse ja reservatsioonideni. Peate valima vajaliku OCPP taseme, lisaks sellele, milliseid standardeid peate oma rakenduse jaoks toetama.
Veebiliides ja rakendus
Laadija konfiguratsiooni ja esialgset registreerimist tuleb hõlbustada nii võrguhalduri kui ka installija jaoks. Selleks on mitmesuguseid viise, kuid veebiliides või rakendus on tavaline.
Toetavad sims
Kui kasutate GSM -mooduli LTE-CATM.
SIM -lepingud vajavad ka haldamist, nii et nende kulud kaetakse kliendile ebamugavusteta. Jällegi peate SIM -lepingute jaoks arvestama geograafiaga.
Laadija varustamine
Laadija tegelik kasutuselevõtt on suur osa tarkvarapingutustest, eriti kui laadija ei toeta GSM -i ühendust ja seetõttu peab see ühenduse loomiseks kohaliku võrguga. See, kuidas seda tehakse, võib kliendikogemusi suureks muuta.
Pange tähele, et klient võiks olla lõpptarbija või professionaalne paigaldaja, sõltuvalt sihtturust. Tarbijaturu jaoks peab laadijat olema lihtne kommunikatsioonivõrku lisada ja jälgida rakendusest.
Turvalisus - milliseid taset kavatsete oma laadijat plaanite?
Turvalisus on IoT lunavara rünnakuid pärast kuum teema ja on põhjust arvata, et võrkude laadimine on tulevaste sarnaste rünnakute sihtmärk, arvestades kahju, mida selline rünnak võib tekitada. Standard varieerub vastavalt installatsiooni geograafiale.
6. samm: tarkvara
Peaaegu kõik nutikad laadijad eksisteerivad võrgu osana. Paar näidet hõlmavad ökoprot ja BP pulssi. Need laadijad on kõik ühendatud laadimisjaama haldussüsteemi (CSMS) või tagakontoriga.
Laadimishaldurina võite valida oma tagakontori lahenduse väljatöötamise või maksta litsentsitasu kolmanda osapoole lahenduse eest. Verinetic on teinud koostööd SaaSCharge'iga; Muud näited hõlmavad allego ja hid.to.be.
CSMS võimaldab:
Laadimispunktide turustamine
Koormussabandus laadijate vahel läheduses
Laadijate kaugjuhtimispuldi kasutamine näiteks rakendust kasutades
Võrkudevaheline koostalitlusvõime
Hoolduse oleku jälgimine
On alternatiive - näiteks kohapeal kontrollitud võrke -, mis võivad olla sobivad näiteks erapargi laadimiseks.
Muud stsenaariumid, kus kohalik kontroll oleks kasulik, hõlmavad halva signaaliga piirkondi ja võrke, kus prioriteet on kiire koormuse tasakaalustamine-näiteks, kui toiteallikas on ebausaldusväärne.
Meie riistvara kontekstis oleks kommunikatsioonikontrolleril tõenäoliselt integreeritud OCPP ja hiljem, kui uurime alalisvoolu laadimist, ka ISO 15118. Seetõttu on kommunikatsioonitahvli peamine riistvara nõue mikrokontroller, mis on võimeline käitlema OCPP -d ja muid tarkvarakogusid.
8. samm: täiendava miili minek
Lisatehnoloogiad, mida oma laadimislahendusele lisada.
See on lihtsalt etapp
Enamik laadimispunkte kasutab praegu laadimiseks ühefaasilisi võimsust; Kuid mõned laadimissüsteemid kasutavad laadimiskiiruste suurendamiseks 3-faasilist võimsust. Näiteks saab Renault Zoe 3-faasilise kasutamisel laadida 7,4kW asemel 22kW.
Plussid
See laadimine on selgelt kiirem ja seda saab saavutada vahelduvvoolu tehnoloogia abil, mis mõnel juhul tühistab vajaduse alalisvoolu laadijate järele.
Miinused
Toiteallika ja võrguhaldus on rohkem probleem: enamikul kodumaistel eluruumidel pole selle laadimiskiiruse jaoks juurdepääsu 3-faasilisele võimsusele ega ribalaiusele. Kolmefaasilised kontaktorid ja releed tuleb samuti integreerida laengujuhtimise disaini.
