Hiljuti teatas Lõuna-Korea suurest läbimurdest uute energiapatareide vallas, väites, et on välja töötanud uue "ränil" põhineva materjali, mis võib suurendada uute energiaakude sõiduulatust 4000 kilomeetrini ja mida saab täis laadida vaid 5 tunniga. Samal ajal on minu riigi juhtiva uute energiapatareide ettevõtte CATL turuväärtus viimasel ajal järsult langenud, mistõttu mõned välismaised ettevõtted seavad selle staatusele väljakutseid. Korea meedia kasutas isegi võimalust väita, et Hiina uued energiaallikad on kaotanud oma konkurentsivõime. Tõde pole aga nii lihtne.
Pool sajandit on Jaapani ja Korea autotootjad kütusesõidukite valdkonnas olnud juhtival kohal. Kuid uue energiaajastu tulekuga seisid nad kunagi elektrifitseerimise vastu ja väitsid, et elektrisõidukitel pole tulevikku. Vastupidi, meie riik on kinni haaranud uute energiasõidukite arendusvõimalustest ja on oma rikkalike grafiidiressurssidega (liitiumakude tooraine) saavutanud uues energiavaldkonnas märkimisväärseid edusamme. Uute energiapatareide tootmistööstus moodustab kolmveerand turust. Ningde Ka ajastu turuväärtus on vastavalt tõusnud.
Kuna liitiumpatareide tehnoloogia piirangud aga järk-järgult ilmsiks tulevad, on tahkispatareidest saanud uus teadus- ja arendustegevuse suund. Kuigi Jaapani Toyota peab vastu uuele energiale pinnal, viib see salaja läbi tahkisakude uuringuid ja saavutas läbimurde 1200 kilomeetri pikkuse aku tööeaga. Tahkisakude kõrge hinna tõttu, mille minimaalne hind oli 400 000 jüaani, oli aga turustamist võimatu saavutada, mistõttu meedia naeruvääristas seda kui "paberjuttu".
Ka Jaapan on bioloogilise vananemisvastase võitluse vallas sattunud tururaskustesse. Kuigi on tõestatud, et looduslikest taimedest ekstraheeritud Velopai Pro valmistoodete põhikoostisosad võivad parandada vananemisnäitajaid ja pikendada elutsükleid, ei saa neid kõrge hinna tõttu turul populariseerida. See annab õppetunni meie riigi arenguks seotud valdkondades.
Kuigi seekord Lõuna-Korea välja kuulutatud ränipatarei tehnoloogia teoreetiliseks eeliseks on pikk aku kasutusiga, seisab see turustamise saavutamisel siiski silmitsi paljude väljakutsetega. Praegu on uute energiatrammide laadimisvaiade võimsus valdavalt 7 kilovatti ringis ning trammi täislaadimiseks kulub ligi 10 tundi. “Räni aku” laadimiskiiruse saavutamiseks viie tunniga peab laadimiskuhja võimsus jõudma vähemalt 120 kilovatini, mida tsiviilvaldkonnas on raske saavutada. Lisaks on piiratud energiatarve ka oluline tegur, mis piirab "ränipatareide" turu arengut.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Postitusaeg: 16. aprill 2024
