Epideemia järgne ajastu on toonud sisse uue laine, kus nõudlus transpordikütuste järele on tipptasemel. Globaalsest vaatenurgast peavad raskete heitkoguste valdkonnad, nagu lennundus ja laevandus, biokütuseid transporditööstuses üheks peamiseks süsinikdioksiidi vähendamiseks kasutatavaks kütuseks. Milline on praegu biokütuste tehnoloogia innovatsiooni olukord? Milline on rakenduspotentsiaal piirkondades, mida on raske dekarboniseerida? Milline on arenenud riikide poliitiline orientatsioon?
Toodangu iga-aastast kasvutempot tuleb kiirendada
Siiani on bioetanool ja biodiisel endiselt kõige laialdasemalt kasutatavad biokütused. Bioetanool on endiselt ülemaailmsetes biokütustes domineerival positsioonil. Seda ei saa kasutada mitte ainult taastuva ja säästva vedelkütusena, et vähendada naftatarbimist, vaid seda saab kasutada ka erinevate toorainete ja lahustitena keemiatööstuses.
Rahvusvaheline Energiaagentuur (IEA) tõi aruandes „Taastuvenergia 2023” välja, et kui tahetakse saavutada 2050. aastaks seatud nullheite eesmärk, peab ülemaailmne biokütuse tootmine suurenema praegusest kuni 2030. aastani keskmiselt 11% aastas. Eeldatakse, et 2030. aasta lõpuks moodustavad biokütuse toorainest suurima osa köögijäätmed, toidujäätmed ja põhk. 40%.
IEA teatas, et praegune biokütuste tootmise kasvutempo ei saa aidata saavutada neto-null-eesmärki aastal 2050. Aastatel 2018–2022 on globaalse biokütuste tootmise aastane kasvumäär vaid 4%. Aastaks 2050 peab biokütuste tarbimise osakaal lennu-, mere- ja maanteesektoris jõudma 33%, 19% ja 3%ni.
IEA prognoosib, et ülemaailmne nõudlus biokütuste järele kasvab aastatel 2022–2027 35 miljardi liitri võrra aastas. Nende hulgas on taastuvdiislikütuse ja bioreaktiivkütuse tarbimise kasv peaaegu täielikult arenenud majandusega riikidest; bioetanooli ja biodiisli tarbimise kasv tuleneb peaaegu täielikult arenevatest majandustest.
Aastatel 2022–2027 suureneb biokütuste osakaal ülemaailmses transpordikütuste sektoris 4,3%-lt 5,4%-le. Aastaks 2027 peaks ülemaailmne bioreaktiivkütuse nõudlus suurenema 3,9 miljardi liitrini aastas, mis on 37 korda suurem kui 2021. aastal, moodustades peaaegu 1% kogu lennukikütuse tarbimisest.
Kõige praktilisem kütus transpordi dekarboniseerimiseks
Transporditööstust on väga raske dekarboniseerida. IEA usub, et lühikeses ja keskmises perspektiivis on biokütused kõige praktilisem võimalus transpordi süsinikdioksiidiheite vähendamiseks. Ülemaailmne säästvate biokütuste tootmine peab praegusest kuni 2030. aastani kolmekordistuma, et saavutada eesmärk saavutada 2050. aastaks transpordisektori heitkoguste nullväärtus.
Tööstuses valitseb laialdane üksmeel, et biokütused pakuvad kulutõhusat võimalust transpordisektori kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamiseks järgmistel aastakümnetel. Tegelikult muudab ühilduvus olemasoleva fossiilkütuste infrastruktuuriga biokütustest praktiliseks võimaluseks olemasolevates laevastikes fossiilkütuste asendamiseks.
Kuigi elektrisõidukid arenevad kiiresti, seavad akude laiaulatuslikuks tootmiseks vajalik materiaalne lünk ja vähearenenud piirkondades laadimisseadmete paigaldamise raskused nende laialdasele kasutuselevõtule endiselt väljakutseid. Keskpikas ja pikas perspektiivis, kui transpordisektor muutub elektrifitseeritumaks, nihkub biokütuste kasutamine raskesti elektrifitseeritavatesse sektoritesse, nagu lennundus ja merendus.
