Viimase kahe aasta jooksul on minu riigi uus energiasõidukite tootmine ja müük kiiresti kasvanud. Kuna linnades laadivahude tihedus kasvab jätkuvalt, on elektrisõidukite laadimine linnapiirkondades muutunud väga mugavaks. Pikad vahemaade liikumine paneb paljud autoomanikud siiski energia täiendamise pärast muretsema. Hiljuti on transpordiministeeriumi, riikliku energiavalitsuse, State Grid Co., Ltd. ja Hiina Southern Power Grid Co., Ltd. juhtis tähelepanu sellele, et 2022. aasta lõpuks püüab riik kõrvaldada kõrge külma ja kõrgmäestiku laadimisinfrastruktuuri. Riiki asuvate piirkondade kiirteede teeninduspiirkonnad võivad pakkuda põhilisi laadimisteenuseid; Enne 2023. aasta lõppu saavad kvalifitseeritud üldine riiklik ja provintsi pagasiruumi maanteede teeninduspiirkonnad (jaamad) pakkuda põhilisi laadimisteenuseid.
Transpordiministeeriumi varem avaldatud andmed näitavad, et selle aasta aprilli seisuga on minu riigi 6618 maanteel teeninduspiirkonna 3102 sisse ehitatud 13 374 laadimisvaia. Hiina laadimise alliansi avaldatud andmete kohaselt on minu selle aasta juuli seisuga minu kodumaal avalike laadimisvaiade arv jõudnud 1,575 miljonini. Laadimisvaiade koguarv pole aga uute energiasõidukite arvuga võrreldes siiski piisavalt kaugel.
Selle aasta juuni seisuga oli kogu riigis laadimise infrastruktuuri kumulatiivne arv 3,918 miljonit ühikut. Samal perioodil ületas minu riigis uute energiasõidukite arv 10 miljonit. See tähendab, et laadimisvaiade ja sõidukite suhe on umbes 1: 3. Rahvusvaheliste nõuete kohaselt peaks uute energiasõidukite ebamugava laadimise probleemi täielikuks lahendamiseks sõiduki ja vaia suhe jõudma 1: 1. On näha, et võrreldes tegeliku nõudlusega tuleb laadimisvaiade praegune populariseerimine siiski kiirendada. Asjakohased uuringud osutavad isegi sellele, et 2030. aastaks ulatub Hiinas uute energiasõidukite arv 64,2 miljoni. Kui järgmise 10 aasta jooksul on Hiinas laadimisvaiade ehitamisel endiselt umbes 63 miljonit lünka sõidukite ja vaia suhtega 1: 1.
Muidugi, mida suurem on lõhe, seda suurem on tööstuse arengupotentsiaal. Statistika näitab, et kogu laadimisvaia turu ulatus ulatub umbes 200 miljardit jüaani. Praegu on riigis üle 240 000 laadimisvaiaga seotud ettevõtte, millest 2022. aasta esimesel poolel registreeriti enam kui 45 000, keskmise kuu kasvutempo oli 45,5%. Võib eeldada, et kuna uued energiasõidukid on endiselt kiires populariseerimisetapis, kasvab selle turu aktiivsus tulevikus jätkuvalt. Seda võib pidada ka uueks tekkivaks toetavaks tööstuseks, mille sünnitab uus energiaautode tööstus.
Laadimisvaiad on uutele energiasõidukitele, nagu ka traditsiooniliste kütusesõidukitega bensiinijaamad. Nende tähtsus on enesestmõistetav. Juba 2020. aastal kaasati riigi uue infrastruktuuri ulatusse koos 5G tugijaama ehituse, ülikõrge pinge, kõrgekäelise kiirtee ja linnaraudtee transiidi ning laadimisvaia tööstuse määruste ning laadimisvaia tööstuse regulatsioonidega ning laadimisvaia tööstuse reguleerimisalasse ning laadimisvaia tööstuse regulatsioonidega ning laadimisvaia tööstuse määrustega kaasati uued energiasõidukite ulatuse ning laadivate hunnikus tööstusega. on välja antud riiklikust kohalikust tasandil. Sarjade tugipoliitika. Selle tulemusel on vaiade laadimise populaarsus viimase kahe aasta jooksul märkimisväärselt kiirenenud.
