Ühendkuningriigi elektrisõidukite turg jätkab kiirenemist – ja vaatamata kiibipuudusele ei näita sellel üldiselt vähe märke käigu vähendamisest:
Euroopa edestas Hiinat, saades pandeemia ajal suurimaks elektrisõidukite turuks – 2020. aasta on elektriautode rekordaasta.
Teine autohiiglane Toyota on teatanud, et see on to kulutada 2030. aastaks elektrisõidukite akudele 13,6 miljardit dollarit ja laiendada veelgiakutoitel elektriautod.
Uute pistikhübriid- ja täiselektrisõidukite müük ulatus Suurbritannias 2021. aasta juuniks 85%-ni diislikütuse müügist ja näib olevat ovteha aasta lõpuks.
Neid sõidukeid tuleb kuskil laadida – ja see on koht, kus te tulete oma uue elektrisõidukite laadimissüsteemi lahendusega sisse.
Arendust planeerides võib tunduda lihtne võimalus valida odavaima komponentide komplekti. Kuid olge ettevaatlik – see võib põhjustada ebausaldusväärsust, mille maksumus kaalub üles igasuguse esialgse kokkuhoiu. Eelkõige on usaldusväärse EVSE loomisel võtmetähtsusega kvaliteetne toiteallikas, lülituskomponendid ja pistikupesad (Elektrisõidukite varustusseadmed).
Lugege edasi, kuna anname ülevaate olulistest sammudest, mis on vajalikud EV laadimissüsteemi ja -võrgu edukaks väljatöötamiseks. Selles juhendis käsitleme nutikate laadijate väljatöötamist. Selle põhjenduse leiate siit.
Teie oluline juhend Desi kohtaEV laadimissüsteemi loomine
Sisu:
1. samm. Miks sina?
2. samm: mis tüüpi laadija on?
3. samm: sihtmärgi valimine
4. samm: maailma ülevõtmine
5. samm: laadimispunkti bioloogia
6. samm: EV laadimissüsteemi tarkvara
7. samm: võrgu loomine
8. samm: lisamiil
Järeldus
1. samm: miks sina?
See on kõige esimene küsimus, mille peate endalt ettevõtte vaatenurgast küsima.
Võimalus ei võrduedu ning elektrisõidukite laadimisturg muutub üha küllastumaks. See on küsimus, mida kliendid teie toodet hinnates küsivad ja seetõttu on ülioluline, et teie lahendusel oleks USP – ainulaadne müügiargument – ja see lahendaks probleemi.
Ruumi veel ühele väljaleE-riiuli valge kastlaadija on piiratud ja elektrisõidukite laadimissüsteemid on märkimisväärne investeering, seega on uuenduslik lähenemine oluline.
Mõne ettevõtte jaoks on eristav tegur rohkem nende turule jõudmise tee kui toode ise.
2. samm: mis tüüpi laadija on?
EV-laadijaid on kahte peamist tüüpi:
sihtkoht – aeglased vahelduvvoolulaadijad, mida tavaliselt kasutatakse kodus laadimiseks
marsruudil – suure võimsusega kiired alalisvoolulaadijad kiirendatud laadimisaegade jaoks
Vahelduvvoolulaadija väljatöötamine on oluliselt odavam ja lihtsam. Samuti on suur osa vahelduvvoolulahendusega tehtud tööst endiselt rakendatav alalisvoolu kiirlaadimisjaama väljatöötamisel.
Lisaks on enamik elektrisõidukite laadijaid pikemas perspektiivis vahelduvvooluga – 2019. aasta lõpus oli vaid 11% Euroopa laadijatest alalisvooluga. Samas on ka konkurents vahelduvvoolu sektoris palju suurem.
Alustuseks oletame, et olete valinud sihtlaadija väljatöötamise. Neid võib leida kodulaadimise teedel, kontorites, pikaajalistes parklates ja muudes kohtades, kuhu sõidukid jäetakse kauemaks kui umbes kaheks tunniks.
