Ühendkuningriigi elektriautode turg jätkab kiirenemist – ja hoolimata kiibipuudusest ei näita see üldiselt mingeid märke käigu mahavõtmisest:
Euroopa möödus pandeemia ajal Hiinast ja tõusis elektriautode suurimaks turuks – see tegi 2020. aastast elektriautode rekordaasta.
Teine autohiiglane, Toyota, on teatanud oma...o kulutab 2030. aastaks elektriautode akude peale 13,6 miljardit dollarit ja laiendab veelgi oma arendustegevustakutoitel elektriautod.
Uute pistikhübriid- ja täiselektriliste sõidukite müük Suurbritannias ulatus 2021. aasta juuniks 85%-ni diiselmootorite müügist ja näib, et see ületab ootusi.aasta lõpuks ära võtta.
Neid sõidukeid tuleb kuskil laadida – ja just siin tuletegi mängu teie, oma uue elektriautode laadimissüsteemi lahendusega.
Arendust planeerides võib tunduda lihtne valik valida kõige odavamad komponendid. Siiski tuleb olla ettevaatlik – see võib viia ebausaldusväärsuseni, mille maksumus ületab oluliselt kõik esialgsed kokkuhoiud ehituses. Eelkõige on usaldusväärse EVSE loomisel võtmetähtsusega kvaliteetne toiteplokk, lülituskomponendid ja pistikupesad.Elektrisõidukite varustusseadmed).
Lugege edasi, sest pakume ülevaate olulistest sammudest, mis on vajalikud elektriautode laadimissüsteemi ja -võrgu edukaks arendamiseks. Selles juhendis käsitleme nutikate laadijate arendamist. Selle tagamaid leiate siit.
Sinu oluline teejuht Desi kohtaEV laadimissüsteemi paigaldamine
Sisu:
1. samm. Miks just sina?
2. samm: Mis tüüpi laadija on?
3. samm: sihtmärgi valimine
4. samm: maailma vallutamine
5. samm: laadimispunkti bioloogia
6. samm: elektriautode laadimissüsteemi tarkvara
7. samm: Võrgustiku loomine
8. samm: pingutage rohkem
Kokkuvõte
1. samm: Miks just sina?
See on esimene küsimus, mida peaksite endale äriperspektiivist lähtuvalt esitama.
Võimalus ei võrduedu ja elektriautode laadimise turg on muutumas üha küllastunumaks. See on küsimus, mida kliendid teie toodet hinnates esitavad, mistõttu on oluline, et teie lahendusel oleks ainulaadne müügiargument (USP) ja see lahendaks probleemi.
Ruumi järjekordseks off-th-ksE-riiuli valge kasti laadijate valik on piiratud ja elektriautode laadimissüsteemid on märkimisväärne investeering, seega on oluline uuenduslik lähenemine.
Mõne ettevõtte puhul on eristavaks teguriks pigem turule jõudmise viis kui toode ise.
2. samm: Mis tüüpi laadija on?
Elektriautode laadijaid on kahte peamist tüüpi:
sihtkoht – aeglased vahelduvvoolu laadijad, mida tavaliselt kasutatakse kodus laadimiseks
teel olles – suure võimsusega ja kiired alalisvoolulaadijad kiirendatud laadimisaja tagamiseks
Vahelduvvoolulaadija väljatöötamine on oluliselt odavam ja lihtsam. Samuti on suur osa vahelduvvoolulahenduse väljatöötamisse pandud tööst rakendatav ka alalisvoolu kiirlaadimisjaama arendamisel.
Lisaks on enamik elektriautode laadijaid pikas perspektiivis vahelduvvoolutoitel – 2019. aasta lõpus oli vaid 11% Euroopa laadijatest alalisvoolutoitel. Konkurents vahelduvvoolusektoris on aga samuti palju suurem.
Alustuseks oletame, et olete otsustanud arendada sihtkoha laadijat. Neid võib leida kodulaadimiseks mõeldud sissesõiduteedelt, kontoritest, pikaajalistest parklatest ja muudest kohtadest, kus sõidukid jäetakse kauemaks kui umbes kaheks tunniks.
