Viimase kahe aasta jooksul on minu riigis uute energiasõidukite tootmine ja müük kiiresti kasvanud. Kuna linnades on laadimispunktide tihedus jätkuvalt suurenenud, on elektriautode laadimine linnapiirkondades muutunud väga mugavaks. Pikkade vahemaade läbimine tekitab aga paljudes autoomanikestes endiselt muret energiavarude täiendamise pärast. Hiljuti avaldasid transpordiministeeriumi, riikliku energiaameti, State Grid Co., Ltd. ja China Southern Power Grid Co., Ltd. ühiselt avaldatud tegevuskava „Laadimistaristu ehituse kiirendamiseks maanteede ääres“, et 2022. aasta lõpuks püüab riik kaotada kõrgmäestiku ja kõrgmäestiku laadimistaristu. Riigist väljaspool asuvad kiirteede teeninduspiirkonnad saavad pakkuda põhilisi laadimisteenuseid; enne 2023. aasta lõppu saavad põhilisi laadimisteenuseid pakkuda kvalifitseeritud üldised riiklikud ja provintsi maanteede teeninduspiirkonnad (jaamad).
Transpordiministeeriumi varem avaldatud andmed näitavad, et selle aasta aprilli seisuga on minu riigi 6618 maantee teeninduspiirkonnast 3102-sse ehitatud 13 374 laadimispunkti. Hiina laadimisliidu avaldatud andmete kohaselt on selle aasta juuli seisuga minu riigis avalike laadimispunktide arv ulatunud 1,575 miljonini. Laadimispunktide koguarv on aga endiselt kaugel praeguse uute energiasõidukite arvust.
Selle aasta juuni seisuga oli üleriigiliselt laadimisinfrastruktuuri kumulatiivne arv 3,918 miljonit ühikut. Samal perioodil ületas minu riigis uute energiasõidukite arv 10 miljonit. See tähendab, et laadimispunktide ja sõidukite suhe on umbes 1:3. Rahvusvaheliste nõuete kohaselt peaks uute energiasõidukite ebamugava laadimise probleemi täielikuks lahendamiseks sõidukite ja laadimispunktide suhe ulatuma 1:1-ni. On näha, et võrreldes tegeliku nõudlusega tuleb laadimispunktide praegust populaarsust veelgi kiirendada. Asjakohased uuringud näitavad isegi, et 2030. aastaks ulatub uute energiasõidukite arv Hiinas 64,2 miljonini. Kui sõidukite ja laadimispunktide suhte 1:1 ehituseesmärki järgitakse, on järgmise 10 aasta jooksul Hiinas laadimispunktide ehitamisel umbes 63 miljoni suurune puudujääk.
Loomulikult, mida suurem on vahe, seda suurem on tööstusharu arengupotentsiaal. Statistika näitab, et kogu laadimispostide turu ulatus ulatub umbes 200 miljardi jüaanini. Praegu on riigis üle 240 000 laadimispostidega seotud ettevõtte, millest üle 45 000 registreeriti 2022. aasta esimesel poolel, keskmise igakuise kasvumääraga 45,5%. Võib eeldada, et kuna uued energiasõidukid on alles kiire populaarsuse faasis, jätkab selle turu aktiivsus tulevikus kasvu. Seda võib pidada ka teiseks uue energiaga autotööstuse loodud tugitööstuseks.
Laadimisvaiad on uute energiasõidukite jaoks samamoodi olulised kui bensiinijaamad traditsiooniliste kütusesõidukite jaoks. Nende tähtsus on iseenesestmõistetav. Juba 2020. aastal lisati uued energiasõidukite laadimisvaiad riigi uue infrastruktuuri hulka koos 5G tugijaamade ehituse, ülikõrgepinge, linnadevaheliste kiirraudteede ja linnalise raudteetranspordiga ning laadimisvaiade tööstusele on välja antud eeskirjad riiklikul ja kohalikul tasandil. Seeria toetuspoliitika. Selle tulemusena on laadimisvaiade populaarsus viimase kahe aasta jooksul märkimisväärselt kiirenenud.
