Epideemiajärgne ajastu on toonud kaasa uue transpordikütuste nõudluse tipptaseme laine. Globaalsest vaatenurgast kaaluvad suure heitkogusega valdkonnad, nagu lennundus ja laevandus, biokütuseid kui transporditööstuse peamisi dekarboniseerimiskütuseid. Milline on biokütuste tehnoloogia innovatsiooni praegune olukord? Milline on rakenduspotentsiaal raskesti dekarboniseeritavates piirkondades? Milline on arenenud riikide poliitiline orientatsioon?
Toodangu aastast kasvumäära tuleb kiirendada
Praeguseks on bioetanool ja biodiisel endiselt kõige laialdasemalt kasutatavad biokütused. Bioetanoolil on endiselt domineeriv positsioon ülemaailmsetes biokütustes. See ei ole mitte ainult taastuv ja säästev vedelkütus nafta tarbimise vähendamiseks, vaid seda saab kasutada ka mitmesuguste toorainete ja lahustitena keemiatööstuses.
Rahvusvaheline Energiaagentuur (IEA) tõi oma aruandes „Taastuvenergia 2023“ välja, et 2050. aastaks seatud netoheite nulltaseme eesmärgi saavutamiseks peab biokütuse tootmine maailmas suurenema keskmiselt 11% aastas praegusest kuni 2030. aastani. Eeldatakse, et 2030. aasta lõpuks moodustavad köögijäätmetest õli, toidujäätmed ja põllukultuuride õled suurima osa biokütuse toorainest, ulatudes 40%-ni.
IEA teatas, et biokütuse tootmise praegune kasvumäär ei aita kaasa neto nullheite eesmärgi saavutamisele 2050. aastaks. Aastatel 2018–2022 on ülemaailmse biokütuse tootmise aastane kasvumäär vaid 4%. 2050. aastaks peab biokütuse tarbimise osakaal lennunduses, merenduses ja maanteesektoris ulatuma vastavalt 33%, 19% ja 3%-ni.
IEA prognoosib, et ülemaailmne biokütuse nõudlus kasvab aastatel 2022–2027 35 miljardi liitri võrra aastas. Sealhulgas taastuvdiisli ja biokütuse tarbimise kasv tuleb peaaegu täielikult arenenud majandustest; bioetanooli ja biodiisli tarbimise kasv tuleb peaaegu täielikult arenevatest majandustest.
Aastatel 2022–2027 suureneb biokütuste osakaal ülemaailmses transpordikütuse sektoris 4,3%-lt 5,4%-le. 2027. aastaks peaks ülemaailmne biokütuse nõudlus suurenema 3,9 miljardi liitrini aastas, mis on 37 korda rohkem kui 2021. aastal ja moodustab ligi 1% lennukikütuse kogutarbimisest.
Kõige praktilisem kütus transpordi dekarboniseerimiseks
Transpordisektori dekarboniseerimine on väga keeruline. IEA usub, et lühikeses ja keskpikas perspektiivis on biokütused transpordi dekarboniseerimiseks kõige praktilisem variant. Transpordisektori netoheite nulltaseme eesmärgi saavutamiseks aastaks 2050 peab säästvate biokütuste ülemaailmne tootmine praegusest kuni aastani 2030 kolmekordistuma.
Tööstuses valitseb laialdane üksmeel, et biokütused pakuvad transpordisektori kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamiseks järgmistel aastakümnetel kulukonkurentsivõimelist võimalust. Tegelikult muudab ühilduvus olemasoleva fossiilkütuste infrastruktuuriga biokütused praktiliseks võimaluseks fossiilkütuste asendamiseks olemasolevates sõidukiparkides.
Kuigi elektriautod arenevad kiiresti, tekitab akude suuremahuliseks tootmiseks vajalike materjalide nappus ja raskused laadimisjaamade rajamisel vähearenenud piirkondades endiselt probleeme nende laialdase kasutuselevõtuga. Keskpikas ja pikas perspektiivis, kuna transpordisektor muutub üha elektrifitseeritumaks, nihkub biokütuste kasutamine raskesti elektrifitseeritavatesse sektoritesse, näiteks lennundusse ja merendusse.
