Vahetult pärast draakoniaasta uut aastat on kodumaised uute energiasõidukitega tegelevad ettevõtted juba “rahuldanud”.
Esiteks tõstis BYD mudeli Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition hinda 79 800 jüaanini; hiljem järgisid sama eeskuju ka Wuling, Changan ja teised autofirmad, mis on täis väljakutseid. Lisaks hinnakärbetele investeerivad BYD, Xpeng ja teised uued energiaautode ettevõtted ka välisturgudele. Tuginedes sellistele turgudele nagu Euroopa ja Lähis-Ida, keskenduvad nad sel aastal selliste turgude uurimisele nagu Põhja-Ameerika ja Ladina-Ameerika. Uue energia merre laienemine on muutunud kiiresti kasvavaks trendiks.
Viimaste aastate karmi konkurentsi tingimustes on ülemaailmne uute energiasõidukite turg jõudnud poliitikapõhisest varasest etapist turupõhisesse kasvufaasi.
Uute energiasõidukite (EV-de) populaarsuse tõttu on tööstusmaastikule integreeritud laadimisturg avanud ka uusi võimalusi.
Praegu on elektrisõidukite populaarsust mõjutavad kolm peamist tegurit: terviklik omamiskulu (TCO), sõiduulatus ja laadimiskogemus. Tööstusharu usub, et populaarse elektriauto hinnapiir on umbes 36 000 USA dollarit, läbisõidupiir 291 miili ja laadimisaja ülempiir on pool tundi.
Tehnoloogia arengu ja akuhindade langusega on uute EV-de üldised omandikulud ja sõiduulatus vähenenud. Praegu on USA-s BEV-de müügihind vaid 7% kõrgem autode keskmisest müügihinnast. Elektrisõidukeid uuriva ettevõtte EVadoption andmetel on Ameerika Ühendriikides müügil olevate BEV-de (puhta elektrisõiduki) keskmine läbisõidutrend 2023. aastal jõudnud 302 miilini.
Suurim takistus, mis elektrisõidukite populaarsust pärsib, on lõhe laadimisturul.
Vastuolud laadimishunnikute ebapiisavast arvust, kiirlaadimise vähesest osakaalust avalike laadimishunnikute hulgas, kasutajate kehva laadimiskogemuse ja elektrisõidukite arenguga kaasas mittekäiva laadimisinfrastruktuuri osas on järjest enam esile kerkimas. McKinsey uuringute kohaselt on „laadimisvaiad sama populaarsed kui bensiinijaamad” muutunud tarbijate jaoks peamiseks teguriks, mis kaaluvad elektrisõidukite ostmist.
10:1 on Euroopa Liidu poolt 2030. aastaks seatud eesmärk EV sõidukite ja vaiade suhte osas. Kuid peale Hollandi, Lõuna-Korea ja Hiina on sõidukite ja vaiade suhe teistel maailma suurematel elektrisõidukite turgudel sellest väärtusest kõrgem ja kipub aasta-aastalt isegi suurenema. Rahvusvahelise energiaagentuuri andmetel eeldatakse, et sõidukite ja vaiade suhe kahel suuremal elektrisõidukite turul Ameerika Ühendriikides ja Austraalias jätkab tõusu.
Lisaks näitab aruanne, et kuigi laadimishunnikute koguarv Hollandis ja Lõuna-Koreas on jätkuvalt kasvanud vastavalt elektrisõidukitele, on nad ohverdanud kiirlaadimissuhte, mis toob kaasa kiire laadimise lünga ja raskendab laadimist. vastama kasutaja nõuetele laadimisaja osas.
Uute energiasõidukite väljatöötamise algfaasis loodavad paljud riigid edendada laadimisturu arengut, edendades elektrisõidukite populaarsust, kuid see toob lühiajaliselt kaasa ebapiisava laadimisinvesteeringu. Laadimisjaamade investeeringute ulatus, järelhooldus, seadmete uuendamine ja tarkvarauuendused nõuavad pidevaid ja suuri investeeringuid. Algstaadiumis ei pööratud neile piisavalt tähelepanu, mistõttu on laadimisturu praegune areng ebaühtlane ja ebaküps.
