Hiljuti teatas Lõuna -Korea uute energiaakude valdkonnas olulisest läbimurdest, väites, et on välja töötanud uue materjali, mis põhineb ränil, mis võib suurendada uute energiaakude ulatust 4000 kilomeetrile ja mida saab täielikult laadida vaid 5 tunni jooksul. Samal ajal on minu riigi juhtiv uus energiaakuettevõte CATL viimasel ajal oma turuväärtuse järsk langus, kutsudes esile mõne välisettevõtte staatuse. Korea meedia kasutas isegi võimalust väita, et Hiina uued energiaallikad on kaotanud oma konkurentsivõime. Tõde pole aga nii lihtne.
Jaapani ja Korea autoettevõtted on pool sajandit hõivanud juhtiva positsiooni kütusesõidukite valdkonnas. Kuid uue energia ajastu tulekuga pidasid nad kunagi vastu elektrifitseerimisele ja väitsid, et elektrisõidukitel pole tulevikku. Vastupidi, meie riik on kasutanud uute energiasõidukite arenguvõimalusi ja on oma rikkalike grafiidressurssidega (liitiumpatareide toorained) teinud uues energiavaldkonnas olulisi edusamme. Uus energiaaku töötleva tööstuse valdkond moodustab kolme neljandiku turust. Ningde ajastu turuväärtus on samuti vastavalt tõusnud.
Kuna liitiumakutehnoloogia piirangud järk-järgult ilmnevad, on tahkispatareisid muutunud teadus- ja arendustegevuseks uueks suundiks. Ehkki Jaapani Toyota peab pinnale vastu uue energia, viib see salaja tahkis aku uurimistööd ja saavutas läbimurde 1200 kilomeetrit aku kestvusest. Tahkispatareide kõrge hinna tõttu, mille minimaalne hind oli 400 000 jüaani, oli turustamise saavutamine võimatu, nii et meedia naeruvääristas seda kui “paberit juttu”.
Bioloogilise vananemisvastase valdkonnas on Jaapan langenud ka tururaskustesse. Ehkki loodustaimedest eraldatud valmistoodete „Velopai Pro” põhitooted on tõestatud, et suudavad parandada vananemisnäitajaid ja pikendada elutsüklit, ei saa neid kõrgete kulude tõttu turul populariseerida. See annab õppetunni meie riigi arenguks seotud valdkondades.
Ehkki Lõuna -Korea välja kuulutatud “räni aku” tehnoloogia on seekord pikka aku kestnud eelis, seisab ta turustamise saavutamisel silmitsi paljude väljakutsetega. Praegu on uute energiatrammide laadimisvaiade jõud enamasti umbes 7 kilovatti ja trammi täielikuks laadimiseks kulub ligi 10 tundi. Räni aku laadimise kiiruse saavutamiseks viie tunni jooksul peab laadimisvaia võimsus jõudma vähemalt 120 kilovatti, mida tsiviilväljal on keeruline saavutada. Lisaks on piiratud energiatarve ka oluline tegur, mis piirab ränipatareide turu arengut.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Postiaeg: 16. aprill 20124