„Vedelad biokütused, nagu bioetanool ja biodiisel, saavad otseselt asendada bensiini ja diislikütust, pakkudes küpseid ja skaleeritavaid alternatiive turul, kus domineerivad sisepõlemismootoriga sõidukid,“ ütles Heitor Cantarella, Brasiilia Campinase Põllumajandusuuringute Instituudi ekspert.
Minu riik kiirendab ka biokütuste kasutuselevõttu transpordivaldkonnas. 2023. aastal on minu riigi lennukipetrooli tarbimine ligikaudu 38,83 miljonit tonni, kusjuures otsesed süsinikdioksiidi heitkogused ületavad 123 miljonit tonni, moodustades ligikaudu 1% riigi süsinikdioksiidi koguheitest. „Topeltsüsiniku“ kontekstis on säästev lennukikütus praegu kõige teostatavam viis süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamiseks lennundussektoris.
Sinopec Ningbo Zhenhai rafineerimis- ja keemiaettevõtte esimees ja parteisekretär Mo Dingge esitas hiljuti asjakohased ettepanekud Hiina tegelikkusele vastava säästva lennukikütuse tööstussüsteemi loomiseks: kiirendada biopõhiste toorainete, näiteks vanaõli ja määrde, ulatusliku ja tõhusa tarnesüsteemi loomist; minu riigi sõltumatu ja kontrollitav säästva sertifitseerimissüsteem ning täiustatud tööstuspoliitika tugisüsteem soodustavad säästva lennukikütuse tööstuse tervislikku arengut.
Ameerika Ühendriigid ja Euroopa annavad poliitilisi eelistusi
Arenenud majanduste seas on Ameerika Ühendriigid biokütuste arendamise edendamisel suhteliselt aktiivsed. Teadete kohaselt on Ameerika Ühendriigid inflatsiooni vähendamise seaduse kaudu eraldanud biokütuse tööstusele 9,7 miljardit USA dollarit.
Veebruaris avaldasid USA Keskkonnakaitseagentuur ja USA Energeetikaministeerium ühiselt teadaande, milles öeldi, et inflatsiooni vähendamise seaduse alusel eraldatud vahendeid eraldatakse prioriteediks ettevõtetele, kellel on suure mõjuga biokütusetehnoloogia projektid, et parandada biokütuse tootmistehnoloogia tulemuslikkust ja vähendada kulusid.
Joseph Goffman, EPA õhu- ja kiirgusbüroo ametnik, ütles: „See samm on mõeldud innovatsiooni stimuleerimiseks täiustatud biokütuste tootmises.“ Jeff Marootian, USA energeetikaministeeriumi energiatõhususe ja taastuvenergia peamine abisekretär, ütles: „Investeeringud biokütusetehnoloogiatesse, et rahuldada kasvavat nõudlust säästva lennukikütuse ja muude vähese süsinikuheitega biokütuste järele.“
Mõned ELi liikmesriigid usuvad, et biokütused tuleks lisada ELi süsinikuneutraalse kütuse raamistikku, et tagada tööstuse võime investeeringuid ligi meelitada.
Euroopa Kontrollikoda väidab, et ELil puudub biokütuste pikaajaline strateegia, mis võib kahjustada piirkonna transpordi dekarboniseerimise eesmärke. Tegelikult on ELi seisukoht biokütuste osas kõikunud. Varem oli eesmärk suurendada biokütuste osakaalu maanteetranspordi energiatarbimises 10%-ni aastaks 2020, kuid seejärel loobuti sellest eesmärgist. Praegu mõistab EL, et biokütustel on suur potentsiaal lennunduses, laevanduses ja muudes valdkondades, ning on taastamas usaldust arengu vastu.
Euroopa Kontrollikoja ametnik Nikolaos Milionis tunnistas, et ELi biokütusepoliitika raamistik on keeruline ja viimase 20 aasta jooksul sageli muutunud. „Biokütused võivad aidata kaasa ELi süsinikuneutraalsuse eesmärgi saavutamisele ja suurendada oma energiajulgeolekut, kuid selged ja kindlad arengukavad puuduvad endiselt. Poliitiliste suuniste puudumine suurendab kahtlemata investeerimisriske ja vähendab Euroopa biokütusetööstuse atraktiivsust.“
Susie
Sichuani Rohelise Teaduse ja Tehnoloogia OÜ
0086 19302815938
Postituse aeg: 30. märts 2024
