Vahetult pärast uut aastat draakoni aastal on kodumaised uued energiasõidukiettevõtted juba "ragistatud".
Esiteks tõstis BYD Qin Plus/hävitaja 05 au väljaande mudeli hinna 79 800 jüaanile; Seejärel järgisid Wuling, Changan ja teised autoettevõtted eeskuju, mis on täis väljakutseid. Lisaks hinnakärbetele investeerivad BYD, XPeng ja muud uued energiaautode ettevõtted ka ülemeremaade turgudele. Tuginedes sellistele turgudele nagu Euroopa ja Lähis -Ida, keskenduvad nad sel aastal selliste turgude nagu Põhja -Ameerika ja Ladina -Ameerika uurimisele. Uue energia laienemine merre on muutunud kiiresti kasvavaks trendiks.
Viimaste aastate ägeda konkurentsi kohaselt on globaalne uus energiasõidukite turg jõudnud turupõhisele kasvuetapile poliitikapõhisest varases staadiumis.
Uute energiasõidukite (EVS) populaarsuse tõttu on selle tööstusmaastikku põimitud laadimisturg juhtinud ka uusi võimalusi.
Praegu on EV -de populaarsust mõjutavad kolm peamist tegurit: omandiõiguse ulatuslikud kulud (TCO), kruiisivalik ja laadimiskogemus. Tööstusharu usub, et populaarse elektriauto hinnaliin on umbes 36 000 USA dollarit, läbisõiduliin on 291 miili ja laadimisaja ülemine piir on pool tundi.
Tehnoloogilise edasiliikumise ja akude languse kuludega on mõlemad uute EV -de üldised omandikulud ja kruiisivahemik vähenenud. Praegu on BEVS -i müügihind Ameerika Ühendriikides vaid 7% kõrgem kui autode keskmine müügihind. Elektrisõidukite uurimisettevõtte kuvamise andmete kohaselt on Ameerika Ühendriikides müüdavate BEV -de (puhtad elektrisõidukite) keskmine läbisõidu suundumus jõudnud 2023. aastal 302 miili.
Suurim takistus, mis takistab EV -de populaarsust, on laenguturu lünk.
Ebapiisava arvu laadimisvaiade vastuolud, kiire laadimise vähene osakaal avalike laadimisvaiade seas, halva kasutajate laadimiskogemuse ja infrastruktuuri laadimine, mis ei suuda EV -de arenguga sammu pidada, on üha silmatorkavamaks muutumas. McKinsey uurimistöö kohaselt on "vaiade laadimine sama populaarne kui bensiinijaamad" muutunud tarbijate peamiseks teguriks EV -de ostmise kaalumiseks.
10: 1 on 2030. aasta sihtmärk, mille on seatud Euroopa Liiduga EV sõiduki ja vaia suhte jaoks. Kuid välja arvatud Holland, Lõuna-Korea ja Hiina, on sõidukite ja vaia suhe teistes suuremates EV turgudel kogu maailmas kõrgem kui sellest väärtusest ja isegi kipub aasta-aastalt suurenema. Rahvusvahelise energiaagentuuri andmete kohaselt peaks sõidukite ja hunniku suhe kahe peamise EV-turu turul ja Austraalial eeldatavasti kasvab.
Lisaks näitab aruanne, et kuigi Hollandis ja Lõuna -Koreas on laadimisvaiade koguarv kasvanud kooskõlas EV -dega, on nad ohverdanud kiire laadimissuhte, mis viib kiire laadimislõheni ja raskendab seda keeruliseks Vastake laadimisaja kasutajanõuetele.
Uute energiasõidukite arendamise varases staadiumis loodavad paljud riigid edendada laadimisturu arengut, edendades EV -de populaarsust, kuid see põhjustab lühiajaliselt ebapiisavaid laadimisinvesteeringuid. Investeerimisskaala, järelkontrolli hooldus, seadmete versiooniuuendused ja laadimisjaamade tarkvarauuendused nõuavad pidevaid ja suuri investeeringuid. Neile pöörati varases staadiumis piisavalt tähelepanu, mille tulemuseks oli laadimisturu praegune ebaühtlane ja ebaküps areng.