3. samm: sihtmärgi valimine
Suur osa elektrisõidukite taristu maailmast on hõivatud „allahindlusvõidujooksuga“, püüdes suurele siseturule võimalikult odavalt ligi pääseda.
Elektriauto ostmine – olgu selleks pistikhübriid (PHEV) või akutoitel elektriauto (BEV) – on igaühe jaoks märkimisväärne investeering.
Sõidukiga kaasasolev laadija pole küll ootamatu kulu, kuid seda peetakse vastumeelselt hädavajalikuks. Sellise suhtumise ja paljude laadijate müügi tõttu majaehitajate või paigaldajate kaudu valivad tarbijad tõenäoliselt odavaima variandi.
Turu teine pool on suunatud äriklientidele ja autoparkidele.
Suurema väärtusega lepingute puhul pannakse suuremat rõhku pikaealisusele ja kvaliteedile. Need kommertslahendused, eriti avaliku laadimise lahendused, nõuavad ka autoriseerimist ja tulude kogumist, milleks on üldiselt vaja OCPP [Open Charge Point Protocol] tarkvara ja RFID-seadet.
Samuti eeldatakse, et kommertslaadijad on vastupidavamad kui nende kodumaised analoogid.
Pikas perspektiivis võib teie ettevõte pakkuda laia valikut, kuid täieliku elektriautode laadimissüsteemi väljatöötamine pole väike saavutus.
Müügikanalid ja turule jõudmise teekond
Ühe sihtrühmaga alustamine suurendab teie eduvõimalusi.
Elektriautode laadijate turg on tiheda konkurentsiga, seega vajate turul müügikanalit, kus saate pakkuda konkurentide ees eelist.
4. samm: maailma vallutamine…
...Või mitte. Paljud teist, kes uurivad elektriautode laadimisprojekti, on harjunud vastavustestidega, võib-olla mitmes piirkonnas.
Kahjuks on elektriautode laadimispunktide puhul ajakulu ja kulud suuremad kui tavaliste elektroonikaseadmete puhul. Lisaks tavapärasele nõuetele vastavusele on elektriautode standardid riigiti erinevad, isegi kaubandusblokkides, näiteks EL-is. Ettevõttena on väga oluline kohe alguses kindlaks teha oma sihtpiirkonnad ja nendega seotud reeglid.
Lisaks EVSE laadimisstandarditele on riikidel oma juhtmestiku eeskirjad, mis sätestavad, kuidas vooluvõrku ühendatud seadmed võrku ühendada. Ühendkuningriigis on see BS7671.
Need eeskirjad mõjutavad otseselt laadija disaini.
Katkine neutraalne kaitse
Ühendkuningriigi ettevõttena on meil üks sellele riigile omane regulatsioon, mis puudutab purunenud neutraali kaitset. See on Ühendkuningriigi laadimisturul eriti vastuoluline teema, mis on tingitud Ühendkuningriigi juhtmestiku standarditest ning maandusvarraste kasutamisega seotud ebamugavustest ja tehnilistest probleemidest.
Kui teie ettevõte plaanib müüa Ühendkuningriigi turule, tuleb see disainiprobleem ületada.
Elektriauto laadimissüsteem sinine abstraktne
5. samm: laadimispunkti bioloogia
Elektriautode laadijate disainil on kolm füüsilist osa: korpus, kaabeldus ja elektroonika.
Nende aspektide kavandamisel pidage meeles, et need on kallid infrastruktuurielemendid ja peavad kestma.
Kliendid, olenemata sellest, kas nad on ettevõtted või eraisikud, eeldavad, et elektriautode laadijad kestavad aastaid minimaalse hooldusega.
Usaldusväärsus on võtmetähtsusega.
Korpus
Korpuse disain on esteetiliste, hinna ja praktiliste otsuste kombinatsioon.
Suurus varieerub kõige enam olenevalt pistikupesade arvust ja laadija võimsusest. Mõned valikud, mida tuleb teha ja mida arvestada, on järgmised:
Kas see on seinale kinnitatav karp, alusekraan või midagi muud?