3. samm: sihtmärgi valimine
Suur osa elektrisõidukite taristumaailmast tegeleb võidujooksuga, püüdes suurele siseturule pääseda võimalikult odavalt.
Elektriauto – olgu selleks pistikhübriid (PHEV) või akuga elektrisõiduk (BEV) – ostmine on igaühe jaoks märkimisväärne investeering.
Sõidukiga kaasasolevat laadijat peetakse küll tõrjuvaks tarbeks, mis ei ole ootamatu kulu. Tänu sellele suhtumisele ja paljudele laadijatele, mida müüakse majaehitajate või paigaldajate kaudu, valivad tarbijad tõenäoliselt kõige odavama variandi.
Turu teine pool on suunatud äriklientidele ja autoparkidele.
Kõrgema väärtusega lepingute puhul on suurem rõhk pikaealisel ja kvaliteedil. Need kommertslahendused, eriti avaliku maksustamise jaoks mõeldud lahendused, nõuavad ka autoriseerimist ja tulude kogumist, milleks on üldjuhul vaja OCPP [Open Charge Point Protocol] tarkvara ja RFID-funktsiooni.
Kaubanduslikud laadijad peaksid olema ka vastupidavamad kui nende kodumaised laadijad.
Pikemas perspektiivis võib teie ettevõte pakkuda valikut, kuid täisväärtusliku elektrisõidukite laadimissüsteemi väljatöötamine pole väike saavutus.
Müügikanalid ja marsruut turule
Ühe sihtturuga alustamine suurendab teie eduvõimalusi.
Elektrisõidukite laadijate turul on tihe konkurents, nii et teil on turule vaja müügikanalit, kus saate konkurentide ees eelise pakkuda.
4. samm: maailma vallutamine…
…või mitte. Paljud teist, kes uurivad elektrisõidukite laadimist, kasutatakse vastavustestimiseks, võib-olla mitme piirkonna jaoks.
Kahjuks kulub elektrisõidukite laadimispunktidega aeg ja kulu rohkem kui tavaliste elektroonikaseadmete puhul. Lisaks tavapärasele vastavusele on EVSE standardid riigiti erinevad, isegi sellistes kaubandusblokkides nagu EL. Ettevõttena on sihtpiirkondade ja nendega seotud reeglite tuvastamine alguses väga oluline.
Lisaks EVSE laadijastandarditele kehtivad riikidel oma juhtmestiku eeskirjad, mis näevad ette, kuidas võrguseadmed võrku ühendatakse. Ühendkuningriigis on see BS7671.
Need eeskirjad mõjutavad otseselt laadija konstruktsiooni.
Katkine neutraalne kaitse
Ühendkuningriigi ettevõttena on üks selle riigi jaoks spetsiifiline regulatsioon Broken Neutral Protection. See on Ühendkuningriigi laadimisturul eriti vaieldav probleem Ühendkuningriigi juhtmestiku standardite ning maandusvarraste kasutamisega seotud ebamugavuste ja tehniliste probleemide tõttu.
Kui teie ettevõte kavatseb müüa Ühendkuningriigi turule, tuleb see disainiprobleem ületada.
EV laadimissüsteem sinine abstraktne
5. samm: laadimispunkti bioloogia
EV laadija disainis on kolm füüsilist segmenti: korpus, kaabeldus ja elektroonika.
Nende aspektide kujundamisel pidage meeles, et need on kallid infrastruktuuri osad ja peavad kestma.
Kliendid, olenemata sellest, kas nad on ettevõtted või eraisikud, eeldavad, et elektrisõidukite laadijad kestavad aastaid minimaalse hooldusega.
Usaldusväärsus on võtmetähtsusega.
Korpus
Korpuse disain on kombinatsioon esteetilistest, hinnakujundusest ja praktilistest otsustest.
Suurus sõltub kõige rohkem pistikupesade arvust ja laadija võimsusest. Mõned valikud, mis tuleb teha, ja kaalutlused, hõlmavad järgmist:
Kas selleks on seinakast, seisev seade või midagi muud?