Praegu on ärevuse laadimine asendanud EV -de populariseerimise suurima takistusena levila- ja hinnaprobleeme. Kuid see tähendab ka piiramatut potentsiaali.
Vastavate prognooside kohaselt ületab elektrisõidukite globaalne müük 2030. aastaks 70 miljonit ja omandiõigus ulatub 380 miljoni. Uue auto ülemaailmse läbitungimise määr ulatub eeldatavasti 60%-ni. Nende hulgas kasvavad kiiresti sellised turud nagu Euroopa ja Ameerika Ühendriigid ning sellised turud nagu Kagu -Aasia ja Lähis -Ida vajavad plahvatust. Uute energiasõidukite ülemaailmne puhkemine on andnud Hiina laadimistööstusele haruldase võimaluse.
Shineglobali nõustamisteenuse bränd Xiaguang Think Tank, mis põhines asjakohastel tööstusharu andmetel ja kasutajauuringutel, alustades uuest energiasõidukite turust, viisid läbi põhjaliku analüüsi, mis Euroopa, Ameerika Ühendriikide ja Kagu -Aasia turud ning ühendasid selle laadingutööstuses ülemereettevõtete esindajatega. Juhtumite analüüs ja tõlgendamine avaldati ametlikult „võttetööstuse tööstuse ülemeremaade uuringuaruanne”, lootes saada ülevaate laadimisturust globaalsest vaatenurgast ja võimaldada tööstuse välismaiseid ettevõtteid.
Energia üleminek Euroopa maatranspordi sektoris on kiire ja see on üks suurimaid uusi energiasõidukite turge maailmas.
Praegu tõusevad EV müük ja aktsia Euroopas. Euroopa EV müügi läbitungimise määr on kiire hooga suurenenud vähem kui 3% -lt 2018. aastal 23% -ni 2023. aastal. Rahvusvaheline energiaagentuur ennustab, et 2030. aastaks on 58% Euroopa autodest uued energiasõidukid ja see arv ulatub 56 miljonini.
ELi nulltüsiniku heitkoguste eesmärgi kohaselt peatatakse sisepõlemismootori sõidukite müük 2035. aastal täielikult. On ette nähtud, et Euroopa uus energiasõidukite turu publik läheb varajastest kasutuselevõtjatest massiturule. EV üldine arenguetapp on hea ja jõuab turu pöördepunkti.
Euroopa laadimisturu areng ei ole EV -de populaarsusega sammu pidanud ja laadimine on endiselt peamine takistus õli asendamisel elektriga.
Koguse osas moodustab Euroopa EV müük enam kui ühe kolmandiku kogu maailmast, kuid laadimisvaiade arv moodustab vähem kui 18% kogu maailma koguarvust. Laadimisvaiade kasvutempo ELis aastate jooksul, välja arvatud 2022. aastal tasane, on madalam kui EV -de kasvukiirus. Praegu on 27 ELi riigis saadaval umbes 630 000 avalikku laadimisvaiat (AFIR -i määratlus). Süsinikuheite 50% -lise vähendamise eesmärgi saavutamiseks 2030. aastal peab laadimisvaiade arv saavutama vähemalt 3,4 miljoni, et rahuldada kasvavat nõudlust EV -de järele.
Piirkondliku jaotuse seisukohast on Euroopa riikide laadimisturu areng ebaühtlane ning vaiade levikutihedus on koondunud peamiselt EV pioneerriikidesse nagu Holland, Prantsusmaa, Saksamaa ja Ühendkuningriik. Nende hulgas moodustavad Holland, Prantsusmaa ja Saksamaa 60% ELis avalike laadimisvaiade arvust.