Laadija tajumine on oluline – kas see peab olema diskreetne või silmapaistev?
Kas see peab olema vandaalikindel?
Suurus? Näiteks turul käib konkurents kõige väiksema laadija tootmiseks.
IP-kaitseaste – vee sissetungimine võib laadija hävitada.
Esteetiline – võimalikult odavast kuni luksusliku (nt puit)
Kuidas ümbris paigaldatakse?
Kas paigaldus toimub kahes etapis, nt. majaehitaja kinnitab seinakinnituse kuid enne laadija paigaldamist? Seda tehakse kahjustuste ja varguste ning ka majaehitaja kulude vähendamiseks.
Kaablihoidik: suur osa ühendatud laadimise riketest on tingitud valesti paigaldatud kaablihoidikutest tingitud kahjustatud või märgadest laadimispistikutest.
Välistingimustes kasutatava tootena vajab korpus selgelt ka IP-reitingut ja ruumi suurte kaablite jaoks.
Kaabeldus
Lisaks suure voolu edastamisele sõiduki ja laadija vahel hoolitseb laadimiskaabel ka nendevahelise side eest.
Praegu on vahelduvvoolu ja alalisvoolu jaoks kasutusel kaheksa erinevat pistikustandardit, mis varieeruvad kaubamärgiti ja piirkonniti.
Tuleviku standardid on veel ebakindlad, seega uurige kindlasti mitte ainult praegust standardit, vaid ka seda, milline see tõenäoliselt mõne aasta pärast on, enne kui valite, mida toetada.
Laadijaid saab luua nii ühendatud kui ka lahtise kaabliga. Esimene on üldiselt mugavam, kuid lukustab laadija kindla pistikutüübi külge. Lahtised valikud on paindlikumad, võimaldades kasutajal valida oma autole sobiva kaabli, kuid see nõuab lukustusmehhanismi.
Lisaks väliskaablitele tuleb mehaanilise konstruktsiooni puhul arvesse võtta ka sisemist kaablit, kuna toitevajaduse tõttu võib see olla mahukas.
Elektroonika
Kõige lihtsamal kujul on vahelduvvoolulaadija sisuliselt toitelüliti, mis loob ühenduse sõiduki ja laadija vahel. Selle peamine eesmärk on elektriohutus ja võime piirata sõiduki tarbitavat energiat.
Väga lihtsa EVSE spetsifikatsiooni – nagu neid kutsutakse – leiab OpenEVSE-st. Versinetici EEL-plaat on selle kommertslik alternatiiv.
Teine lihtsa vahelduvvooluga nutika laadimispunkti jaoks vajalik põhikomponent on sidekontroller, mida sageli leidub üheplaadiliste arvutitena. Versinetici MantaRay plaat on selle näide. Seejärel saate ohutuse tagamiseks laadimissüsteemi komplekteerida kontaktorite ja RCD-dega (vahelduvvoolu ja alalisvoolu lekkevoolu kaitselülitid).
Nutikad laadijad lisavad laadijale kommunikatsiooni, mis võimaldab laadijal liituda pilvepõhise võrguga.
Valitud side sõltub suuresti laadija lõplikust keskkonnast. Mõned arendajad valivad WiFi või GSM-i, samas kui teatud olukordades võivad eelistada juhtmega standardeid, näiteks RS485 või Ethernet.
Sõltuvalt süsteemi keerukusest võib olla lisatahvleid näidikute, autoriseerimiste ja muu juhtimiseks.
See on oluline kaalutlus elektriauto laadimissüsteemi elektroonika planeerimisel.
Pistikupesa, releed ja kontaktorid kuumenevad täislaadimise ajal. Seda tuleb tööstusdisainis arvesse võtta, kuna kuumenemine võib lühendada komponendi eluiga. Pistikupesa on eriti haavatav, kuna see võib olla elementidele avatud ja paaritustsüklid põhjustavad kulumist.