Ainult valitud sõidukid toetavad praegu 3-faasilist laadimist, kuid see on seatud paranema, kuna rohkem elektrisõidukite mudeleid vabastatakse.
Suure võimuga on suur vastutus; Näiteks faaside kasutamise kohta on lisaeskirjad, näiteks faasi pöörlemise nõue Norras. Nagu kogu vastavuse puhul, erinevad need määrused piirkonnaga.
Vajadus kiiruse järele
Aeg pöörduda ruumis oleva elevandi poole ... ja rääkida DC -st.
Alalisvoolu laengupunktis on suures osas sama, mis selle vahelduvvooluga; Kuid pinge ja vool on kõrgemad, alustades umbes 50 kW.
Vahelduvvoolu punktiga laadimisel suhtleb laadimiskontroller tavaliselt sõidukist leitud muunduriga, mis teisendab vahelduvvoolu DC -toiteks, et laadida EV aku. See muundur saab hakkama ainult nii palju voolu, seetõttu on AC aeglasem kui alalisvoolu laadimine.
DC -laadijatega on see muundur selle asemel laadija, laadides laadija kogu laadija seadistusest kõnniteele.
Samuti on suhtlusstandardid erinevad.
Pistikutüübid
Samamoodi nagu vahelduvvoolu laadimissüsteemidel on tüüp 1 J1772, tüüp 2 ja palju muud, on alalisvoolu laadimissüsteemidelChademo, CCS ja Tesla.
Viimased aastad on näinudChademoLangus CCSi kasuks, mille on nüüd enamik lääne autotootjaid vastu võtnud. KuidChademoon nüüd moodustanud liidu Hiinaga, mis on suurim EV -turg maailmas, ja Lõuna -Korea näib liituvat.
See on teha koostööChademo3.0 ja uus Hiina standard Chaoji, mis võib laadida üle 500kW võimsusega ja on Chademo, CCS ja GB/T standarditega ühilduvad.
ChademoJääb ka ainus alalisvoolu laadimisstandard, mis on lisanud V2G (vehiikli ja võrgu) kahesuunalise jõuvoolu võime. Ja Ühendkuningriigis on V2G tõenäoliselt suurenenud tänu Ühendkuningriigi energiaregulaatori OfGemi uuele huvile.
EV laadija arendajana muudab see lihtsalt keerukamaks otsustada, milliseid protokolle toetada.
SelleChademoProtokoll suhtleb CAN -i kaudu sõidukiga, et juhtida ohutust ja edastada aku parameetreid.
CCS -pistik koosneb kas 1. või 2. tüüpi pistikust, mille all on täiendav alalisvooluühendus. Seetõttu tehakse põhilisi suhtlusi vastavalt IEC 61851 järgi. Kõrgetasemeline suhtlus tehakse lisaühenduste abil, kasutades DIN SPEC 70121 ja ISO/IEC 15118. ISO 15118 lubab plug-and-mängimise laadimist, kus autoriseerimine ja makse valmimine on valmis. Automaatselt, ilma draiveri suhtlemiseta.
Need on olulised tarkvaraplokid, samuti OCPP ja IEC 16851, mis mõjutab alalisvoolu laadijate täiendavat arendustööd, ja see koos madalamate müügimahtudega ja kõrgemad BOM -i kulud kajastuvad jaehinnas, mis võib olla kuni kuni 30 000, umbes 500 naela asemel vahelduvvoolu laadija jaoks.
Taastuvad energiaallikas
Mitte liiga distantses tulevikus toidavad üha enam maailma taastuvenergia allikaid.
Eelkõige toidavad mõned EV laadimisvõrgud oma lahendusi osaliselt päikeseenergia abil. See suurendab teie potentsiaalset turgu, kui teie lahendus on ette nähtud päikeseenergia ja muude taastuvate allikate kasutamiseks. See nõuab muu hulgas võimsate koormuse tasakaalustamise algoritmid, et arvestada päikeseenergia vahelduvat olemust.
Kohaliku võimu võimendamine
Ühendatud päikeseenergia pakkumisega on EV -laadijate võime tegutseda, kasutades kohapeal genereeritud energiat, päikeseenergiat või muul viisil. Laengupunkti saab kavandada erinevate energiaallikate äratundmiseks ja nende üksteise suhtes tasakaalustamiseks, et optimeerida kulusid ja usaldusväärsust.