Laadimisvaiade arvu arengu erinevus elaniku kohta Euroopas on veelgi ilmsem. Rahvastiku ja pindala osas ületab Hollandi laadivahude tihedus kaugelt teiste ELi riikide oma. Lisaks on ka piirkondlik laadimisturu areng riigis ebaühtlane, kusjuures elaniku kohta on laadiv võim piirkondades, kus kontsentreeritud populatsioonid on madalamad. See ebaühtlane jaotus on oluline tegur, mis takistab EV -de populaarsust.
Kuid lüngad laadimisturul toovad ka arenguvõimalusi.
Esiteks hoolivad Euroopa tarbijad rohkem laadimise mugavusest mitme stsenaariumi korral. Kuna Euroopa linnade vanade piirkondade elanikel pole fikseeritud siseruumides asuvaid parkimiskohti ja neil pole kodulaadijate paigaldamise tingimusi, saavad tarbijad öösel kasutada ainult maanteel aeglast laadimist. Uuringud näitavad, et pooled Itaalia, Hispaania ja Poola tarbijatest eelistavad tasuda avalikes laadimisjaamades ja töökohtades. See tähendab, et tootjad saavad keskenduda laadimisstsenaariumide laiendamisele, selle mugavuse parandamisele ja kasutajate vajaduste rahuldamisele.
Teiseks on DC kiire laadimise praegune ehitamine Euroopas maha jäänud ning kiire laadimine ja ülikiire laadimine muutub turu läbimurdeks. Uuringud näitavad, et enam kui pooled enamiku Euroopa riikide kasutajatest on nõus ainult 40 minuti jooksul avalikku laadimist ootama. Selliste kasvuturgude nagu Hispaania, Poola ja Itaalia kasutajatel on kõige vähem kannatlikkust, enam kui 40% kasutajatest loodab 20 minuti jooksul nõuda 80% -ni. Kuid traditsioonilise energiaettevõtte taustaga operaatorite laadimine keskendub peamiselt vahelduvvoolu saitide ehitamisele. Kiire laadimise ja ülikiire laadimise korral on lüngad, millest tulevikus saab suurte operaatorite konkurentsi fookus.
Üldiselt on ELi seaduseelnõu tasustamise infrastruktuuri lõppenud, kõik riigid soodustavad investeeringuid laadimisjaamadesse ja peamine turupoliitika süsteem on lõpule viidud. Praegune Euroopa laadimisturg õitseb, sadu suurte ja väikeste laadimisvõrgustiku operaatorite (CPO) ja laadimisteenuse pakkujatega (MSP). Nende jaotus on aga äärmiselt killustatud ja kümne parima CPO turuosa on alla 25%.
Tulevikus on oodata, et konkurentsiga liitub rohkem tootjaid ja nende kasumimarginaalid hakkavad ilmuma. Ülemeremaade ettevõtted võivad leida oma õige positsioneerimise ja kasutada oma kogemuste eeliseid turulünkade täitmiseks. Kuid samal ajal eksisteerivad väljakutsed koos võimalustega ning nad peavad keskenduma kaubanduse kaitsele ja lokaliseerimisprobleemidele Euroopas.
Alates 2022. aastast on kiirenenud uute energiasõidukite kasv Ameerika Ühendriikides ja sõidukite arv ulatub 2023. aastal 5 miljonini. Kuid kokkuvõttes moodustab 5 miljonit vähem kui 1,8% reisisõidukite koguarvust sõiduautode koguarvust, mis Ameerika Ühendriigid ja selle EV edasiminek jäävad maha Euroopa Liidu omast. ja Hiina. Nullsüsiniku heitkoguste marsruudi eesmärgi kohaselt peab Ameerika Ühendriikide uute energiasõidukite müügimaht arvestama enam kui pooleks aastaks 2030 ja sõidukite arv Ameerika Ühendriikides peab ületama 30 miljonit, moodustades 12%.
