Viimase kahe aasta jooksul on minu kodumaa uute energiasõidukite tootmine ja müük kiiresti kasvanud. Kuna laadimishunnikute tihedus linnades aina suureneb, on linnapiirkondades elektrisõidukite laadimine muutunud väga mugavaks. Pikkade vahemaade läbimine tekitab aga paljudes autoomanikes endiselt muret energiavarude taastamise pärast. Hiljuti avaldati transpordiministeeriumi, riikliku energiaameti, State Grid Co., Ltd. ja China Southern Power Grid Co., Ltd. ühiselt välja antud tegevuskava kiirteede laadimisinfrastruktuuri ehitamise kiirendamiseks. tõi välja, et 2022. aasta lõpuks püüab riik likvideerida kõrgkülma ja kõrgmäestiku laadimise taristu. Kiirteede teeninduspiirkonnad väljaspool riiki suudavad pakkuda põhilisi laadimisteenuseid; enne 2023. aasta lõppu saavad kvalifitseeritud riiklikud ja piirkondlikud magistraalteede teeninduspiirkonnad (jaamad) pakkuda põhilisi laadimisteenuseid.
Transpordiministeeriumi varem avaldatud andmed näitavad, et tänavu aprilli seisuga on minu kodumaa 6618 maanteeteeninduspiirkonnast 3102-s ehitatud 13 374 laadimisvaia. Hiina Charging Alliance'i avaldatud andmete kohaselt on selle aasta juuli seisuga minu kodumaal avalike laadimisvaiade arv jõudnud 1,575 miljonini. Laadimishunnikute koguarv pole aga praeguste uute energiasõidukite arvuga võrreldes veel kaugeltki piisav.
Tänavu juuni seisuga oli laadimistaristu kumulatiivne arv üleriigiliselt 3,918 miljonit ühikut. Samal perioodil ületas minu riigis uute energiasõidukite arv 10 miljonit. See tähendab, et laadimisvaiade ja sõidukite suhe on umbes 1:3. Rahvusvaheliste nõuete kohaselt peaks uute energiasõidukite ebamugava laadimise probleemi täielikuks lahendamiseks sõiduki ja vaiade suhe jõudma 1:1. On näha, et võrreldes tegeliku nõudlusega tuleb praegust laadimisvaiade populariseerimist veel kiirendada. Vastavad uuringud osutavad isegi sellele, et aastaks 2030 ulatub uute energiasõidukite arv Hiinas 64,2 miljonini. Kui järgitakse ehituseesmärki sõidukite ja vaiade suhteks 1:1, jääb Hiinas järgmise 10 aasta jooksul laadimisvaiade ehitamisel ikkagi umbes 63 miljoni suurune auk.
Muidugi, mida suurem lõhe, seda suurem on tööstuse arengupotentsiaal. Statistika näitab, et kogu laadimisvaiade turu ulatus ulatub umbes 200 miljardi jüaanini. Praegu tegutseb riigis üle 240 000 laadimisvaiadega seotud ettevõtte, millest üle 45 000 registreeriti 2022. aasta esimesel poolel, kusjuures keskmine igakuine kasvumäär on 45,5%. Võib eeldada, et kuna uued energiasõidukid on veel kiires populariseerimise faasis, siis selle turu aktiivsus kasvab ka edaspidi. Seda võib pidada ka teiseks esilekerkivaks toetavaks tööstusharuks, mille on loonud uus energiaga tegelev autotööstus.
Laadimisvaiad on uutele energiasõidukitele nagu bensiinijaamad traditsiooniliste kütusega sõidukitele. Nende tähtsus on iseenesestmõistetav. Juba 2020. aastal võeti riigi uue taristu hulka uued energiasõidukite laadimisvaiad koos 5G tugijaamade ehituse, ülikõrgpinge, linnadevahelise kiirraudtee ja linna raudteetransiidiga ning laadimisvaiade tööstust puudutavad eeskirjad. välja antud riiklikult kohalikule tasandile. Sarja tugipoliitika. Selle tulemusena on laadimisvaiade populaarsus viimase kahe aasta jooksul oluliselt kiirenenud.