Oluline on see, kuidas laadijat tajutakse, kas see peab olema diskreetne või silmapaistev?
Kas see peab olema vandaalikindel?
Suurus? Näiteks väikseima laadija valmistamisel on turul konkurents.
IP reiting – vee sissepääs võib laadija hävitada.
Esteetiline – võimalikult odavast kuni luksuseni (nt puit)
Kuidas korpus paigaldatakse?
Kas paigaldamine on kaheetapiline, nt seinakonsool, mille kinnitab majaehitaja kuud enne tegeliku laadija paigaldamist? Seda tehakse kahjude ja varguste ning ka majaehitaja kulude vähendamiseks.
Kaablihoidik: suur hulk lõastatud laadimisvigu on tingitud vigastatud või märjadest laadimispistikutest, mis on põhjustatud halvasti paigaldatud kaablihoidjatest.
Välistootena vajab korpus selgelt ka IP-reitingut ja suurte kaablite jaoks on vaja ruumi.
Kaabeldus
Lisaks sellele, et laadimiskaabel juhib tugevat voolu sõiduki ja laadija vahel, hoolitseb see ka nende kahe vahelise suhtluse eest.
Praegu on vahelduv- ja alalisvoolus kasutusel kaheksa erinevat pistikustandardit, mis erinevad bränditi ja piirkonniti.
Tuleviku standardid on endiselt ebakindlad, seega uurige kindlasti mitte ainult praegust standardit, vaid ka seda, milline on standard tõenäoliselt mõne aasta pärast, kui valite, mida toetada.
Laadijaid saab luua lõastatud või lõastamata kaablitega. Esimene on üldiselt mugavam, kuid lukustab laadija teatud tüüpi pistikuga. Lõastamata valikud on paindlikumad, võimaldades kasutajal oma autole sobivat kaablit kasutada, kuid selleks on vaja lukustusmehhanismi.
Lisaks välisele kaabeldusele on ka sisemine kaabeldus, mida tuleb mehaanilises konstruktsioonis arvestada, kuna võimsusnõuded tähendavad, et see võib olla mahukas.
Elektroonika
Põhimõtteliselt on vahelduvvoolulaadija põhiolemuselt toitelüliti, millel on side sõiduki ja laadija vahel. Selle peamine eesmärk on elektriohutus koos võimalusega piirata sõiduki tarbitavat võimsust.
Väga lihtsa EVSE spetsifikatsiooni – nagu neid teatakse – leiab OpenEVSE-st. Versineticu EEL-plaat on sellele kaubanduslik alternatiiv.
Teine lihtsa vahelduvvoolu nutika laadimispunkti jaoks vajalik põhikomponent on sidekontroller, mida sageli leidub ühe pardaarvutitena. Selle näiteks on Versineticu MantaRay tahvel. Seejärel saate ohutuse tagamiseks komplekteerida laadimissüsteemi kontaktorite ja RCD-dega (vahelduv- ja alalisvooluleke).
Nutikad laadijad lisavad laadijale side, mis võimaldab laadijal liituda pilve juhitava võrguga.
Tegelik valitud side sõltub suuresti laadija lõplikust keskkonnast. Mõned arendajad valivad Wi-Fi või GSM-i, samas kui teatud olukordades võivad eelistada juhtmega standardeid, nagu RS485 või Ethernet.
Kuvarite, volituste ja muu juhtimiseks võivad olla lisaplaadid, olenevalt süsteemi keerukusest.
See on EV laadimissüsteemi elektroonika kavandamisel oluline kaalutlus.
Pistikupesa, releed ja kontaktorid kuumenevad täislaadimisel. Seda tuleb tööstusdisainilahenduses arvesse võtta, kuna kuumutamine võib lühendada komponentide eluiga. Pistikupesa on eriti haavatav, kuna see võib kokku puutuda elementidega ja paaritumistsüklid põhjustavad kulumist.