EV aeglane areng on põhjustanud laadimisturul puudusi. Alates 2023. aasta lõpust on Ameerika Ühendriikides 160 000 avalikku laadimisvaiat, mis võrdub keskmiselt vaid 3000 osariigi kohta. Sõiduki ja vaia suhe on ligi 30: 1, mis on palju suurem kui EL keskmine 13: 1 ja Hiina 7,3: 1 avalik laadimise ja laadimise vaiade suhe. EV -i omandiõiguse nõudmise rahuldamiseks 2030. aastal peab USA -s laadivaiade kasvutempo järgmise seitsme aasta jooksul suurenema rohkem kui kolm korda, see tähendab, et igas lisatakse keskmiselt vähemalt 50 000 laadimisvaia aasta. Eelkõige peab alalisvoolu laadimisvaiade arv olema peaaegu kahekordne.
USA laadimisturul on kolm peamist probleemi: ebaühtlane turu jaotamine, kehvad laadimise usaldusväärsuse ja ebavõrdsed laadimisõigused.
Esiteks on laadimise jaotus Ameerika Ühendriikides äärmiselt ebaühtlane. Erinevus osariikide vahel, kus kõige rohkem ja kõige vähem laadimisvaiad on 4000 korda, ning erinevus osariikide vahel, kus elaniku kohta on kõige rohkem ja kõige vähem laadimisvaiad, on 15 korda. Osariigid, kus on kõige rohkem laadimisvõimalusi, on California, New York, Texas, Florida ja Massachusetts. Ainult Massachusetts ja New York on EV kasvuga suhteliselt hästi sobivad. USA turu jaoks, kus juhtimine on pikamaareiside eelistatud valik, piirab laadimisvaiade ebapiisav jaotus EV-de arengut.
Teiseks väheneb meie, kes nõuab kasutaja rahulolu. Washington Posti reporter tegi 2023. aasta lõpus Los Angeleses ette teatamata visiidi 126 CCS kiire laadimisjaama (mitte-Tesla). Kõige silmatorkavamad probleemid olid madal laadimisvaiade kättesaadavus, silmapaistvad laadimisühinguid ja kehvad maksekogemused. 2023. aasta uuring näitas, et keskmiselt 20% Ameerika Ühendriikide kasutajatest esines laadimisjärjekordade või kahjustatud laadimisvaiadega. Tarbijad said lahkuda ainult otse ja leida veel ühe laadimisjaama.
Ameerika Ühendriikide avalik laadimiskogemus pole endiselt kaugel kasutaja ootustest ja sellest võib saada üks peamisi turge, millel on kõige halvem laadimiskogemus, välja arvatud Prantsusmaa. EV -de populaarsuse tõttu muutub kasvavate kasutajate vajaduste ja mahajäänud laadimise vastuolu ainult ilmsemaks.
Kolmandaks, valgetel, jõukatel kogukondadel pole teistes kogukondades võrdset juurdepääsu laadimisjõule. Praegu on EV areng Ameerika Ühendriikides alles algusjärgus. Peamiste müügimudelite ja 2024 uue mudeli põhjal on EV peamised tarbijad endiselt jõukas klass. Andmed näitavad, et 70% laadimisvaiadest asub rikkaimates maakondades ja 96% asuvad maakondades, kus domineerivad valged inimesed. Kuigi valitsus on kallutanud EV ja etniliste vähemuste, vaeste kogukondade ja maapiirkondade eest nõutavaid poliitikaid, pole tulemused veel märkimisväärsed olnud.
Ebapiisava EV laadimise infrastruktuuri probleemi lahendamiseks on Ameerika Ühendriigid kõigil tasanditel järjest kehtestanud arved, investeerimisplaanid ja valitsuse subsiidiumid.