Kuigi tööstus areneb kiiresti, on olemasoleval laadimisvaiade infrastruktuuril siiski erineval määral probleeme nii paigutuse, toimimise kui ka hoolduse osas. Näiteks on installijaotus tasakaalustamata. Mõned alad võivad olla küllastunud, kuid mõnes piirkonnas on vähe väljalaskekohti. Peale selle on laadimisvaiade erapaigaldamine vastupanuvõimeline ka ühisvara ja muude aspektide poolt. Need tegurid on takistanud olemasolevate laadimisvaiade tegeliku kasutusefektiivsuse maksimeerimist ning on objektiivselt mõjutanud ka uute energiaautode omanike kogemusi. Samal ajal on maanteeteeninduspiirkondade laadimisvaiade ebapiisav läbitungimismäär muutunud ka silmapaistvaks piiranguks, mis mõjutab uute energiasõidukite pikamaasõitu. See asjakohane tegevuskava esitab selged nõuded maanteede laadimisvaiade rajamiseks, mis on tõepoolest väga sihipärane.
Lisaks on vaja selget arusaamist, et laadimisvaiade tööstus hõlmab mitmeid seoseid, sealhulgas projekteerimist ja teadus- ja arendustegevust, tootmissüsteemi, müüki ja hooldust jne. See ei tähenda, et kui see on paigaldatud, tehakse see lõplikult. Näiteks on aeg-ajalt paljastatud nähtus "halb valmimine" ja laadimisvaiade kahjustused pärast paigaldamist. Üldiselt iseloomustab laadimisvaiade praegust arengut "rõhk ehitusel, kuid kerge toimimine". See hõlmab väga olulist probleemi, st kuigi paljud ettevõtted tormavad seda sinise ookeani turgu haarama, on asjakohaste tööstusstandardite puudumine viinud laadimisvaiade tööstuse üldise tõhususe parandamiseni. Mõned Rahvuskongressi esindajad pakkusid välja, et laadimisjaamade ja laadimisvaiade ehituse ja hoolduse ühtlustamiseks tuleks võimalikult kiiresti sõnastada eeskirjad laadimisjaamade ja laadimisvaiade rajamise ja hooldamise kohta. Samal ajal tuleks täiustada laadimisvaiade liideste standardeid ja laadimisstandardeid.
Kuna kogu uue energiaga sõidukite tööstus on veel kiire arengu faasis ja tarbijate nõudmised kasvavad pidevalt, vajab ka laadimisvaiade tööstust pidevat uuendamist. Tüüpiline probleem on see, et algsed laadimisvaiad olid mõeldud peamiselt “aeglaseks laadimiseks”, kuid uute energiasõidukite läbitungimismäära kiire kasvuga kasvab ühiskonna nõudlus “kiirlaadimise” järele. Ideaalis peaks uute energiasõidukite laadimine olema sama mugav kui kütusega sõidukite tankimine. Sellega seoses peavad ettevõtted ühelt poolt kiirendama tehnoloogiaalast uurimis- ja arendustegevust ning suurendama „kiirlaadimise“ laadimisvaiade populaarsust; teisest küljest on ajaga sammu pidamiseks vaja ka toetavat toiteallikat. Teisisõnu, pidades silmas praegust kiiresti kasvavat laadimisnõudlust uute energiasõidukite järele, peame laadimishunnikute populariseerimise käigus tagama mitte ainult kiiruse, vaid ei saa eirata ka kvaliteeti. Vastasel juhul ei mõjuta see mitte ainult tegelikke teenusevõimalusi, vaid põhjustab tõenäoliselt ka ressursside raiskamist. Eelkõige erinevate toetuste ja toetuste olemasolu tõttu on vaja ennetada ebakorrapärase arengu nähtust, kus spekuleeritakse ja spekuleeritakse. Sellest on tegelikult paljudes tööstusharudes õppetunde saanud ja me peame olema valvsad.
Mida suurem on laadimisvaiade populaarsus toetava infrastruktuurina, seda soodsam on see uue energiasõidukitööstuse arengule. Kui laadimisvaiad muutuvad üldlevinud, ei leevenda see teatud määral mitte ainult olemasolevate uute energiasõidukite omanike ärevust energia laadimise pärast, vaid aitab tõsta ka kogu ühiskonna usaldust uute energiasõidukite vastu, sest see toob rohkem pakkuda "turvatunnet" ja seega mängida "reklaami" rolli. Seetõttu on mitmel pool selgeks tehtud, et laadimisvaiade ehitamine peaks olema asjakohaselt edenenud. Olgu öeldud, et praeguse arengukava ja realistliku arenguhoo põhjal otsustades on laadimisvaiade tööstuses tõepoolest tulemas kevad. Kuid selles protsessis väärib tähelepanu ikkagi see, kuidas tabada kiiruse ja kvaliteedi suhet.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Postitusaeg: 19. detsember 2023