Keskkonnaprobleemid – lai temperatuurivahemik
Kas teie EVSE on mõeldud kasutamiseks äärmuslike temperatuuride korral? Tavalised kaubanduslikud temperatuurivahemiku komponendid on hinnatud vahemikus 0-70 C, samas kui tööstuslikud temperatuurivahemikud on -40 kuni +85.
Arvestage seda oma arengus võimalikult varajases staadiumis.
6. samm: EV laadimissüsteemi tarkvara
Tarkvaraploki arendamine nõuab vastavust mitmetele standarditele ja võib olla projekti kõige aeganõudvam osa.
Elektrisõidukite turg on suhteliselt noor ja seetõttu on paljud standardid ja määrused endiselt muutumas ja uuendamisel. Teie maksustamissüsteemil peab olema usaldusväärne värskenduste süsteem, millega toime tulla, kuna on ebapraktiline ennustada kõiki toimuvaid muudatusi.
Kui plaanite mis tahes ulatusega võrku, tuleb seda peaaegu kindlasti teha OTA-ga (üle õhu värskendused). Sellega kaasnevad täiendavad turvaprobleemid – üha suurem mure EV laadimissüsteemi disaini pärast.
EV laadija tarkvara plokid
Püsivara
Sisseehitatud tarkvara, mis juhib laadija sisse ja välja lülitavaid olekumasinaid.
IEC 61851
Kõige elementaarsem sideprotokoll, mida kasutatakse tüüp 1 ja 2 vahelduvvoolu laadimissüsteemides laadija ja sõiduki vahel. Siin vahetatav teave hõlmab laadimise algust, peatumist ja voolu, mil auto võtab.
OCPP
See on ülemaailmne standard laadijaga suhtlemiseks tagakontoriga, mille on loonud Open Charge Alliance (OCA). Uusim väljaanne on 2.0.1, kuid põhilise nutika laadimise saab saavutada OCPP 1.6-ga.
OCPP testimist saab teha OCA teenusena või OCA Plugfestidel, mis toimuvad 2–3 korda aastas ja mis võimaldavad teil testida oma süsteemi back-office pakkujate ja OCPP standardiga.
OCPP spetsifikatsioonil on kohustuslikud ja valikulised funktsioonid, mis ulatuvad laadija põhijuhtimisest kuni kõrgetasemelise turvalisuse ja broneerimiseni. Peate valima vajaliku OCPP taseme ja standardite osad, mida peate oma rakenduse jaoks toetama.
Veebiliides ja rakendus
Laadija seadistamist ja esmast registreerimist tuleb hõlbustada nii võrguhalduri kui ka paigaldaja jaoks. Seda saab teha mitmel erineval viisil, kuid veebiliides või rakendus on tavaline.
SIM-kaartide tugi
Kui kasutate GSM-moodulit, peate arvestama toote müügi geograafiaga, kuna GSM-standardid on mandriti erinevad ja on praegu muutumas, kuna vanemad standardid (nt 3G) lülitatakse välja uuemate kasuks – nt. LTE-CATM.
Ka SIM-lepingud vajavad haldamist, et nende kulu oleks kaetud ilma kliendile ebamugavusteta. Jällegi, SIM-lepingute puhul peate arvestama geograafiaga.
Laadija varustamine
Laadija tegelik kasutuselevõtt on suur osa tarkvaraga seotud jõupingutustest, eriti kui laadija ei toeta GSM-ühendust ja seetõttu peab see looma ühenduse kohaliku võrguga. See, kuidas seda tehakse, võib kliendikogemust oluliselt muuta.
Pange tähele, et klient võib olenevalt sihtturust olla lõpptarbija või professionaalne paigaldaja. Tarbijaturu jaoks peab laadija olema lihtne sidevõrku ühendada ja nt rakendusest jälgida.
Turvalisus – milliseid tasemeid te oma laadija jaoks plaanite?
Turvalisus on IoT lunavararünnakute järel kuum teema ja on põhjust arvata, et laadimisvõrgud on tulevikus sarnaste rünnakute sihtmärgiks, arvestades kahju, mida selline rünnak võib tekitada. Standard varieerub olenevalt paigalduse geograafiast.