USA energeetikaministeerium ja transpordiministeerium avaldasid 2023. aasta veebruaris ühiselt „USA riiklikud elektrisõidukite infrastruktuuri standardid ja nõuded”, määrates tarkvara ja riistvara, toimingute, tehingute ja laadimisjaamade hooldamise üksikasjalikud miinimumstandardid ja spetsifikatsioonid. Kui spetsifikatsioonid on täidetud, võivad laadimisjaamad saada rahastamistoetusi. Varasemate seaduseelnõude põhjal on föderaalvalitsus kehtestanud mitmeid investeerimisplaane, mis antakse üle föderaalautodele, et eraldada igal aastal eelarved osariikide valitsustele ja seejärel kohalikele omavalitsustele.
Praegu on USA laadimisturg alles varajases laienemisetapis, uued sisenejad on endiselt esile kerkinud ja stabiilset konkurentsimustrit pole veel moodustatud. USA avalik laadimisvõrgustiku operatsiooni turg tutvustab nii peakontsentreeritud kui ka pika sabaga detsentraliseeritud omadusi: AFDC statistika näitab, et alates jaanuarist 2024 on USA-s 44 laadimisoperaatorit ja 67% laadimisvaiast kuulub kolmele peamisele vaiale kolmele Laadimispunktid: laadimispunktid, Tesla ja Blink. Võrreldes CPO -ga on teiste CPO -de skaala üsna erinev.
Hiina tööstusahela sisenemine Ameerika Ühendriikidesse võib lahendada paljusid USA laadimisturul esinevaid probleeme. Kuid nagu uued energiasõidukid, on ka geopoliitiliste riskide tõttu raske Hiina ettevõtetel siseneda USA turule, kui nad ei ehita tehaseid Ameerika Ühendriikides või Mehhikos.
Kagu -Aasias omab mootorratas iga kolme inimest. Elektrilised kaherattalised (E2W) on turul domineerinud liiga kaua, kuid autoturg on endiselt arenguetapis.
Uute energiasõidukite populariseerimise edendamine tähendab, et Kagu -Aasia turg peab auto populariseerimise etapi otseselt vahele jätma. Aastal 2023 tuleb 70% EV müügist Kagu -Aasias Taist, mis on piirkonna juhtiv EV turg. Eeldatakse, et see saavutab EV müügi läbitungimise määra 30% 2030. aastal, saades EV küpsuse etappi siseneva Singapuri esimeseks riigiks.
Kuid praegu on Kagu -Aasias EV -de hind endiselt palju kõrgem kui bensiinisõidukite oma. Kuidas saaksime autovabad inimesed valida EV-sid, kui nad esimest korda autot ostavad? Kuidas edendada EV ja laadimisturgude samaaegset arengut? Kagu -Aasia uute energiaettevõtete ees seisvad väljakutsed on palju raskemad kui küpstel turgudel.
Kagu -Aasia riikide EV turuomadused on üsna erinevad. Need võib jagada kolme kategooriasse vastavalt autoturu tähtajale ja EV turu algusele.
Esimene kategooria on Malaisia ja Singapuri küpsed autoturud, kus EV arendamise keskmes on bensiinisõidukite asendamine ja EV müügi lagi on selge; Teine kategooria on Tai autoturg, mis on hilise kasvu etapis, suure EV müümise ja kiire kasvuga ning eeldatavasti saab sellest esimesed riigid peale Singapuri, kes siseneb EV küpsesse etappi; Kolmas kategooria on Indoneesia, Vietnami ja Filipiinide hilisõhtused ja väikesemahulised turud. Kuid nende demograafiliste dividendide ja majandusarengu tõttu on pikaajalisel EV turul tohutu potentsiaal.
Erinevate EV arenguetappide tõttu on riikidel ka erinevused laadimispoliitika ja eesmärkide sõnastamisel.
