Ülevaade uue energiaga sõidukite laadimisest

Aku parameetrid

1.1 Aku energia

Aku energia ühik on kilovatt-tund (kWh), tuntud ka kui kraad. 1 kWh tähendab "elektriseadme võimsusega 1 kilovatt ühe tunni jooksul tarbitud energiat". Arusaadavuse hõlbustamiseks kasutab see avalik konto selle väljendamiseks enamasti "kraadi". Lugejad peavad teadma, et see on elektrienergia ühik ja ei pea selle tähendusse süvenema.

[Näide] 500 km sõiduulatusega autode ja maasturite aku mahutavus on vastavalt ligikaudu 60 kraadi ja 70 kraadi. Praegu masstoodanguna toodetavad puhtad elektrisõidukid võivad olla varustatud akudega, mille maksimaalne võimsus on 150 kWh ja teoreetiline sõiduulatus kuni 1000 km.

Uue energiasõiduki paremal esiuksel (või parempoolsel tagauksel) on nimesilt sõiduki teabega. Aku võimsuse arvutamiseks kasutatakse nimipinget × nimivõimsust/1000. Arvutatud tulemus võib veidi erineda autofirma ametlikust väärtusest.

1.2 SOC

SOC on lühend sõnast "Laadimisseisund“, mis viitab aku laetuse olekule ehk aku järelejäänud võimsusele, väljendatuna tavaliselt protsentides.

1.3 Aku tüüp

Valdav enamus turul olevatest uutest energiasõidukitest kasutavad liitiumioonakusid, mida saab jagada liitiumraudfosfaat- ja kolmekomponentsete liitiumakudeks.

Nende hulgas on liitiumraudfosfaatpatareide "halva konsistentsi" kaks konkreetset ilmingut. Esiteks on SOC ekraan ebatäpne: näiteks koges autor hiljuti Xpeng P5, mille laadimine 20%-lt 99%-le võttis 50 minutit, samal ajal kui 99%-lt 99%-ni laadimine võttis 100%-ni jõudmiseks aega 30 minutit, mis on ilmselgelt probleem SOC-kuvariga; teiseks on väljalülituskiirus ebaühtlane (peamiselt toimub ka täislaadimisel): mõne auto aku tööiga ei muutu pärast 10 km läbimist pärast täislaadimist, mõnel aga mitte. Aku eluiga langes vaid mõne sammuga 5 km peale. Seetõttu tuleks liitiumraudfosfaatpatareisid kord nädalas täis laadida, et elementide konsistentsi korrigeerida.

Vastupidi, materjali olemuse tõttu ei sobi kolmekomponentsed liitiumakud pärast täislaadimist parkimiseks (kuid võivad pärast täislaadimist kohe sõitu jätkata alla 90%).Lisaks, olenemata sellest, mis tüüpi akuga on tegemist, ei tohiks sellega sõita madala aku tingimustes (SOC <20%) ega laadida äärmuslikes keskkondades (temperatuur üle 30°C või alla 0°C).

Laadimiskiiruse järgi saab laadimisviisid jagada kiirlaadimiseks ja aeglaseks laadimiseks.

(1)Kiire laadimine

Kiirlaadimise laadimispingeks on üldjuhul elektrisõidukite tööpinge (enamasti umbes 360-400V). Suure võimsusega vahemikus võib vool ulatuda 200-250A-ni, mis vastab 70-100 kW võimsusele. Mõned mudelid, mille müügiargumendiks on laadimine, võivad kõrgepinge kaudu jõuda 150 kW-ni. eespool. Enamik autosid suudab laadida 30% kuni 80% poole tunniga.

[Näide] Võttes näiteks auto, mille aku mahutavus on 60 kraadi (läbisõiduga umbes 500 km), võib kiirlaadimine (võimsus 60 kW)laadige akuteluiga 250 km poole tunniga (suur võimsusvahemik)