6. samm: tarkvara
Peaaegu kõik nutikad laadijad eksisteerivad võrgu osana. Paar näidet hõlmavad Ecotricity ja BP Pulse. Kõik need laadijad on ühendatud laadimisjaama haldussüsteemi (CSMS) või tagakontoriga.
Laadimistootjana saate valida, kas arendada oma back-office lahendust või maksta kolmanda osapoole lahenduse eest litsentsitasu. Versinetic on teinud koostööd ettevõttega Saascharge; teiste näidete hulka kuuluvad Allego ja peab.to.be.
CSMS võimaldab:
Laadimispunktide kommertsialiseerimine
Koormuse tasakaalustamine läheduses asuvate laadijate vahel
Laadijate kaugjuhtimispult, kasutades näiteks rakendust
Võrkude vaheline koostalitlusvõime
Hooldusseisundi jälgimine
On olemas alternatiive – näiteks kohalikult juhitavad võrgud –, mis võivad sobida näiteks erapargi laadimiseks.
Teised stsenaariumid, kus kohalik juhtimine oleks kasulik, hõlmavad kehva signaaliga piirkondi ja võrke, kus kiire koormuse tasakaalustamine on prioriteet – näiteks kui toiteallikas on ebausaldusväärne.
Meie riistvara kontekstis oleks sidekontrollerisse tõenäoliselt integreeritud OCPP ja hiljem, kui uurime alalisvoolu laadimist, ka ISO 15118. Seetõttu on sideplaadi peamine riistvaranõue mikrokontroller, mis on võimeline käsitlema OCPP-d ja muid tarkvarateeke.
8. samm: lisamiil
Täiendavad tehnoloogiad teie laadimislahendusele lisamiseks.
See on lihtsalt faas
Enamik laadimispunkte kasutab praegu laadimiseks ühefaasilist voolu; mõned laadimissüsteemid kasutavad aga laadimiskiiruse suurendamiseks 3-faasilist voolu. Näiteks Renault Zoe saab 3-faasilise režiimi kasutamisel laadida 7,4 kW asemel 22 kW.
Plussid
See laadimine on selgelt kiirem ja seda saab saavutada vahelduvvoolutehnoloogia abil, mis mõnel juhul kaotab vajaduse alalisvoolulaadijate järele.
Miinused
Toiteallikas ja võrguhaldus on suuremaks probleemiks: enamikul kodumajapidamistel puudub juurdepääs 3-faasilisele voolule ega selle laadimiskiiruse ribalaiusele. 3-faasilised kontaktorid ja releed tuleb samuti integreerida laadimisjuhtimise konstruktsiooni.
Ainult teatud sõidukid toetavad praegu 3-faasilist laadimist, kuid see paraneb, kui turule tuleb rohkem elektrisõidukite mudeleid.
Suure jõuga kaasneb suur vastutus; faaside kasutamise kohta kehtivad täiendavad eeskirjad, näiteks Norras on faaside pööramise nõue. Nagu kõigi vastavuse puhul, on ka need eeskirjad piirkonniti erinevad.
Vajadus kiiruse järele
Aeg pöörduda toas oleva elevandi poole… ja rääkida DC-st.
Alalisvoolu laadimispunktis on paljuski sama, mis vahelduvvoolu vastasel; pinge ja vool on aga suuremad, alates umbes 50kW-st.
Vahelduvvoolu laadimispunktiga laadimisel suhtleb laadimiskontroller tavaliselt sõidukis oleva inverteriga, mis muundab vahelduvvoolu alalisvooluks, et laadida EV aku. See inverter suudab taluda ainult nii palju voolu, mistõttu vahelduvvool on aeglasem kui alalisvoolu laadimine.
Alalisvoolulaadijate puhul on see inverter hoopis laadijas, laadides kalli ja raske osa üldisest laadija seadistusest kõnniteele maha.
Sidestandardid on samuti erinevad.