Keskkonnaprobleemid – lai töötemperatuuride vahemik
Kas teie EVSE on loodud kasutamiseks äärmuslikes temperatuurides? Tavalised kommertskasutuseks mõeldud komponendid on ette nähtud temperatuurivahemikuks 0–70 °C, samas kui tööstuslik temperatuurivahemik on -40 kuni +85 °C.
Arvesta sellega oma arengus nii vara kui võimalik.
6. samm: elektriautode laadimissüsteemi tarkvara
Tarkvaraarenduse plokk nõuab vastavust mitmele standardile ja see võib olla projekti kõige aeganõudvam osa.
Elektriautode turg on suhteliselt noor ja seetõttu paljud standardid ja eeskirjad on endiselt muutumas ja ajakohastatud. Teie laadimissüsteemil peab olema usaldusväärne uuenduste pakkumise süsteem, et hakkama saada, kuna kõiki toimuvaid muutusi on ebapraktiline ennustada.
Kui plaanite mis tahes ulatusega võrku, tuleb seda peaaegu kindlasti teha OTA (õhu kaudu värskenduste) abil. Sellega kaasnevad täiendavad turvaprobleemid – üha suurem mure elektriautode laadimissüsteemide disainimisel.
EV laadija tarkvaraplokid
Püsivara
Sisseehitatud tarkvara, mis juhib laadija sisse- ja väljalülitamiseks vajalikke olekumasinaid.
IEC 61851
Kõige põhilisem sideprotokoll, mida kasutatakse 1. ja 2. tüüpi vahelduvvoolu laadimissüsteemides laadija ja sõiduki vahel. Siin vahetatav teave hõlmab laadimise algus- ja lõpp-aega ning auto tarbitavat voolu.
OCPP
See on Open Charge Alliance'i (OCA) loodud ülemaailmne standard laadija ja tugiteenuste vaheliseks suhtluseks. Uusim versioon on 2.0.1, kuid põhilise nutika laadimise saab saavutada OCPP 1.6-ga.
OCPP testimist saab teha teenusena OCA poolt või OCA Plugfestidel, mis toimuvad 2-3 korda aastas ja võimaldavad teil testida oma süsteemi tugiteenuste pakkujate ja OCPP standardi suhtes.
OCPP spetsifikatsioonil on nii kohustuslikud kui ka valikulised funktsioonid, alates laadija põhijuhtimisest kuni kõrgetasemelise turvalisuse ja reserveerimiseni. Peate valima vajaliku OCPP taseme ja standardite osad, mida teie rakendus peab toetama.
Veebiliides ja rakendus
Laadija seadistamine ja esmane registreerimine tuleb hõlbustada nii võrguhalduri kui ka paigaldaja jaoks. Selleks on mitmeid viise, kuid levinud on veebiliides või rakendus.
Toetavad SIM-kaardid
GSM-mooduli kasutamisel tuleb arvestada toote müügigeograafiaga, kuna GSM-standardid on mandrite lõikes erinevad ja toimuvad praegu muudatustes, kuna vanemad standardid (nt 3G) asendatakse uuemate standarditega – näiteks LTE-CATM.
SIM-lepinguid tuleb samuti hallata nii, et nende kulud oleksid kaetud ilma kliendile ebamugavusi tekitamata. Jällegi, SIM-lepingute puhul tuleb arvestada geograafilise asukohaga.
Laadija ettevalmistamine
Laadija tegelik paigaldamine on tarkvaraprojekti oluline osa, eriti kui laadija ei toeta GSM-ühendust ja peab seetõttu looma ühenduse kohaliku võrguga. See, kuidas see toimib, võib kliendikogemust oluliselt parandada.
Pane tähele, et klient võib olla lõpptarbija või professionaalne paigaldaja, olenevalt sihtturust. Tarbijaturu jaoks peab laadijat olema lihtne sidevõrku ühendada ja seda näiteks rakenduse kaudu jälgida.
Turvalisus – milliseid turvalisuse tasemeid oma laadijale plaanite?
Turvalisus on pärast asjade interneti lunavararünnakuid kuum teema ning arvestades kahju, mida selline rünnak võib tekitada, on igati alust arvata, et laadimisvõrgud saavad tulevikus sarnaste rünnakute sihtmärgiks. Standard varieerub olenevalt paigalduse geograafilisest asukohast.