Praegu on elektrisõidukite populariseerimise suurimaks takistuseks laadimisärevus asendanud vahemiku ja hinnaprobleemid. Kuid see tähendab ka piiramatut potentsiaali.
Asjakohaste prognooside kohaselt ületab 2030. aastaks elektrisõidukite müük maailmas üle 70 miljoni ja omamine 380 miljonini. Ülemaailmne aastane uute autode levik ulatub eeldatavalt 60% -ni. Nende hulgas kasvavad kiiresti sellised turud nagu Euroopa ja Ameerika Ühendriigid ning arenevad turud, nagu Kagu-Aasia ja Lähis-Ida, vajavad kiiresti plahvatuslikku kasvu. Uute energiasõidukite ülemaailmne puhang on andnud Hiina laadimistööstusele harukordse võimaluse.
Xiaguang Think Tank, ShineGlobali alla kuuluv konsultatsiooniteenuste kaubamärk, mis põhines asjakohastel tööstuse andmetel ja kasutajate küsitlustel, alustades uute energiasõidukite turust, viis läbi põhjaliku analüüsi laadimistööstuse hetkearengu seisu ja tulevikusuundumuste kohta kolmes suures osas. Euroopa, Ameerika Ühendriikide ja Kagu-Aasia turgudel ning ühendas selle laadimistööstuse välismaiste ettevõtete esindajatega. Juhtumianalüüs ja tõlgendus, "Charging Industry Overseas Research Report" avaldati ametlikult, lootes saada ülevaade laadimisturust globaalsest vaatenurgast ja anda selles valdkonnas tegutsevatele ülemere ettevõtetele mõjuvõimu.
Energia üleminek Euroopa maismaatranspordisektoris on kiire ja see on üks suurimaid uute energiasõidukite turge maailmas.
Praegu EV müük ja osakaal Euroopas tõusevad. Euroopa elektrisõidukite müügi hõlvamise määr on kiire hooga kasvanud vähem kui 3%-lt 2018. aastal 23%-ni 2023. aastal. Rahvusvaheline Energiaagentuur ennustab, et aastaks 2030 on 58% Euroopa autodest uued energiasõidukid ja nende arv ulatub 56 miljonini.
Vastavalt EL-i süsinikuheite vähendamise eesmärgile lõpetatakse sisepõlemismootoriga sõidukite müük täielikult aastal 2035. On ette näha, et Euroopa uute energiasõidukite turu publik läheb varajastest kasutuselevõtjatest massiturule. EV üldine arenguetapp on hea ja jõudmas turu pöördepunkti.
Euroopa laadimisturu areng pole EV-de populaarsusega sammu pidanud ning nafta elektriga asendamisel on endiselt peamiseks takistuseks laadimine.
Koguseliselt moodustab Euroopa elektrisõidukite müük üle kolmandiku maailma kogumüügist, kuid laadimisvaiade arv moodustab alla 18% maailma kogumüügist. Laadimishunnikute kasvutempo ELis aastate jooksul, välja arvatud 2022. aastal tasane püsimine, on väiksem kui elektrisõidukite kasvutempo. Praegu on ELi 27 riigis saadaval umbes 630 000 avalikku laadimisvaia (AFIR määratlus). Süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamise eesmärgi saavutamiseks 2030. aastal peab aga laadimisvaiade arv jõudma vähemalt 3,4 miljonini, et rahuldada kasvavat nõudlust elektrisõidukite järele.
Regionaalse jaotuse vaatenurgast on laadimisturu areng Euroopa riikides ebaühtlane ning laadimisvaiade jaotustihedus on koondunud peamiselt EV pioneeririikidesse nagu Holland, Prantsusmaa, Saksamaa ja Suurbritannia. Nende hulgas on Hollandis, Prantsusmaal ja Saksamaal 60% ELi avalike laadimisvaiade arvust.