Pistikute tüübid
Samamoodi nagu vahelduvvoolu laadimissüsteemidel on tüüp 1 J1772, tüüp 2 ja rohkem, on alalisvoolu laadimissüsteemidelCHAdeMO, CCS ja Tesla.
Viimased aastad on näinudCHAdeMOlangus CCS-i kasuks, mille on nüüdseks kasutusele võtnud enamik lääne autotootjaid. SiiskiCHAdeMOon nüüdseks sõlminud liidu Hiinaga, maailma suurima elektrisõidukite turuga, ja Lõuna-Korea näib olevat innukas liituma.
See on koostöö arendamiseksCHAdeMO3.0 ja uus Hiina standard ChaoJi, mis on võimeline laadima võimsusega üle 500 kW ja on tagasiühilduv CHAdeMO, CCS ja GB/T standarditega.
CHAdeMOjääb ka ainsaks alalisvoolu laadimisstandardiks, mis sisaldab V2G (Vehicle-to-Grid) kahesuunalist toitevoolu. Ja Ühendkuningriigis tõuseb V2G tõenäoliselt esile tänu Ühendkuningriigi energiaregulaatori Ofgemi uuele huvile.
EV-laadija arendajana muudab see lihtsalt raskemaks otsustada, milliseid protokolle toetada.
TheCHAdeMOprotokoll suhtleb CAN-liidese kaudu sõidukiga, et kontrollida ohutust ja edastada aku parameetreid.
CCS-pistik koosneb kas 1. või 2. tüüpi pistikust, mille all on täiendav alalisvooluühendus. Seetõttu toimub põhiside endiselt vastavalt standardile IEC 61851. Kõrgetasemeline side toimub lisaühenduste abil, kasutades standardeid DIN SPEC 70121 ja ISO/IEC 15118. ISO 15118 võimaldab "plug-and-play" laadimist, kus autoriseerimine ja maksmine lõpetatakse automaatselt, ilma juhi sekkumiseta.
Need on olulised tarkvaraplokid, mis on kaasas, samuti OCPP ja IEC 16851, mis mõjutavad alalisvoolulaadijate täiendavat arendustööd, ning see koos väiksemate müügimahtude ja kõrgema BOM-i maksumusega kajastub jaehinnas, mis võib ulatuda kuni £. 30 000 vahelduvvoolulaadija umbes 500 naela asemel.
Taastuvenergia kogu tee
Lähitulevikus hakkab üha suurem osa maailmast toidet saama taastuvatest energiaallikatest.
Eelkõige toidavad mõned elektrisõidukite laadimisvõrgud oma lahendusi osaliselt päikeseenergiat kasutades. See suurendab teie potentsiaalset turgu, kui teie lahendus on ette nähtud päikeseenergia ja muude taastuvate allikate kasutamiseks. Selleks on muu hulgas vaja võimsaid koormuse tasakaalustamise algoritme, et võtta arvesse päikeseenergia vahelduvat olemust.
Kohaliku jõu kasutamine
Koos päikeseenergiaga on EV-laadijate võimalus töötada kohapeal toodetud päikeseenergia või muul viisil. Laadimispunkti saab konstrueerida nii, et see tuvastaks erinevaid energiaallikaid ja tasakaalustaks neid, et optimeerida kulusid ja töökindlust.
Järeldus
Tänu kliimamuutustega võitlemise algatuste arvule kogu maailmas on selge, et elektrisõidukid ja keskkonnasäästlikumad transpordisüsteemid on tulevik.
Dünaamilise ja kiiresti areneva e-mobiilsuse turu pakutavat põnevust tuleb aga leevendada hoolika ja metoodilise lähenemisega teie elektrisõidukite laadimislahenduse planeerimisele, arendamisele ja tarnimisele.
Loodame, et leiate sellest juhendist abi, et anda teile ülevaade mõnest EVSE loomise keerukusest.
Olenemata sellest, kas töötate koos oma arendusmeeskonna või elektrisõidukite laadimise projekteerimise konsultatsioonifirmaga, nagu Versinetic, on selge USP ja sihtturg, samuti projekti- ja tootmisjuhtimise valvsus, mis annab teile suurepärase aluse edukaks turule jõudmiseks.