6. samm: tarkvara
Peaaegu kõik nutikad laadijad on osa võrgust. Paar näidet on Ecotricity ja BP Pulse. Need laadijad on kõik ühendatud laadimisjaama haldussüsteemiga (CSMS) või kontoriga.
Laadimisseadmete tootjana saate valida, kas arendada oma tugiteenuste lahendust või maksta litsentsitasu kolmanda osapoole lahenduse eest. Versinetic on teinud koostööd Saascharge'iga; teiste näidete hulka kuuluvad Allego ja has.to.be.
CSMS võimaldab:
Laadimispunktide kommertsialiseerimine
Koormuse tasakaalustamine läheduses asuvate laadijate vahel
Laadijate kaugjuhtimine näiteks rakenduse abil
Võrkude koostalitlusvõime
Hoolduse seisukorra jälgimine
On olemas alternatiive – näiteks kohalikult kontrollitavad võrgud –, mis võivad sobida näiteks eraautopargi laadimise jaoks.
Teised stsenaariumid, kus kohalik juhtimine oleks kasulik, hõlmavad nõrga signaaliga piirkondi ja võrke, kus kiire koormuse tasakaalustamine on prioriteet – näiteks kui toiteallikas on ebausaldusväärne.
Meie riistvara kontekstis oleks sidekontrolleril tõenäoliselt integreeritud OCPP ja hiljem, kui uurime alalisvoolulaadimist, ka ISO 15118. Seetõttu on sideplaadi peamine riistvaranõue mikrokontroller, mis on võimeline käsitlema OCPP-d ja teisi tarkvarateeke.
8. samm: pingutage rohkem
Lisatehnoloogiad, mida oma laadimislahendusele lisada.
See on lihtsalt faas
Enamik laadimispunkte kasutab laadimiseks praegu ühefaasilist voolu; mõned laadimissüsteemid aga kasutavad laadimiskiiruse suurendamiseks kolmefaasilist voolu. Näiteks Renault Zoed saab kolmefaasilise voolu abil laadida 22 kW asemel 7,4 kW-ga.
Plussid
See laadimine on selgelt kiirem ja seda saab saavutada vahelduvvoolutehnoloogia abil, mis mõnel juhul kaotab vajaduse alalisvoolulaadijate järele.
Miinused
Suurem probleem on elektrivarustus ja võrgu haldamine: enamikul eramajadel puudub juurdepääs kolmefaasilisele elektrile või sellise laadimiskiiruse jaoks piisav ribalaius. Laadimise juhtimissüsteemi tuleb integreerida ka kolmefaasilised kontaktorid ja releed.
Praegu toetavad kolmefaasilist laadimist vaid valitud sõidukid, kuid see peaks paranema, kui turule tuleb rohkem elektriautode mudeleid.
Suure võimsusega kaasneb suur vastutus; faaside kasutamise kohta on kehtestatud lisaeeskirjad, näiteks Norras on faaside rotatsioon nõutav. Nagu iga vastavuse puhul, on ka need eeskirjad piirkonniti erinevad.
Kiirusevajadus
Aeg tegeleda toas oleva elevandiga ... ja rääkida DC-st.
Alalisvoolu laadimispunktis on kõik paljuski sama mis vahelduvvoolu laadimispunktis; pinge ja voolutugevus on aga kõrgemad, alates umbes 50 kW-st.
Vahelduvvoolu laadimispunkti kaudu laadimisel suhtleb laadimiskontroller tavaliselt sõidukis oleva inverteriga, mis muundab vahelduvvoolu alalisvooluks, et laadida elektriauto akut. See inverter suudab käsitseda ainult teatud voolutugevust, mistõttu on vahelduvvoolu laadimine aeglasem kui alalisvoolu laadimine.
Alalisvoolulaadijate puhul on see inverter hoopis laadijas, mis koormab kalli ja raske osa kogu laadimissüsteemist teekattele.
Ka kommunikatsioonistandardid on erinevad.