Ehkki tööstus areneb kiiresti, on olemasoleval laadimisvaia infrastruktuuril endiselt probleeme paigutuse, töö ja hoolduse osas erinevatel määral. Näiteks on installijaotus tasakaalustamata. Mõni piirkond võib olla küllastunud, kuid mõnes piirkonnas on väike arv müügikohti. Lisaks on laadimisvaiade privaatne paigaldamine ka kogukonna vara ja muude aspektide vastupanule. Need tegurid on takistanud olemasolevate laadimisvaiade maksimeerimise tegelikku kasutamise efektiivsust ja on objektiivselt mõjutanud ka uute energiaautode omanike kogemusi. Samal ajal on maanteede teeninduspiirkondades laadivahude ebapiisav läbitungimise määr muutunud ka silmapaistvaks piiranguks, mis mõjutab uute energiasõidukite pikamaareisi. See asjakohane tegevuskava esitab selged nõuded maanteede laadimisvaiade ehitamiseks, mis on tõepoolest väga suunatud.
Lisaks on vaja selget arusaama, et laadimisvaia tööstus sisaldab mitut linki, sealhulgas disaini ja teadus- ja arendustegevuse, tootmissüsteemi, müüki ja hooldust jne. See ei tähenda, et see on paigaldatud, seda tehakse lõplikult. Näiteks on aeg -ajalt paljastatud nähtuse halva valmimise ja vaiade laadimise kahjustuste nähtus. Üldiselt iseloomustab laadimisvaiade praegust arendamist „rõhuasetus ehitamisele, kuid valgus operatsioonile”. See hõlmab väga olulist küsimust, see tähendab, et kuigi paljud ettevõtted kiirustavad seda sinise ookeani turgu haarama, on asjakohaste tööstusstandardite puudumine viinud laadimisvaia tööstuse üldise tõhususeni. Mõned Rahvuskongressi esindajad soovitasid, et laadimisjaamade ehitamise ja vaiade ehitamise ja hooldamise ehitamise määrused tuleks sõnastada nii kiiresti kui võimalik, et standardiseerida laadimisjaamade ehitust ja hooldamist ning vaiade laadimisvaiad. Samal ajal tuleks täiustada vaiade liidese standardeid ja laadimisstandardeid.
Kuna kogu uus energiasõidukite tööstus on endiselt kiire arengu etapis ja tarbijate nõudmised pidevalt suurenevad, tuleb ka laadimisvaia tööstust pidevalt täiendada. Tüüpiline probleem on see, et esialgsed laadimisvaiad olid peamiselt "aeglase laadimise" jaoks, kuid uute energiasõidukite tungimise kiiruse kiire suurenemisega kasvab ühiskonna nõudlus kiire laadimise järele. Ideaalis peaks uute energiasõidukite laadimine olema sama mugav kui tankimissõidukid. Sellega seoses peavad ühelt poolt ettevõtted kiirendama tehnoloogiauuringuid ja arendamist ning suurendama kiiret laadimisvaiade populaarsust; Teisest küljest on toiteallikas vajalik ka ajaga tempo hoidmiseks. Teisisõnu, praeguse kiiresti kasvava laadimisvajaduse korral uute energiasõidukite jaoks, ei pea me laadimisvaiade populariseerimisel mitte ainult tagama kiirust, vaid ei saa ka kvaliteeti ignoreerida. Vastasel juhul ei mõjuta see mitte ainult tegelikke teenuse võimalusi, vaid põhjustab tõenäoliselt ka ressursside raiskamist. Eriti mitmesuguste toetuste ja subsiidiumide olemasolu tõttu on vaja vältida korrarikkumise nähtust, kui spekulatsioon on levinud ja spekulatsioon on levinud. Paljudes tööstusharudes on sellest tegelikult õppetunde ja me peame olema valvsad.
Mida suurem on vaiade kui toetava infrastruktuuri populaarsus, seda soodsam on uue energiasõidukite tööstuse arendamisel. Teatud määral, kui vaiade laadimine muutub üldlevinud, leevendab see mitte ainult olemasolevate uute energiasõidukite omanike ärevust energia laadimise pärast, vaid aitab suurendada ka kogu ühiskonna usaldust uutes energiasõidukites, sest see toob rohkem seda Pakkuge „turvalisuse” tunnet ja mängige seega “reklaami” rolli. Seetõttu on paljud kohad selgeks teinud, et laadimisvaiade ehitamine peaks olema asjakohaselt arenenud. Tuleb öelda, et praeguse arenguplaani ja realistliku arengu impulsi põhjal on laadimisvaia tööstus tõepoolest kevadel. Kuid selles protsessis väärib siiski tähelepanu, kuidas kiirus ja kvaliteedi suhet haarata.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Postiaeg: 19. detsember 20123
