Ülevaade uuest energiasõiduki laadimisest

Aku parameetrid

1.1 Aku energia

Aku energia ühik on kilovatt-tund (KWH), tuntud ka kui “kraad”. 1kwh tähendab „energiat tarbitud elektriseadmega, mille võimsus on 1 kilovatt.” Mõistmise hõlbustamiseks kasutab see avalik konto selle väljendamiseks enamasti kraadi. Lugejad peavad ainult teadma, et tegemist on elektrienergia ühikuga ega pea selle tähendust süvenema.

[Näide] Autode ja maasturite aku maht vahemikus 500 km on vastavalt umbes 60 kraadi ja 70 kraadi. Praegu saab masstoodanguga puhaseid elektrisõidukeid varustada akudega maksimaalse mahuga 150 kWh ja teoreetilise sõiduvahemikuga kuni 1000 km.

Uue energiasõiduki paremal esiuksel (või paremal tagauksel) on nimesilt koos sõidukiteabega. Aku kraad arvutatakse nimivoolu × nimivõimsuse kasutamisel/1000. Arvutatud tulemus võib pisut erineda autoettevõtte ametlikust väärtusest.

1.2 Soc

SOC on lühend “Riigitasu„Mis viitab aku laadimisseisundile, st ülejäänud aku võimsusele, mida tavaliselt väljendatakse protsentides.

1.3 Aku tüüp

Valdav enamus turul olevatest uutest energiasõidukitest kasutavad liitium-ioonpatareisid, mille saab jagada liitiumi raua fosfaatpatareideks ja kolmekomponentide liitiumpatareideks.

Nende hulgas on liitiumi raua fosfaatpatareide “halva konsistentsi” kohta kaks konkreetset ilmingut. Esiteks on SOC -ekraan ebatäpne: näiteks autor koges hiljuti XPeng P5, mille laadimine kulus 50 minutit kuni 20% -lt 99% -ni, samal ajal kui 99% -lt selle laadimine kulus 100% -ni jõudmiseks 30 minutit, mis on ilmselgelt SOC -ekraani probleem; Teiseks on sisselülitamiskiirus ebaühtlane (ilmneb peamiselt ka siis, kui võetakse täielikult laetud): mõnes autos ei muutu aku kestvus pärast 10km sõitmist pärast täielikku laadimist, samal ajal kui mõned autod seda ei tee. Aku kestvus langes vaid mõne sammu pärast 5 km. Seetõttu tuleks liitiumraudse fosfaatpatareisid rakkude konsistentsi korrigeerimiseks kord nädalas täielikult laetud.

Vastupidi, materjali olemuse tõttu ei sobi kolmekomponentsed liitiumakud parkimiseks pärast täielikku laadimist (kuid nad võivad jätkata sõitmist vähem kui 90% -ni kohe pärast täielikku laadimist).Lisaks, olenemata sellest, milline aku see on, ei tohiks seda madala aku tingimustes (SOC <20%) juhtida, samuti ei tohiks seda laadida äärmuslikes keskkondades (temperatuurid üle 30 ° C või alla 0 ° C).

Laadimiskiiruse kohaselt saab laadimismeetodeid jagada kiireks laadimiseks ja aeglaseks laadimiseks.

(1)Kiire laadimine

Kiire laadimise laadimispinge on tavaliselt elektrisõidukite tööpinge (enamasti umbes 360–400 V). Suure võimsusega vahemikus võib vool ulatuda 200-250A-ni, mis vastab 70–100kW võimsusele. Mõned mudelid, mille laadimine nende müügiargumendina võib ulatuda kõrgepinge kaudu 150 kW. ülal. Enamik autosid võib poole tunniga laadida 30% -lt 80% -ni.

[Näide] Aku võtmine akuga 60 kraadi (vahemikus umbes 500 km) näitena kiire laadimine (võimsus 60kW)aku laadimaEluiga 250 km poole tunniga (suur võimsusvahemik)