Pistikute tüübid
Samamoodi nagu vahelduvvoolu laadimissüsteemidel on tüüp 1 J1772, tüüp 2 ja rohkem, on alalisvoolu laadimissüsteemidelCHAdeMO, CCS ja Tesla.
Viimased aastad on näinudCHAdeMOlangus CCS-i kasuks, mille on nüüdseks omaks võtnud enamik lääne autotootjaid. SiiskiCHAdeMOon nüüd moodustanud liidu Hiinaga, mis on maailma suurim elektriautode turg, ja Lõuna-Korea näib olevat huvitatud liitumisest.
See on koostööks järgmise arendamisel:CHAdeMO3.0 ja uus Hiina standard ChaoJi, mis suudab laadida üle 500 kW võimsusega ning on tagasiühilduv CHAdeMO, CCS ja GB/T standarditega.
CHAdeMOon ka ainus alalisvoolu laadimise standard, mis sisaldab kahesuunalise energiavoo võimalust V2G (sõidukist võrku) jaoks. Ja Ühendkuningriigis on V2G tõenäoliselt populaarsust kogumas tänu Ühendkuningriigi energiaturu regulaatori Ofgemi uuele huvile.
Elektriautode laadijate arendajana muudab see lihtsalt toetatavate protokollide otsustamise keerulisemaks.
SeeCHAdeMOprotokoll suhtleb sõidukiga CAN-liidese kaudu, et juhtida ohutust ja edastada aku parameetreid.
CCS-pistik koosneb kas 1. või 2. tüüpi pistikust, mille all on täiendav alalisvooluühendus. Seega toimub põhiline side endiselt vastavalt standardile IEC 61851. Kõrgema taseme side toimub lisaühenduste kaudu, kasutades standardeid DIN SPEC 70121 ja ISO/IEC 15118. ISO 15118 võimaldab „ühenda ja kasuta” laadimist, kus autoriseerimine ja maksmine toimuvad automaatselt ilma juhi sekkumiseta.
Need on olulised tarkvaraplokid, mis tulevad kaasa lisaks OCPP-le ja IEC 16851-le, mis mõjutavad alalisvoolulaadijate täiendavat arendustööd ning see koos väiksemate müügimahtude ja kõrgema materjalikirjelduse maksumusega kajastub jaehinnas, mis võib ulatuda kuni 30 000 naelani vahelduvvoolulaadija umbes 500 naela asemel.
Taastuvad energiaallikad täielikult
Mitte liiga kauges tulevikus hakkab üha suurem osa maailmast energiat saama taastuvatest energiaallikatest.
Eelkõige varustavad mõned elektriautode laadimisvõrgud oma lahendusi nüüd osaliselt päikesepaneelidega. See suurendab teie potentsiaalset turgu, kui teie lahendus on ette nähtud päikeseenergia ja muude taastuvate energiaallikate kasutamiseks. See nõuab muuhulgas võimsaid koormuse tasakaalustamise algoritme, mis arvestavad päikeseenergia vahelduva olemusega.
Kohaliku võimu ärakasutamine
Lisaks päikeseenergiale saavad elektriautode laadijad töötada kohapeal toodetud energiaga, olgu see siis päikeseenergia või muul viisil. Laadimispunkti saab kujundada nii, et see tunneb ära erinevad energiaallikad ja tasakaalustab neid omavahel, et optimeerida kulusid ja töökindlust.
Kokkuvõte
Tänu kliimamuutuste vastu võitlemise algatuste levikule kogu maailmas on selge, et elektriautod ja keskkonnasõbralikumad transpordisüsteemid on tulevik.
Dünaamilise ja kiiresti areneva e-mobiilsuse turu pakutavate võimaluste elevust tuleb aga tasakaalustada hoolika ja metoodilise lähenemisega oma elektriautode laadimislahenduse planeerimisele, arendamisele ja tarnimisele.
Loodame, et see juhend on teile abiks EVSE loomise keerukuste mõistmisel.
Olenemata sellest, kas töötate oma arendusmeeskonna või elektriautode laadimise disainikonsultatsioonifirmaga nagu Versinetic, annab selge unikaalse müügiargumendi ja sihtrühma omamine ning tähelepanelik projekti- ja tootmisjuhtimise osas teile suurepärase aluse edukaks turuletoomiseks.
