Epideemiajärgne ajastu on käivitanud uue nõudluse maksimaalse nõudluse lainete kütuste järele. Globaalsest vaatenurgast kaaluvad raskeenergia valdkonnad nagu lennundus ja laevandus biokütused kui üheks peamiseks dekarbonsatsioonikütuseks transporditööstuses. Milline on biokütuse tehnoloogia uuenduse praegune olukord? Milline on rakenduspotentsiaal piirkondades, mida on keeruline dekarboniseerida? Milline on arenenud riikide poliitiline orientatsioon?
Toodangu aastane kasvutempo tuleb kiirendada
Siiani on bioetanool ja biodiisel endiselt kõige laialdasemalt kasutatavad biokütused. Bioetanool on endiselt domineeriv positsioon globaalsetes biokütustes. See ei saa olla mitte ainult taastuv ja jätkusuutlik vedela kütusena, et vähendada õli tarbimist, vaid seda saab kasutada ka erinevate toorainete ja lahustitena keemiatööstuses.
Rahvusvaheline energiaagentuur (IEA) tõi välja „Taastuvenergia 2023” teatel, et kui 2050. aastaks tuleb saavutada neto-nulliheite eesmärk, peab globaalne biokütuse tootmine suurenema keskmise aastamäära võrra 11% -ni alates 2030. aastast kuni 2030. aastani kuni aastani 2030-ni. Eeldatakse, et 2030. aasta lõpuks moodustavad köögijäätmed, toidujäätmed ja põllukultuuride õlg, mis ulatub kõige suurema osa biokütuse toorainest, ulatudes 40%-ni.
IEA ütles, et praegune biokütuse tootmise kasvutempo ei saa aidata saavutada null -eesmärki 2050. aastal. Aastatel 2018–2022 on ülemaailmse biokütuse tootmise aastane kasvutempo ainult 4%. 2050. aastaks peab biokütuse tarbimise osakaal lennunduse, merendus- ja maanteede sektoris ulatuma 33%, 19%ja 3%-ni.
IEA loodab, et globaalne biokütuse nõudlus kasvab aastatel 2022–2027 aastas 35 miljardit liitrit. Nende hulgas on taastuva diislikütuse ja biojoaga kütuse tarbimise kasv peaaegu täielikult arenenud majandustest; Bioetanooli ja biodiislikütuse tarbimise kasv on peaaegu täielikult arenenud riikidest.
Aastatel 2022–2027 suureneb biokütuste osakaal ülemaailmses transpordikütusesektoris 4,3% -lt 5,4% -ni. 2027. aastaks kasvab ülemaailmne biojoaga kütuse nõudlus eeldatavalt 3,9 miljardit liitrit aastas, 37 korda suurem kui 2021. aastast, mis moodustab ligi 1% kogu lennunduse kütusekulust.
Kõige praktilisem kütus transpordi dekarboniseerimiseks
Transpordi tööstuse dekarboniseerimine on väga keeruline. IEA usub, et lühikese ja keskmise perioodi jooksul on biokütused transpordi dekarboniseerimiseks kõige praktilisemad. Jätkusuutlike biokütuste globaalne toodang peab aastatel 2030-aastaseks saamiseks transpordist alates 2050. aastaks kolmekordistama vahemikus 2030.
Tööstuses on laialdane konsensus, et biokütused pakuvad kulukonkurentsivõimet järgmistel aastakümnetel transpordisektori kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamiseks. Tegelikult muudab ühilduvus olemasoleva fossiilkütuse infrastruktuuriga biokütused praktiliseks võimaluseks fossiilkütuste asendamiseks olemasolevates laevastikes.
Ehkki elektrisõidukid arenevad kiiresti, on suuremahulise aku tootmiseks vajalik materjalilõhe ja vähearenenud piirkondades laadimisvõimaluste laaditamisvõimaluste raskused nende laialdasele kasutuselevõtule endiselt väljakutseid. Kuna transpordisektor elektrifitseeritakse keskmisel ja pikas perspektiivis, nihkub biokütuste kasutamine raskesti elektrifitseeritavate sektorite poole, näiteks lennundus ja merendus.