Aastal 2021 seadis Malaisia eesmärgi ehitada 2025. aastaks 10 000 laadimisvaia. Malaisia laadimiskonstruktsioon võtab vastu avaturu konkurentsistrateegia. Kuna laadimisvaiad kasvavad jätkuvalt, on vaja ühendada CPO teenusestandardid ja luua võrkude laadimiseks integreeritud päringuplatvorm.
Alates jaanuarist 2024 on Malaisias enam kui 2000 laadimisvaiast, mille sihtmärgi valmimise määr on 20%, millest DC kiire laadimine moodustab 20%. Enamik neist laadimisvaiadest on koondunud mööda Malacca väinaid, kusjuures Suur -Kuala Lumpuur ja Selangor ümbritsevad pealinna 60% riigi laadimisvaiadest. Sarnaselt olukorraga teistes Kagu -Aasia riikides on laadimiskonstruktsioon ebaühtlaselt jaotunud ja tihedalt asustatud metropolides.
Indoneesia valitsus usaldas PLN Guodiani laadimisinfrastruktuuri ehitamiseks ning PLN on välja lasknud ka 2025. ja 2030. aastal arvutatud laadimisvaiade ja patareide vahetuskohtade arvu jaoks. Pärast BEV müügi kasvu 2016. aastal suurenes sõiduki ja vaia suhe järsult. Infrastruktuuri laadimine võib muutuda üheks suurimaks takistuseks Indoneesias EV -de arengule.
Tais E4W ja E2W omamine on väga väike, domineerib Bevs. Pooled riigi sõiduautodest ja 70% BEV -dest on koondunud Suur -Bangkokisse, seega on laadimine infrastruktuur koondunud praegu Bangkokisse ja lähiümbrustesse. Alates septembrist 2023 on Tais 8 702 laadimisvaiast, osaleb rohkem kui tosin CPO -d. Seetõttu jõuab sõiduki ja vaia suhe vaatamata EV müügi suurenemisele siiski hea taseme 10: 1.
Tegelikult on Tais mõistlikud plaanid saidi paigutuse, alalisvoolu osade, turustruktuuri ja ehituse edenemise osas. Selle laadimiskonstruktsioon saab tugevaks toetuseks EV -de populariseerimiseks.
Kagu -Aasia autoturul on halb alus ja EV arendus on endiselt väga varajases staadiumis. Ehkki lähiaastatel on oodata kiiret kasvu, on poliitikakeskkond ja tarbijaturu väljavaated endiselt ebaselged ning enne EV -de tegelikku populaarsust on veel pikk tee minna. Peab minema.
Ülemeremaade ettevõtete jaoks on paljutõotav piirkond E2W võimu vahetamises.
Kagu -Aasias E2W arengusuund on paranenud. Bloombergi New Energy Finance'i prognoosi kohaselt ulatub Kagu -Aasia tungimismäär 2030. aastal 30% -ni, varem kui elektrisõidukid, mis sisenevad turu tähtaja. Võrreldes EV -ga on Kagu -Aasias parem E2W Market Foundation ja tööstusfond ning E2W arenguväljavaated on suhteliselt heledamad.
Ülemeremaade ettevõtetele sobivam tee on pigem tarnijaks saada kui otse konkureerida.
Viimase kahe aasta jooksul on Indoneesias mitu E2W Power Swap idufirmasid saanud suuri investeeringuid, sealhulgas Hiina taustaga investoreid. Kiiresti kasvaval ja väga killustatud energiavahetuse turul toimivad nad veemüüjatena, millel on rohkem kontrollitavaid riske ja suurema tulu. Selgem. Lisaks on energia asendamine varade tööstus, millel on pika kulude taastumise tsükkel. Globaalse kaubanduse kaitse suundumuse kohaselt on tulevik ebakindel ja see ei sobi otseselt osalemiseks investeeringutes ja ehituses.
Asutage ühisettevõttele kohalike peavooluettevõtetega, et luua riistvarakomplekt OEM -i akude asendamise tootmisliin
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Postiaeg: märts-13-2024