Kuigi tööstus areneb kiiresti, on olemasoleval laadimispunktide infrastruktuuril siiski erineval määral probleeme paigutuse, käitamise ja hoolduse osas. Näiteks on paigalduse jaotus ebaühtlane. Mõned piirkonnad võivad olla küllastunud, kuid teistes on vähe pistikupesasid. Lisaks on laadimispunktide eraviisiline paigaldamine altid ka vastupanule ühisvara ja muude aspektide poolt. Need tegurid on takistanud olemasolevate laadimispunktide tegeliku kasutamise efektiivsuse maksimeerimist ning on objektiivselt mõjutanud ka uute energiaautode omanike kogemusi. Samal ajal on laadimispunktide ebapiisav levik maanteede teeninduspiirkondades muutunud oluliseks piiranguks, mis mõjutab uute energiasõidukite "pikaajalisi reise". See asjakohane tegevuskava esitab maanteede laadimispunktide ehitamiseks selged nõuded, mis on tõepoolest väga sihipärased.
Lisaks on vaja selgelt mõista, et laadimisvaiade tööstus hõlmab mitmeid lülisid, sealhulgas disaini ja teadus- ja arendustegevust, tootmissüsteemi, müüki ja hooldust jne. See ei tähenda, et kui see on paigaldatud, tehakse see lõplikult ära. Näiteks on aeg-ajalt ilmsiks tulnud „halva valmimise“ ja laadimisvaiade kahjustamise nähtus pärast paigaldamist. Üldiselt iseloomustab laadimisvaiade praegust arengut „rõhk ehitusel, kuid vähe käitamisel“. See hõlmab väga olulist küsimust, nimelt seda, et kuigi paljud ettevõtted kiirustavad seda sinise ookeani turgu haarama, on asjakohaste tööstusstandardite puudumine viinud laadimisvaiade tööstuse üldise tõhususe paranemiseni. Mõned Rahvuskongressi esindajad pakkusid välja, et laadimisjaamade ja laadimisvaiade ehitamise ja hooldamise eeskirjad tuleks koostada nii kiiresti kui võimalik, et standardiseerida laadimisjaamade ja laadimisvaiade ehitust ja hooldust. Samal ajal tuleks parandada laadimisvaiade liideste standardeid ja laadimisstandardeid.
Kuna kogu uute energiaallikatega sõidukite tööstus on endiselt kiire arengujärgus ja tarbijate nõudlus pidevalt kasvab, tuleb ka laadimispostide tööstust pidevalt ajakohastada. Tüüpiline probleem on see, et esialgsed laadimispostid olid peamiselt mõeldud "aeglaseks laadimiseks", kuid uute energiaallikatega sõidukite kiire leviku tõttu kasvab ühiskonna nõudlus "kiirlaadimise" järele. Ideaalis peaks uute energiaallikatega sõidukite laadimine olema sama mugav kui kütusega sõidukite tankimine. Sellega seoses peavad ettevõtted ühelt poolt kiirendama tehnoloogiaalast uurimis- ja arendustegevust ning suurendama "kiirlaadimisega" laadimispostide populaarsust; teiselt poolt on ajaga sammu pidamiseks vaja ka toetavat toiteallikat. Teisisõnu, uute energiaallikatega sõidukite praeguse kiiresti kasvava laadimisnõudluse valguses peame laadimispostide populariseerimise protsessis tagama mitte ainult kiiruse, vaid ei saa ka kvaliteeti ignoreerida. Vastasel juhul ei mõjuta see mitte ainult tegelikke teenindusvõimalusi, vaid põhjustab tõenäoliselt ka ressursside raiskamist. Eriti erinevate toetuste ja subsiidiumide olemasolu tõttu on vaja vältida korratu arengu nähtust, kus spekulatsioonid on levinud. Tegelikult on paljudes tööstusharudes sellest õppetunde saadud ja me peame olema valvsad.
Mida populaarsemaks muutuvad laadimispostid tugiinfrastruktuurina, seda soodsam on see uute energiasõidukite tööstuse arengule. Teatud määral, kui laadimispostid muutuvad üldlevinuks, mitte ainult ei leevenda see olemasolevate uute energiasõidukite omanike ärevust energia laadimise pärast, vaid aitab ka suurendada kogu ühiskonna usaldust uute energiasõidukite vastu, sest see toob kaasa rohkem. See võib pakkuda "turvatunnet" ja seega mängida "reklaami" rolli. Seetõttu on paljudes kohtades selgelt öeldud, et laadimispostide ehitamist tuleks asjakohaselt edendada. Tuleb öelda, et praeguse arengukava ja realistliku arenguhoo põhjal otsustades on laadimispostide tööstus tõepoolest kevadet alustamas. Kuid selles protsessis väärib tähelepanu ka see, kuidas haarata kiiruse ja kvaliteedi vahelist seost.
Susie
Sichuani Rohelise Teaduse ja Tehnoloogia OÜ
0086 19302815938
Postituse aeg: 19. detsember 2023