"Vedelad biokütused, näiteks bioetanool ja biodiislikütus, võivad otse bensiini ja diislikütuse asendada, pakkudes küpseid ja skaleeritavaid alternatiive turul, kus domineerivad sisepõlemismootori sõidukid," ütles Brasiilia Campinase põllumajandusuuringute instituudi ekspert Heiter Cantarella.
Minu riik kiirendab ka biokütuste kasutuselevõttu transpordi väljal. Aastal 2023 on minu riigi lennunduse petrooleumi tarbimine umbes 38,83 miljonit tonni, otsese süsinikuheites ületab 123 miljonit tonni, mis moodustab umbes 1% riigi kogu süsinikuheitest. Topeltsüsiniku kontekstis on jätkusuutlik lennunduskütus praegu kõige teostatavam tee süsinikuheite vähendamiseks lennundustööstuses.
Mo Dingge, Sinopec Ningbo Zhenhai rafineerimis- ja Chemical Co., Ltd. esimees ja partei sekretär, esitas hiljuti asjakohased ettepanekud jätkusuutliku lennunduse kütusetööstuse süsteemi loomiseks, mis sobib Hiina reaalsusega: kiirendage suuremahulise ja tõhusa pakkumise loomist biopõhiste toorainete süsteem, näiteks õli ja rasv; Minu riigi sõltumatu ja kontrollitav jätkusuutlik sertifitseerimissüsteem ja täiustatud tööstuspoliitika tugisüsteem edendavad säästva lennunduse kütusetööstuse tervislikku arengut.
Ameerika Ühendriigid ja Euroopa annavad poliitilisi eelistusi
Arenenud majanduste hulgas on Ameerika Ühendriigid suhteliselt aktiivsed biokütuste arengu edendamisel. Teatatakse, et USA on inflatsiooni vähendamise seaduse kaudu eraldanud biokütuste tööstusele 9,7 miljardit USA dollarit.
Veebruaris avaldasid USA keskkonnakaitseagentuur ja USA energeetikaministeerium ühiselt teade, et inflatsiooni vähendamise seaduse alusel antud rahalised vahendid eelistatakse eraldamiseks ettevõtetele, kellel on suure mõjuga biokütuste tehnoloogiaprojektid Tootmistehnoloogia.
EPA õhu- ja kiirgusbüroo ametnik Joseph Goffman ütles: "See samm on mõeldud innovatsiooni stimuleerimiseks arenenud biokütuse tootmises." USA energeetikaministeeriumi energiatõhususe ja taastuvenergia asetäitja asetäitja Jeff Marootian ütles: "Investeeringud biokütuste tehnoloogiatesse, et rahuldada kasvavat nõudlust jätkusuutliku lennunduskütuse ja muude madala süsinikusisaldusega biokütuste järele."
Mõned ELi liikmesriigid usuvad, et biokütused tuleks kaasata ELi süsinikneutraalsesse kütuseraamistikku, et tagada tööstuse võime investeeringuid meelitada.
Euroopa audiitorite kohus väidab, et ELil puudub pikaajaline biokütuste strateegia, mis võib kahjustada piirkonna transpordi dekarboniseerimise eesmärke. Tegelikult on ELi seisukoht biokütuste suhtes kõikunud. Varem oli selle eesmärk suurendada biokütuste osakaalu maanteetranspordi energiatarbimisel 2020. aastaks 10% -ni, kuid loobus sellest eesmärgist. Praegu mõistab EL, et biokütustel on suur potentsiaal lennunduses, saatmises ja muudes põldudes ning ta taastab enesekindluse arengu vastu.
Euroopa Audiitorikohtu ametnik Nikolaos Milionis tunnistas, et ELi biokütuse poliitikaraamistik on keeruline ja on viimase 20 aasta jooksul sageli muutunud. „Biokütused võivad aidata kaasa ELi süsiniku neutraalsuse eesmärgile ja suurendada nende enda energiajulgeolekut, kuid puuduvad endiselt selged ja kindlad arenguplaanid. Poliitiliste juhiste puudumine suurendab kahtlemata investeerimisriske ja vähendab Euroopa biokütuste tööstuse atraktiivsust. ”
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Postiaeg: 30.-30-2024