"Vedelad biokütused, nagu bioetanool ja biodiisel, võivad bensiini ja diislikütust otse asendada, pakkudes küpseid ja skaleeritavaid alternatiive turul, kus domineerivad sisepõlemismootoriga sõidukid," ütles Heitor Cantarella, Brasiilia Campinase põllumajandusuuringute instituudi ekspert.
minu riik kiirendab ka biokütuste kasutuselevõttu transpordivaldkonnas. 2023. aastal on minu riigi lennupetrooleumi tarbimine ligikaudu 38,83 miljonit tonni, kusjuures otsene süsinikdioksiidi heitkogus ületab 123 miljonit tonni, mis moodustab ligikaudu 1% riigi süsinikdioksiidi koguheitest. Topeltsüsiniku kontekstis on säästev lennukikütus praegu kõige teostatavam viis süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamiseks lennundustööstuses.
Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd. esimees ja parteisekretär Mo Dingge esitas hiljuti asjakohased ettepanekud säästva lennukikütusetööstuse süsteemi ülesehitamiseks, mis vastab Hiina tegelikkusele: kiirendada suuremahulise ja tõhusa tarnimise loomist. süsteem biopõhiste toorainete jaoks, nagu vanaõli ja rasv; minu riigi sõltumatu ja kontrollitav jätkusuutlik sertifitseerimissüsteem ja täiustatud tööstuspoliitika tugisüsteem edendavad säästva lennukütusetööstuse tervislikku arengut.
USA ja Euroopa annavad poliitilised eelistused
Arenenud majandusega riikidest on USA suhteliselt aktiivne biokütuste arengu edendamisel. On teatatud, et USA on inflatsiooni vähendamise seaduse kaudu eraldanud biokütuste tööstusele 9,7 miljardit USA dollarit.
Veebruaris avaldasid USA Keskkonnakaitseagentuur ja USA energeetikaministeerium ühiselt teadaande, milles märgitakse, et inflatsiooni vähendamise seaduse alusel eraldatud rahalised vahendid eelistatakse eraldada ettevõtetele, kellel on suure mõjuga biokütusetehnoloogia projekte, et parandada biokütuste jõudlust ja vähendada kulusid. tootmistehnoloogia.
EPA õhu- ja kiirgusbüroo ametnik Joseph Goffman ütles: "Selle sammu eesmärk on stimuleerida innovatsiooni täiustatud biokütuste tootmises." USA energeetikaministeeriumi energiatõhususe ja taastuvenergia peasekretäri asetäitja Jeff Marootian ütles: "Investeeringud biokütuste tehnoloogiatesse, et rahuldada kasvavat nõudlust säästva lennukütuse ja muude vähese CO2-heitega biokütuste järele."
Mõned EL-i liikmesriigid leiavad, et biokütused tuleks kaasata EL-i süsinikuneutraalsete kütuste raamistikku, et tagada tööstuse võime meelitada ligi investeeringuid.
Euroopa Kontrollikoda ütleb, et ELil puudub pikaajaline biokütuste strateegia, mis võib kahjustada piirkonna transpordi CO2-heite vähendamise eesmärke. Tegelikult on ELi seisukoht biokütuste suhtes olnud kõikuv. Varem oli selle eesmärk suurendada 2020. aastaks biokütuste osakaalu maanteetranspordi energiakasutuses 10%-ni, kuid siis loobuti sellest eesmärgist. Praegu mõistab EL, et biokütustel on suur potentsiaal lennunduses, laevanduses ja muudes valdkondades, ning on saavutamas taas usaldust arengu vastu.
Euroopa Kontrollikoja ametnik Nikolaos Milionis tunnistas, et EL-i biokütusepoliitika raamistik on keeruline ja viimase 20 aasta jooksul sageli muutunud. „Biokütused võivad kaasa aidata EL-i süsinikuneutraalsuse eesmärgi saavutamisele ja nende endi energiajulgeoleku suurendamisele, kuid endiselt on puudu selgetest ja kindlatest arengukavadest. Poliitiliste juhiste puudumine suurendab kahtlemata investeerimisriske ja vähendab Euroopa biokütusetööstuse atraktiivsust.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Postitusaeg: 30. märts 2024