Kas vajate elektrisõidukite laadimissüsteemi tarkvara, riistvara, nõustamist või disainiuuendust?
OCPP protokolli rakendamine teie EV laadimisinfrastruktuuris!
Kui olete elektrisõidukite laadija tootja või ettevõte, kes soovib oma laadimisinfrastruktuuris rakendada OCPP-protokolli, lugege seda artiklit, et saada juhiseid mitme peamise kaalutluse kohta.
Open Charge Point Protocol (OCPP) on ülemaailmselt tunnustatud ja laialdaselt kasutusele võetud sideprotokolli standard, mis määratleb side elektrisõiduki toiteseadmete (EVSE) ja laadimisjaama haldussüsteemi (CSMS) vahel.
Selles artiklis uurime parimaid tavasid OCPP rakendamiseks teie elektrisõidukite laadimisinfrastruktuuris ja kuidas ületada võimalikud väljakutsed.
Sisukord
OCPP-protokolli rakendamise eelised teie EV laadimisinfrastruktuuris
OCPP rakendamise parimad tavad
Väljakutsete ületamine
Takeawayd
Kas vajate oma OCPP juurutamiseks tehnilist tuge?
OCPP-protokolli rakendamise eelised teie EV laadimisinfrastruktuuris
OCPP pakub teie EV laadimissüsteemile mitmeid eeliseid, sealhulgas:
Koostalitlus ja ühilduvus: OCPP tagab koostalitlusvõime ja ühilduvuse erinevate tootjate EVSE ja CSMS-i vahel. See tähendab, et elektrisõidukite kasutajad saavad vabalt liikuda erinevate laadimispunktide operaatorite vahel ilma laadijaid vahetamata.
Turvaline ja krüpteeritud side: OCPP võimaldab turvalist ja krüpteeritud suhtlust EVSE ja CSMS-i vahel, tagades, et volitamata osapooled sidet pealt ei võta ega muuda.
Kaugseire ja -haldus: OCPP hõlbustab laadimisjaamade kaugseiret ja -haldust, võimaldades laadimispunktide operaatoritel juhtida ja jälgida oma laadimisinfrastruktuuri kesksest asukohast
Reaalajas andmevahetus ja seire: OCPP võimaldab reaalajas andmevahetust ja laadimisprotsessi jälgimist, võimaldades jaotussüsteemi operaatoritel (DSO-del) jälgida energiakasutust ja tasakaalustada kohaliku piirkonna võrku, reguleerides laadija väljundeid tipptundidel.
Väljakutsete ületamine
Kuigi OCPP-protokolli rakendamine pakub palju eeliseid, võib sellega kaasneda ka mõningaid väljakutseid. Mõned levinumad probleemid on järgmised:
Seadmete ühilduvusprobleemid: OCPP rakendamisel on üks peamisi väljakutseid seadme ühilduvus. Kõik EVSE ja CSMS seadmed pole 100%OCPP-ga ühilduvja see võib põllul probleeme tekitada.
Tarkvaravead: isegi koosOCPP-ga ühilduvseadmetes võib esineda tarkvaravigu või probleeme, mis võivad mõjutada EVSE-d või CSMS-i, segades sidet või juhtimist.
Konfiguratsiooniprobleemid: OCPP on keeruline protokoll, mis nõuab korrektseks toimimiseks õiget konfigureerimist. Probleemid võivad tekkida siis, kui seadmed pole õigesti konfigureeritud või kui OCPP-rakenduses on valesti konfigureeritud.
Tehes koostööd sellise ettevõttega nagu Versinetic, saate neist väljakutsetest üle ja olla kindel, et teie OCPP juurutamine on turvaline, tõhus ja ajakohane.
Versineticu kogenud inseneridest ja tehnilistest ekspertidest koosnev meeskond aitab teil projekteerida, juurutada ja hooldadaOCPP-ga ühilduvEV laadimisinfrastruktuur, mis vastab teie vajadustele ja ületab teie ootused.
