Hiljuti teatas Lõuna-Korea suurest läbimurdest uute energiaallikate valdkonnas, väites, et on välja töötanud uue räni baasil valmistatud materjali, mis suudab uute energiaallikate sõiduulatust suurendada 4000 kilomeetrini ja mida saab täielikult laadida vaid 5 tunniga. Samal ajal on minu riigi juhtiva uute energiaallikate ettevõtte CATL turuväärtus hiljuti järsult langenud, mis on pannud mõned välismaised ettevõtted selle staatust kritiseerima. Korea meedia kasutas seda võimalust isegi selleks, et väita, et Hiina uued energiaallikad on kaotanud oma konkurentsivõime. Tõde pole aga nii lihtne.
Pool sajandit on Jaapani ja Korea autofirmad olnud kütuseautode valdkonnas juhtival positsioonil. Kuid uue energiaajastu saabudes seisid nad kunagi elektrifitseerimisele vastu ja väitsid, et elektriautodel pole tulevikku. Vastupidi, meie riik on haaranud kinni uute energiaautode arendusvõimalustest ja on oma rikkalike grafiidiressurssidega (liitiumakude toorained) uue energia valdkonnas teinud märkimisväärseid edusamme. Uute energiaakude tootmistööstus moodustab kolmveerandi turust. Ningde ajastu turuväärtus on samuti vastavalt tõusnud.
Kuid liitiumaku tehnoloogia piirangute järkjärgulise ilmnemise tõttu on tahkisakud muutunud uueks uurimis- ja arendussuunaks. Kuigi Jaapani Toyota seisab pinnalt uutele energiaallikatele vastu, viib ta salaja läbi tahkisakude uuringuid ja saavutas läbimurde 1200 kilomeetri pikkuse akueaga. Tahkisakude kõrge hinna tõttu, mille minimaalne hind oli 400 000 jüaani, oli turustamine võimatu, mistõttu meedia naeruvääristas seda kui "paberjuttu".
Bioloogilise vananemisvastase võitluse valdkonnas on Jaapan samuti sattunud tururaskustesse. Kuigi looduslikest taimedest ekstraheeritud „Velopai Pro” valmistoodete põhikoostisosad on tõestatult võimelised parandama vananemisnäitajaid ja pikendama elutsüklit, ei saa neid turul kõrge hinna tõttu populaarseks muuta. See annab õppetunni meie riigi arenguks seotud valdkondades.
Kuigi Lõuna-Korea seekordsel väljakuulutatud „ränipatarei“ tehnoloogial on teoreetiliseks eeliseks pikk aku tööiga, seisab see turustamisel siiski silmitsi paljude väljakutsetega. Praegu on uute energiatrammide laadimisvaiade võimsus enamasti umbes 7 kilovatti ja trammi täielik laadimine võtab aega ligi 10 tundi. „Ränipatarei“ laadimiskiiruse saavutamiseks viie tunniga peab laadimisvaia võimsus ulatuma vähemalt 120 kilovattini, mida on tsiviilvaldkonnas raske saavutada. Lisaks on „ränipatareide“ turu arengut piirav oluline tegur ka piiratud energiatarve.
Susie
Sichuani Rohelise Teaduse ja Tehnoloogia OÜ
0086 19302815938
Postituse aeg: 16. aprill 2024