Arenguerinevus laadimisvaiade arvus elaniku kohta Euroopas on veelgi ilmsem. Rahvaarvu ja pindala poolest ületab laadimisvaiade tihedus Hollandis tunduvalt teiste EL-i riikide oma. Lisaks on riigisisese tasustamisturu regionaalne areng samuti ebaühtlane, kuna elaniku kohta on laadimisvõimsus kontsentreeritud elanikkonnaga piirkondades madalam. See ebaühtlane jaotus on oluline tegur, mis takistab elektrisõidukite populaarsust.
Arenguvõimalusi toovad aga ka lüngad laadimisturul.
Esiteks hoolivad Euroopa tarbijad rohkem laadimismugavusest mitme stsenaariumi korral. Kuna Euroopa linnade vanade piirkondade elanikel ei ole fikseeritud siseparkimiskohti ja neil pole tingimusi kodulaadijate paigaldamiseks, saavad tarbijad kasutada teeäärset aeglast laadimist vaid öösel. Uuringud näitavad, et pooled Itaalia, Hispaania ja Poola tarbijatest eelistavad laadimist avalikes laadimisjaamades ja töökohtades. See tähendab, et tootjad saavad keskenduda laadimisstsenaariumide laiendamisele, selle mugavuse parandamisele ja kasutajate vajaduste rahuldamisele.
Teiseks on praegune alalisvoolu kiirlaadimise ehitus Euroopas maha jäänud ning kiirlaadimisest ja ülikiirlaadimisest saavad turu läbimurded. Uuringud näitavad, et enam kui pooled kasutajad enamikus Euroopa riikides on nõus ootama avalikku laadimist vaid 40 minuti jooksul. Kasvavate turgude (nt Hispaania, Poola ja Itaalia) kasutajad on kõige vähem kannatlikud, kuna enam kui 40% kasutajatest loodavad 20 minuti jooksul tasuda 80%ni. Traditsioonilise energiaettevõtte taustaga laadimisoperaatorid keskenduvad aga peamiselt vahelduvvooluobjektide ehitamisele. Lüngad on kiirlaadimises ja ülikiirelaadimises, mis saavad tulevikus suuremate operaatorite konkurentsi keskpunktiks.
Üldiselt on EL-i laadimisinfrastruktuuri seaduseelnõu valmis, kõik riigid soodustavad investeeringuid laadimisjaamadesse ja põhiline turupoliitika süsteem on valmis. Praegune Euroopa laadimisturg õitseb, seal on sadu suuri ja väikeseid laadimisvõrgu operaatoreid (CPO) ja laadimisteenuse pakkujaid (MSP). Nende jaotus on aga äärmiselt killustatud ja kümne parima CPO turuosa on kokku alla 25%.
Tulevikus on oodata, et konkurentsiga liitub rohkem tootjaid ja nende kasumimarginaalid hakkavad paistma. Välismaised ettevõtted saavad leida oma õige positsioneerimise ja kasutada oma kogemuse eeliseid turulünkade täitmiseks. Kuid samal ajal eksisteerivad ka väljakutsed ja võimalused ning need peavad keskenduma kaubanduse kaitsele ja lokaliseerimisele Euroopas.
Alates 2022. aastast on uute energiasõidukite kasv Ameerika Ühendriikides kiirenenud ja 2023. aastal peaks sõidukite arv jõudma 5 miljonini. Üldiselt moodustab 5 miljonit aga vähem kui 1,8% sõiduautode koguarvust aastal Ameerika Ühendriigid ja selle EV edusammud jäävad Euroopa Liidu omast maha. ja Hiina. Süsinikdioksiidiheitega marsruudi eesmärgi kohaselt peab uute energiasõidukite müügimaht USA-s 2030. aastaks moodustama üle poole ning Ühendriikides peab sõidukite arv ületama 30 miljonit, moodustades 12%.