OCPP rakendamise parimad tavad
OCPP rakendamisel oma elektrisõidukite laadimise infrastruktuuris järgige neid parimate tavade samme.
ValiOCPP-ga ühilduvEVSE-d: EVSE-de (Electric Vehicle Supply Equipment) valimisel on oluline valida seadmed, mis on vähemalt OCPP 1.6J-ühilduvad turvaprofiili 2 või 3 toega, et tagada koostalitlusvõime ja kõrgeim turvatase, mida standard pakub.
EVSE kohandatud valikud: OCPP võimaldab kohandada lubatud juhtimist ja diagnostikat. Parim on valida EVSE, millel on sobiv hulk seadeid ja aruandlust, et toetada kaugdiagnostikat ja teie installikeskkondade juhtimist.
Kontrollige oma riigi laadimiseeskirju: Oluline on kontrollida, kas EVSE vastab konkreetsetele reeglitele ja määrustele riigis, kus seda kasutatakse. Näiteks Ühendkuningriigis kehtivad nutika laadimise eeskirjad, mis nõuavad laadija erifunktsioonide olemasolu, nagu näiteks juhuslik viivitus laadija käivitamisel. Kui EVSE ei toeta riigipõhiseid funktsioone, ei ole laadija ühilduv.
Valige ühilduv CSMS: nüüd on saadaval mitu kaubanduslikku CSMS-i, mis toetavad OCPP 1.6J ja turvalisus on lubatud. Kuid see hõlmab ainult sidet ja CSMS peab hõlmama paljusid muid laadijate võrgu käitamise ja juhtimise aspekte (nt arveldamist). Seetõttu valige kindlasti hoolikalt teie konkreetsetele nõuetele vastav CSMS.
Koostalitlusvõime testimine: kui on valitud nii CSMS kui ka EVSE, võib alata koostalitlusvõime testimine ja EVSE läbib CSMS-iga liitumisprotsessi, mis testib laadija aspekte OCPP abil. Saadaval on sõltumatud tööriistad, mis aitavad probleemide ilmnemisel diagnoosida.
Jälgimine ja hooldus: kui teie OCPP infrastruktuur on valmis ja töötab, on oluline seda jälgida ja hooldada, et tagada selle nõuetekohane toimimine. Regulaarne hooldus ja uuendused annavad teie infrastruktuurile parima võimaluse jääda turvaliseks ja tõhusaks.
Takeawayd
OCPP protokoll on ülemaailmselt tunnustatud sideprotokolli standard, mida kasutatakse EV laadimistööstuses.
OCPP juurutamine tagab koostalitlusvõime ja ühilduvuse erinevate tootjate EVSE ja CSMS-i vahel, võimaldades turvalist ja tõhusat andmevahetust ning laadimisprotsessi jälgimist.
OCPP rakendamise parimad tavad hõlmavad valikutOCPP-ga ühilduvEVSE-d, ühilduva CSMS-i valimine, OCPP installimine ja konfigureerimine, testimine ja kontrollimine ning jälgimine ja hooldus.
Väljakutsed juurutamise ajal hõlmavad seadme ühilduvusprobleeme, tarkvaravigu ja konfiguratsiooniprobleeme.
Kas vajate oma OCPP juurutamiseks tehnilist tuge?
Kui olete elektrisõidukite laadijate tootja, kes soovib OCPP-d oma laadimisinfrastruktuuri rakendada, võtke ühendust Versineticu meeskonnaga.
Meie kogenud insenerid ja tehnilised eksperdid aitavad teil projekteerida, juurutada ja hooldadaOCPP-ga ühilduvEV laadimisinfrastruktuur, mis vastab teie nõuetele.
Las Versinetic aitab teil turvalise, tõhusa ja elektrisõidukite laadimisinfrastruktuuriga jätkusuutlikku tulevikku ehitadaOCPP-ga ühilduv.
Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.
0086 19158819831
Postitusaeg: 03.03.2024