Vajad elektriautode laadimissüsteemi tarkvara, riistvara, konsultatsiooni või disainiuuendust?
OCPP protokolli rakendamine teie elektriautode laadimisinfrastruktuuris!
Kui olete elektriautode laadijate tootja või ettevõte, mis soovib oma laadimisinfrastruktuuris rakendada OCPP protokolli, lugege seda artiklit, et saada juhiseid mitme olulise kaalutluse kohta.
Avatud laadimispunkti protokoll (OCPP) on ülemaailmselt tunnustatud ja laialdaselt kasutusele võetud sideprotokolli standard, mis määratleb side elektriautode toiteseadmete (EVSE) ja laadimisjaama haldussüsteemi (CSMS) vahel.
Selles artiklis uurime parimaid tavasid OCPP rakendamiseks teie elektriautode laadimistaristus ja seda, kuidas ületada võimalikke väljakutseid.
Sisukord
OCPP protokolli rakendamise eelised teie elektriautode laadimisinfrastruktuuris
OCPP rakendamise parimad tavad
Väljakutsetest ülesaamine
Kaasaost
Vajad OCPP juurutamiseks tehnilist tuge?
OCPP protokolli rakendamise eelised teie elektriautode laadimisinfrastruktuuris
OCPP pakub teie elektriautode laadimissüsteemile mitmeid eeliseid, sealhulgas:
Koostalitlusvõime ja ühilduvus: OCPP tagab eri tootjate EVSE ja CSMS-i koostalitlusvõime ja ühilduvuse. See tähendab, et elektriautode kasutajad saavad vabalt liikuda erinevate laadimispunktide operaatorite vahel ilma laadijaid vahetamata.
Turvaline ja krüpteeritud side: OCPP võimaldab turvalist ja krüpteeritud sidet EVSE ja CSMS vahel, tagades, et volitamata isikud sidet ei pealt kuula ega muuda.
Kaugjälgimine ja -haldus: OCPP hõlbustab laadimisjaamade kaugjälgimist ja -haldust, võimaldades laadimispunktide operaatoritel oma laadimistaristut tsentraalselt juhtida ja jälgida.
Reaalajas andmevahetus ja jälgimine: OCPP võimaldab laadimisprotsessi reaalajas andmevahetust ja jälgimist, võimaldades jaotusvõrgu operaatoritel jälgida energiatarbimist ja tasakaalustada võrku kohalikus piirkonnas, reguleerides laadijate väljundvõimsust tipptundidel.
Väljakutsetest ülesaamine
Kuigi OCPP protokolli rakendamine pakub palju eeliseid, võib sellega kaasneda ka mõningaid väljakutseid. Mõned levinud probleemid on järgmised:
Seadmete ühilduvuse probleemid: Üks peamisi väljakutseid OCPP rakendamisel on seadmete ühilduvus. Mitte kõik EVSE ja CSMS seadmed ei ole 100% ühilduvad.OCPP-ühilduvja see võib põllul probleeme tekitada.
Tarkvaravead: Isegi koosOCPP-ühilduvseadmete puhul võib esineda tarkvaravigu või probleeme, mis võivad mõjutada EVSE-d või CSMS-i, häirides sidet või juhtimist.
Konfiguratsiooniprobleemid: OCPP on keerukas protokoll, mis nõuab korrektseks toimimiseks õiget konfiguratsiooni. Probleemid võivad tekkida siis, kui seadmed pole õigesti konfigureeritud või kui OCPP implementatsioonis on valekonfiguratsioone.
Tehes koostööd sellise ettevõttega nagu Versinetic, saate neist väljakutsetest üle ja olla kindel, et teie OCPP juurutus on turvaline, tõhus ja ajakohane.
Versinetici kogenud inseneride ja tehniliste ekspertide meeskond aitab teil kavandada, rakendada ja hallataOCPP-ühilduvElektriautode laadimistaristu, mis vastab teie vajadustele ja ületab teie ootusi.