EV aeglane areng on toonud kaasa ebatäiuslikkuse laadimisturul. 2023. aasta lõpu seisuga on USA-s 160 000 avalikku laadimisvaia, mis võrdub keskmiselt vaid 3000-ga osariigi kohta. Sõiduki ja vaiade suhe on peaaegu 30:1, mis on palju kõrgem kui ELi keskmine 13:1 ja Hiina 7,3:1 avaliku laadimise ja laadimisvaiade suhe. 2030. aasta elektrisõidukite omamise laadimisnõudluse rahuldamiseks peab USA-s laadimisvaiade kasvutempo järgmise seitsme aasta jooksul kasvama enam kui kolm korda, see tähendab, et igal aastal lisandub keskmiselt vähemalt 50 000 laadimisvaia. aastal. Eelkõige peab alalisvoolu laadimisvaiade arv peaaegu kahekordistuma.
USA laadimisturul on kolm peamist probleemi: turu ebaühtlane jaotus, halb laadimiskindlus ja ebavõrdsed laadimisõigused.
Esiteks on laadimise jaotus Ameerika Ühendriikides äärmiselt ebaühtlane. Kõige rohkem ja kõige vähem laadimishunnikuid omavate osariikide vahel on 4000-kordne ning kõige rohkem ja kõige vähem laadimishunnikuid omavate osariikide vahel elaniku kohta 15-kordne. Suurima arvu laadimisvõimalustega osariigid on California, New York, Texas, Florida ja Massachusetts. Vaid Massachusetts ja New York on EV kasvuga suhteliselt hästi sobitatud. USA turul, kus pikamaareisi eelistatakse sõita, piirab laadimisvaiade ebapiisav jaotus EV-de arengut.
Teiseks langeb USA tasudega kasutajate rahulolu jätkuvalt. Washington Posti reporter külastas 2023. aasta lõpus ette teatamata 126 CCS-kiirlaadimisjaama (mitte-Tesla) Los Angeleses. Kõige silmatorkavamad probleemid olid laadimishunnikute vähene saadavus, silmatorkavad laadimisühilduvusprobleemid ja halb maksekogemus. 2023. aasta uuring näitas, et keskmiselt 20% Ameerika Ühendriikide kasutajatest kohtas laadimisjärjekordi või kahjustatud laadimishunnikuid. Tarbijad said ainult otse lahkuda ja leida teise laadimisjaama.
Ameerika Ühendriikide avalik laadimiskogemus on endiselt kaugel kasutajate ootustest ja võib muutuda üheks suurimaks halvima laadimiskogemusega turuks peale Prantsusmaa. Elektrisõidukite populaarsuse tõttu muutub vastuolu kasutajate kasvavate vajaduste ja tagurpidi laadimise vahel veelgi ilmsemaks.
Kolmandaks ei ole valgetel jõukatel kogukondadel võrdset juurdepääsu laadimisvõimsusele kui teistel kogukondadel. Hetkel on EV areng USA-s alles algusjärgus. Peamiste müügimudelite ja 2024. aasta uute mudelite põhjal otsustades on EV põhitarbijad endiselt jõukate klass. Andmed näitavad, et 70% laadimishunnikutest asub rikkaimates maakondades ja 96% maakondades, kus domineerivad valged inimesed. Kuigi valitsus on kallutanud EV ja maksustamise poliitikat rahvusvähemuste, vaeste kogukondade ja maapiirkondade suunas, ei ole tulemused veel märkimisväärsed.
Ebapiisava elektrisõidukite laadimise taristu probleemi lahendamiseks on USA järjest esitanud arveid, investeerimiskavasid ja kehtestanud kõigil tasanditel riigitoetusi.
USA energeetikaministeerium ja transpordiministeerium avaldasid 2023. aasta veebruaris ühiselt USA riiklikud elektrisõidukite infrastruktuuri standardid ja nõuded, milles kehtestati üksikasjalikud miinimumstandardid ja -spetsifikatsioonid laadimisjaamade tarkvarale ja riistvarale, toimingutele, tehingutele ja hooldusele. Kui spetsifikatsioonid on täidetud, võivad laadimisjaamad saada toetust. Varasemate eelnõude põhjal on föderaalvalitsus kehtestanud mitmeid tasulisi investeerimiskavasid, mis antakse üle föderaalosakondadele, et eraldada igal aastal eelarved osariikide valitsustele ja seejärel kohalikele omavalitsustele.