Järeldus
Kliimamuutuste vastu võitlemise algatuste leviku kaudu kogu maailmas on selged elektrisõidukid ja rohelisemad transpordisüsteemid on tulevik.
Kuid dünaamilise, kiiresti liikuva e-liikuvuse turu võimaluse põnevust tuleb karastada hoolika ja metoodilise lähenemisviisiga teie EV laadimislahenduse kavandamisel, arendamisel ja tarnimisel.
Loodame, et leiate sellest juhendist abi, kui annate teile ülevaate oma EVSE loomise keerukusest.
Ükskõik, kas teete koostööd oma arendusmeeskonnaga või EV laadimise disaini nõustamiskonsultatsiooniga, näiteks Versinetic, kellel on selge USP ja sihtturg, samuti valvsad oma projekti ja tootmise haldamise suhtes, annab teile suurepärase aluse edukaks turule.
Kas vajate EV laadimissüsteemi tarkvara, riistvara, nõustamist või disainiuuendust?
OCPP protokolli rakendamine oma EV laadimise infrastruktuuris！
Kui olete EV laadija tootja või ettevõte, kes soovib oma laadimisinfrastruktuuris rakendada OCPP protokolli, lugege seda artiklit juhiste saamiseks mitme peamise kaalutluse kohta.
Avatud laadimispunkti protokoll (OCPP) on globaalselt tunnustatud ja laialdaselt kasutusele võetud kommunikatsiooniprotokolli standard, mis määratleb kommunikatsiooni elektrisõidukite tarnevarustuse (EVSE) ja laadimisjaama haldussüsteemi (CSMS) vahel.
Selles artiklis uurime parimaid tavasid OCPP rakendamiseks teie EV laadimisinfrastruktuuris ja kuidas võimalike väljakutsete ületada.
Sisukord
OCPP protokolli rakendamise eelised teie EV laadimise infrastruktuuris
OCPP rakendamise parimad tavad
Väljakutsetest ülesaamine
Kaasavõtmine
Kas vajate OCPP rakendamiseks tehnilist tuge?
OCPP protokolli rakendamise eelised teie EV laadimise infrastruktuuris
OCPP pakub teie EV laadimissüsteemi jaoks mitmeid eeliseid, sealhulgas::
Koostalitlusvõime ja ühilduvus: OCPP tagab erinevate tootjate EVSE ja CSMS -i koostalitlusvõime ja ühilduvuse. See tähendab, et EV kasutajad saavad vabalt liikuda erinevate laadimisoperaatorite vahel, ilma et peaksid oma laadijaid välja vahetama.
Turvaline ja krüptitud suhtlus: OCPP võimaldab EVSE ja CSMS -i vahel turvalist ja krüptitud suhtlust, tagades, et volitamata osapooled ei peataks ega muutnud suhtlust.
Kaugseire ja juhtimine: OCPP hõlbustab laadimisjaamade kaugjälgimist ja haldamist, võimaldades laadimispunktide operaatoril kontrollida ja jälgida oma laadimisinfrastruktuuri kesksest asukohast
Reaalajas andmevahetus ja seire: OCPP võimaldab reaalajas andmevahetust ja laadimisprotsessi jälgimist, võimaldades jaotussüsteemioperaatoritel (DSOS) jälgida energiatarbimist ja tasakaalustada ruudustikku kohalikus piirkonnas, kohandades laadija väljundeid tipptasemel.
Väljakutsetest ülesaamine
Kuigi OCPP protokolli rakendamine pakub palju eeliseid, võib see kaasneda ka mõne väljakutsega. Mõned levinumad probleemid hõlmavad järgmist:
Seadme ühilduvusprobleemid: OCPP rakendamisel on üks peamisi väljakutseid seadme ühilduvus. Mitte kõik EVSE ja CSMS -seadmed pole 100%OCPP-vastav, ja see võib põhjustada probleeme valdkonnas.
Tarkvaravigu: isegi koosOCPP-vastavSeadmed, võivad olla tarkvaravigu või probleeme, mis võivad mõjutada EVSE või CSMS -i, segades sidet või kontrolli.
Konfiguratsiooniprobleemid: OCPP on keeruline protokoll, mis nõuab korrektseks toimimiseks korralikku konfiguratsiooni. Probleemid võivad tekkida, kui seadmeid ei ole õigesti konfigureeritud või kui OCPP rakenduses on väära konfigureerimisi.