OCPP rakendamise parimad tavad
OCPP rakendamisel oma elektriautode laadimistaristus järgige neid parimaid tavasid:
ValiOCPP-ühilduvEVSE-d: EVSE-de (elektrisõidukite toiteseadmete) valimisel on oluline valida seadmed, mis on vähemalt OCPP 1.6J-ühilduvad ja toetavad turvaprofiili 2 või 3, et tagada koostalitlusvõime ja standardi pakutav kõrgeim turvalisuse tase.
EVSE kohandatud valikud: OCPP võimaldab lubatud juhtimis- ja diagnostikavõimalusi kohandada. Parim on valida EVSE, millel on sobiv hulk sätteid ja aruandlust, et toetada teie installikeskkondade kaugdiagnostikat ja -juhtimist.
Kontrollige oma riigi laadimiseeskirju: Oluline on kontrollida, kas elektriauto vastab kõigile selle riigi erieeskirjadele ja -määrustele, kus seda kasutatakse. Näiteks Ühendkuningriigis on nutika laadimise eeskirjad, mis nõuavad laadijal teatud funktsioonide olemasolu, näiteks juhuslik viivitus laadija käivitamisel. Kui elektriauto ei toeta riigipõhiseid funktsioone, siis laadija ei vasta nõuetele.
Valige ühilduv laadimisvõrgu haldur: Saadaval on mitmeid kommerts-laadimisvõrgu haldureid, mis toetavad OCPP 1.6J-d ja millel on lubatud turvalisus. See hõlmab aga ainult sidet ja laadimisvõrgu haldur peab katma paljusid muid laadijate võrgu käitamise ja juhtimise aspekte (nt arveldamine). Seetõttu valige hoolikalt laadimisvõrgu haldur, mis vastab teie konkreetsetele nõuetele.
Koostalitlusvõime testimine: Kui nii CSMS kui ka EVSE on valitud, saab alustada koostalitlusvõime testimist ning EVSE läbib CSMS-iga „onboarding“ protsessi, mille käigus testitakse laadija aspekte OCPP abil. Saadaval on sõltumatud tööriistad, mis aitavad probleeme diagnoosida, kui need tekivad.
Jälgimine ja hooldus: Kui teie OCPP infrastruktuur on tööle pandud, on oluline seda jälgida ja hooldada, et tagada selle nõuetekohane toimimine. Regulaarne hooldus ja värskendused annavad teie infrastruktuurile parima võimaluse jääda turvaliseks ja tõhusaks.
Kaasaost
OCPP protokoll on ülemaailmselt tunnustatud sideprotokolli standard, mida kasutatakse elektriautode laadimise valdkonnas.
OCPP rakendamine tagab eri tootjate EVSE ja CSMS-i koostalitlusvõime ja ühilduvuse, võimaldades turvalist ja tõhusat andmevahetust ning laadimisprotsessi jälgimist.
OCPP rakendamise parimate tavade hulka kuulub valimineOCPP-ühilduvEVSE-d, ühilduva CSMS-i valimine, OCPP installimine ja seadistamine, testimine ja kontrollimine ning jälgimine ja hooldus.
Rakendamise ajal esinevate väljakutsete hulka kuuluvad seadmete ühilduvusprobleemid, tarkvaravead ja konfiguratsiooniprobleemid.
Vajad OCPP juurutamiseks tehnilist tuge?
Kui olete elektriautode laadijate tootja ja soovite oma laadimisinfrastruktuuri OCPP-d rakendada, võtke ühendust Versinetici meeskonnaga.
Meie kogenud insenerid ja tehnilised eksperdid aitavad teil kavandada, rakendada ja hooldadaOCPP-ühilduvElektriautode laadimistaristu, mis vastab teie vajadustele.
Laske Versineticul aidata teil luua jätkusuutlikku tulevikku turvalise, tõhusa ja tõhusa elektriautode laadimistaristuga.OCPP-ühilduv.
Sichuani rohelise teaduse ja tehnoloogia Co., Ltd.
0086 19158819831
Postituse aeg: 03.02.2024