Praegu on USA laadimisturg alles varajases laienemisetapis, uusi tulijaid on alles tekkimas ja stabiilset konkurentsimustrit pole veel kujunenud. USA avalike laadimisvõrkude opereerimise turul on nii peakontsentreeritud kui ka pika saba detsentraliseeritud omadused: AFDC statistika näitab, et 2024. aasta jaanuari seisuga on USA-s 44 laadimisoperaatorit ja 67% laadimisvaiadest kuulub kolme suuremasse laadimisjaama. laadimispunktid: ChargePoint, Tesla ja Blink. Võrreldes CPO-ga on teiste CPO-de ulatus üsna erinev.
Hiina tööstusketi sisenemine Ameerika Ühendriikidesse võib lahendada paljud praegusel USA laadimisturul eksisteerivad probleemid. Kuid nagu uutel energiasõidukitel, on ka Hiina ettevõtetel geopoliitiliste riskide tõttu raske USA turule siseneda, kui nad just USA-sse või Mehhikosse tehaseid ei ehita.
Kagu-Aasias on igal kolmel inimesel mootorratas. Elektrilised kaherattalised (E2W) on turgu valitsenud liiga kaua, kuid autoturg on alles arendusjärgus.
Uute energiasõidukite populariseerimise edendamine tähendab, et Kagu-Aasia turg peab autode populariseerimise etapi otse vahele jätma. 2023. aastal tuleb 70% Kagu-Aasia elektrisõidukite müügist Taist, mis on piirkonna juhtiv elektrisõidukite turg. Eeldatakse, et see saavutab 2030. aastal elektrisõidukite müügi 30% eesmärgi, olles peale Singapuri esimene riik, mis jõuab EV küpsusfaasi.
Kuid praegu on elektrisõidukite hind Kagu-Aasias endiselt palju kõrgem kui bensiinimootoriga sõidukite hind. Kuidas saame panna autovabad inimesed esimest korda autot ostes EV-d valima? Kuidas edendada EV- ja laadimisturgude samaaegset arengut? Kagu-Aasia uute energiaettevõtete ees seisvad väljakutsed on palju raskemad kui küpsetel turgudel.
Kagu-Aasia riikide elektrisõidukite turu omadused on üsna erinevad. Need võib jagada kolme kategooriasse vastavalt autoturu küpsusele ja elektrisõidukite turu algusele.
Esimene kategooria on Malaisia ja Singapuri küpsed autoturud, kus elektrisõidukite arenduse fookuses on bensiinimootoriga sõidukite väljavahetamine ning elektrisõidukite müügilagi on selge; teine kategooria on Tai autoturg, mis on hilises kasvufaasis, suure elektrisõidukite müügi ja kiire kasvuga ning millest loodetakse saada Esimesed riigid peale Singapuri, mis sisenevad elektrisõidukite küpsesse faasi; kolmas kategooria on Indoneesia, Vietnami ja Filipiinide hilise algusega ja väikesemahulised turud. Kuid tänu nende demograafilisele dividendile ja majandusarengule on pikaajalisel elektrisõidukite turul tohutu potentsiaal.
Tulenevalt erinevatest EV arenguetappidest on riikidel erinevusi ka tasustamispoliitika ja -eesmärkide sõnastamisel.
2021. aastal seadis Malaisia eesmärgiks ehitada 2025. aastaks 10 000 laadimisvaia. Malaisia laadimiskonstruktsioon kasutab avatud turu konkurentsistrateegiat. Kuna laadimishunnikud kasvavad jätkuvalt, on vaja ühtlustada CPO teenusestandardeid ja luua laadimisvõrkude jaoks integreeritud päringuplatvorm.