Koostöös sellise ettevõttega nagu Versinetic saate neist väljakutsetest üle saada ja olla kindel, et teie OCPP rakendamine on turvaline, tõhus ja ajakohane.
Verinetici kogenud inseneride ja tehniliste ekspertide meeskond aitab teil kavandada, juurutada ja hooldadaOCPP-vastavEV laadimisinfrastruktuur, mis vastab teie vajadustele ja ületab teie ootusi.
OCPP rakendamise parimad tavad
OCPP rakendamisel oma EV laadimise infrastruktuuris järgige neid parimate tavade samme:
ValimaOCPP-vastavEVSES: EVSE (elektrisõidukite toiteseadmete) valimisel on oluline valida seadmed, mis on vähemalt OCPP 1,6J-ga ühilduv turvaprofiiliga 2 või 3 tugiteenustega, et tagada koostalitlusvõime ja kõrgeim turvatase, mida standard pakub.
EVSE kohandatud valikud: OCPP võimaldab kohandada lubatud juhtimis- ja diagnostikat. Parim on valida EVSE koos sobiva hulga seadete ja aruandlusega, et toetada kaugdiagnostikat ja kontrolli oma installikeskkondade jaoks.
Kontrollige oma riigi laadimise määrusi: Oluline on kontrollida, kas EVSE vastab kõigile konkreetsetele reeglitele ja määrustele, kus seda hallatakse. Näiteks on Ühendkuningriigis nutikad laadimiseeskirjad, mis nõuavad laadija jaoks konkreetseid funktsioone, näiteks kättesaadavaks. juhuslik viivitus laadija käivitamiseks. Kui EVSE ei toeta riigipõhiseid funktsioone, ei vasta laadija.
Valige ühilduvad CSM -id: nüüd on saadaval mitmeid kommerts CSMS -e, mis toetavad OCPP 1.6J -ga turvalisuse lubatud. Kuid see hõlmab ainult sidet ja CSMS peab hõlmama paljusid muid laadijate võrgustiku käivitamise ja juhtimise aspekte (nt arveldus). Seetõttu valige kindlasti hoolikalt CSMS, mis vastab teie konkreetsetele nõuetele.
Koostalitlusvõime testimine: kui on valitud nii CSM -i kui ka EVSE, võib alustada koostalitlusvõime testimist ja EVSE läbib CSMS -iga pardalevõtmise protsessi, mis proovib laadija aspekte OCPP abil. Probleemide diagnoosimiseks on olemas sõltumatud tööriistad.
Jälgimine ja hooldus: Kui teie OCPP infrastruktuur on valmis, on oluline seda jälgida ja hooldada, et tagada selle korralik toimimine. Regulaarne hooldus ja värskendused annavad teie infrastruktuurile parima võimaluse jääda turvaliseks ja tõhusaks.
Kaasavõtmine
OCPP protokoll on ülemaailmselt tunnustatud kommunikatsiooniprotokolli standard, mida kasutatakse EV laadimistööstuses.
OCPP rakendamine tagab erinevate tootjate EVSE ja CSMS -i koostalitlusvõime ja ühilduvuse, võimaldades turvalist ja tõhusat andmevahetust ning laadimisprotsessi jälgimist.
Parimate tavade hulka kuulub OCPP rakendamineOCPP-vastavEVSES, valides ühilduva CSMS, installimine ja konfigureerimine, testimine ja kontrollimine ning seire ja hooldus.
Väljakutsed rakendamise ajal hõlmavad seadme ühilduvuse probleeme, tarkvaravigu ja konfiguratsiooniprobleeme.
Kas vajate OCPP rakendamiseks tehnilist tuge?
Kui olete EV laadija tootja, kes soovib OCPP -d oma laadimisinfrastruktuuri rakendada, võtke ühendust Verinetic meeskonnaga.
Meie kogenud insenerid ja tehnilised eksperdid aitavad teil kujundada, juurutada ja hooldadaOCPP-vastavEV laadimise infrastruktuur, mis vastab teie nõuetele.
Las Versineetilised aitavad teil ehitada EV laadimise infrastruktuuriga jätkusuutlikku tulevikku, mis on turvaline, tõhus ja tõhus jaOCPP-vastav.
Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.
0086 19158819831
Postiaeg: veebruar-03-2024
