Ülevaade uue energiaga sõidukite laadimisest

Aku parameetrid

1.1 Aku energia

Aku energia mõõtühik on kilovatt-tund (kWh), tuntud ka kui „kraad“. 1 kWh tähendab „1 kilovatise võimsusega elektriseadme ühe tunni jooksul tarbitavat energiat“. Lihtsama arusaamise huvides kasutatakse selles avalikus aruandes selle väljendamiseks enamasti sõna „kraad“. Lugejad peavad teadma vaid seda, et see on elektrienergia mõõtühik ja ei pea selle tähendusse süvenema.

[Näide] Sõiduautode ja maasturite akude mahutavus 500 km sõiduulatusega on vastavalt umbes 60 ja 70 kraadi. Praegu saab masstoodetud täiselektrilisi sõidukeid varustada akudega, mille maksimaalne mahutavus on 150 kWh ja teoreetiline sõiduulatus kuni 1000 km.

Uue energiatarbega sõiduki paremal esiuksel (või paremal tagauksel) on sõiduki andmetega silt. Aku laetuse tase arvutatakse järgmiselt: nimipinge × nimimahtuvus / 1000. Arvutatud tulemus võib autotootja ametlikust väärtusest veidi erineda.

1.2 SOC

SOC on lühend sõnadest „Tasuline olek„, mis viitab aku laetuse tasemele ehk aku järelejäänud võimsusele, mida tavaliselt väljendatakse protsendina.

1.3 Aku tüüp

Valdav enamus turul olevatest uutest energiasõidukitest kasutab liitiumioonakusid, mida saab jagada liitium-raudfosfaatakudeks ja kolmekomponentseteks liitiumakudeks.

Nende hulgas on kaks liitium-raudfosfaatakude „halva konsistentsi” ilmingut. Esiteks on laadimise tiheduse näidik ebatäpne: näiteks koges autor hiljuti Xpeng P5-ga, millel kulus 20%-lt 99%-le laadimiseks 50 minutit, samas kui 99%-lt 100%-le laadimiseks kulus 30 minutit, mis on ilmselgelt laadimise tiheduse näidiku probleem; teiseks on aku tühjenemise kiirus ebaühtlane (esineb peamiselt täislaetud aku puhul): mõned autod ei näita pärast täielikku laadimist 10 km läbimist aku tööeas muutusi, teised aga mitte. Aku tööiga langes vaid mõne sammu järel 5 km-ni. Seetõttu tuleks liitium-raudfosfaatakusid elementide konsistentsi korrigeerimiseks kord nädalas täielikult laadida.

Vastupidi, materjali olemuse tõttu ei sobi kolmekomponendilised liitiumakud pärast täielikku laadimist parkimiseks (kuid kohe pärast täielikku laadimist saavad nad jätkata sõitu alla 90% laetuse tasemeni).Lisaks, olenemata aku tüübist, ei tohiks seda kasutada tühja aku korral (SOC <20%) ega laadida äärmuslikes tingimustes (temperatuur üle 30 °C või alla 0 °C).

Laadimiskiiruse järgi saab laadimismeetodid jagada kiirlaadimiseks ja aeglaseks laadimiseks.

(1)Kiire laadimine

Kiirlaadimise laadimispinge on üldiselt elektriautode tööpinge (enamasti umbes 360–400 V). Suure võimsuse vahemikus võib voolutugevus ulatuda 200–250 A-ni, mis vastab 70–100 kW võimsusele. Mõned mudelid, mille müügiargumendiks on laadimine, võivad kõrgepinge korral ulatuda 150 kW-ni. Enamik autosid suudab laadida poole tunniga 30%-lt 80%-ni.

[Näide] Näiteks auto, mille aku mahutavus on 60 kraadi (sõiduulatus umbes 500 km), saab kiirlaadimisega (võimsus 60 kW)laadige akut250 km läbisõit poole tunniga (suure võimsusega)