2024. aasta jaanuari seisuga on Malaisias üle 2000 laadimisvaia, mille eesmärk on 20%, millest 20% moodustab alalisvoolu kiirlaadimine. Enamik neist laadimisvaiadest on koondunud Malacca väina äärde ning pealinna ümbritsevad Suur-Kuala Lumpur ja Selangor moodustavad 60% riigi laadimisvaiadest. Sarnaselt olukorrale teistes Kagu-Aasia riikides on laadimisehitus ebaühtlaselt jaotunud ja koondunud tihedalt asustatud metropolidesse.
Indoneesia valitsus usaldas laadimisinfrastruktuuri ehitamise PLN Guodianile ning PLN on avaldanud ka 2025. ja 2030. aastal arvutatud laadimisvaiade ja akuvahetusjaamade arvu eesmärgid. Selle ehituse edenemine on aga jäänud eesmärgist ja elektrisõidukite kasvust maha, eriti 2023. aastal. Pärast BEV-i müügi kasvu kiirenemist 2016. aastal kasvas järsult sõidukite ja vaiade suhe. Laadimisinfrastruktuur võib saada üheks suurimaks takistuseks elektrisõidukite arendamisel Indoneesias.
E4W ja E2W omandiõigus Tais on väga väike, domineerivad BEV-d. Pooled riigi sõiduautodest ja 70% BEV-dest on koondunud Suur-Bangkoki, seega on laadimisinfrastruktuur praegu koondunud Bangkoki ja seda ümbritsevatesse piirkondadesse. 2023. aasta septembri seisuga on Tais 8702 laadimisvaia, milles osaleb enam kui tosin CPO-d. Seetõttu saavutab sõidukite ja vaiade suhe vaatamata elektrisõidukite müügi hüppelisele tasemele siiski hea taseme 10:1.
Tegelikult on Tail mõistlikud plaanid saidi paigutuse, alalisvoolu osakaalu, turustruktuuri ja ehituse edenemise osas. Selle laadimiskonstruktsioonist saab tugev tugi elektrisõidukite populariseerimisel.
Kagu-Aasia autoturul on kehv vundament ja elektrisõidukite arendamine on veel väga varajases staadiumis. Kuigi lähiaastatel on oodata suurt kasvu, on poliitikakeskkond ja tarbijaturu väljavaated endiselt ebaselged ning elektrisõidukite tõelise populaarsuse saavutamiseni on veel palju käia. Peab minema.
Välismaiste ettevõtete jaoks on paljutõotavam valdkond E2W võimsuse vahetamine.
E2W arengutrend Kagu-Aasias on paranenud. Bloomberg New Energy Finance'i prognoosi kohaselt jõuab Kagu-Aasia hõlvamise määr 2030. aastal 30%ni, varem kui elektrisõidukid jõuavad turule küpsusfaasi. Võrreldes EV-ga on Kagu-Aasias parem E2W turu vundament ja tööstuslik vundament ning E2W arenguväljavaated on suhteliselt helgemad.
Sobivam tee välismaale suunduvatele ettevõtetele on saada tarnijaks, mitte otse konkureerida.
Viimase kahe aasta jooksul on mitmed E2W energiavahetusettevõtted Indoneesias saanud suuri investeeringuid, sealhulgas Hiina taustaga investoreid. Kiiresti kasvaval ja väga killustunud elektrivahetusturul tegutsevad nad veemüüjatena, kellel on paremini kontrollitavad riskid ja suurem tulu. Selgesõnalisem. Veelgi enam, elektrienergia asendamine on pika kulude katmise tsükliga vararikas tööstusharu. Globaalse kaubanduse kaitse trendi all on tulevik ebakindel ning otseselt investeeringutes ja ehituses osalemine ei sobi.
Asutage kohalike tavaettevõtetega ühisettevõte, et luua riistvarakomplekti OEM-i akude asendamise tootmisliin
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Postitusaeg: 13. märts 2024
