Kuna uute energiasõidukite populaarsus kasvab jätkuvalt, on välismaiste laadimisvaiade turgude ehitamine muutunud praeguse uue energiatööstuse üheks kuumimaks teemaks. Välismaal on laadimisvaiade ehitamises tohutu lõhe, samal ajal kui siseturul on tõsised involutsiooniprobleemid. Paljud tööstuse insaiderid usuvad, et Hiina töötleva tööstuse dividendiperiood on toonud laadimisvaiade tööstusele tohutuid arenguvõimalusi. Eriti nende ettevõtete jaoks, kes saavad võimalusest kinni haarata, saavad välisturud nende peamiseks arengusuunaks.
Rahvusvahelise Energiaagentuuri (IEA) andmetel ulatus 2023. aasta esimesel poolaastal EL-i riikides elektrisõidukite müük 1,42 miljoni ühikuni, kuid laadimisvaiade ehitamine ei ole sellega sammu pidanud, mille tulemuseks on auto-to- kuhjade suhe koguni 16:1. Olukord Ameerika Ühendriikides on veelgi karmim. 2022. aasta seisuga on USA-s 131 000 avalikku laadimisvaia, kuid uute energiasõidukite arv on umbes 3,3 miljonit. Avalike laadimisvaiade suhtarv on kasvanud 5,1-lt 2011. aastal 25,1-le 2022. aastal. Need andmed näitavad ülemere laadimisvaiade turu tohutut kasvupotentsiaali
Turu suurus ja kasvutrendid.
Viimastel aastatel on nõudlus välismaiste laadimisvaiade järele jätkuvalt kasvanud, muutudes populaarseks kaubaks peamistel piiriülestel e-kaubanduse platvormidel kogu maailmas. Ainuüksi selle aasta märtsis kasvas välismaiste laadimisvaiade ostunõudlus 218%. Hiina autotootjate liidu prognooside kohaselt moodustavad Hiina ettevõtted järgmise viie aasta jooksul 30–50% Euroopa ja Ameerika laadimisvaiade turust. Uute energiasõidukite populaarsuse tõttu kogu maailmas kiireneb laadimisinfrastruktuuri ehitamine järk-järgult.
Sellel võimalusterohkel turul on Hiina laadimisvaiade ettevõtted kiirendanud välismaale minekut. Alibaba rahvusvahelise jaama piiriülese indeksi järgi suurenevad välismaised ärivõimalused uute energiasõidukite laadimisvaiade jaoks 2022. aastal kiiresti 245% ning tulevikus on oodata ligi kolm korda suuremat nõudlust. Selle tohutu turunõudlusega silmitsi seistes on Hiina ettevõtted aktiivselt reageerinud ja asutanud laadimisvaiade ekspordiga seotud ettevõtteid.
Paljude välismaale suunduvate laadimisettevõtete seas on kiirlaadimisest saanud peamine paigutuse sihtmärk. Praegu on Hiina ettevõtted välja töötanud erinevat tüüpi tooteid, sealhulgas kiirlaadimise, aeglase laadimise, integreeritud optilise salvestusruumi, laadimise ja kontrollimise jne. Välisturgudel edu saavutamiseks peavad Hiina laadimisvaiade ettevõtted siiski ületama mõningaid väljakutseid.
Esiteks on aku sertifitseerimine esimene raskus välismaale minekul. Peamised tööstusstandardid, millele tööstuses tähelepanu tuleb pöörata, on Euroopa standardne CE-sertifikaat ja Ameerika standardne UL-sertifikaat. CE-sertifikaat on kohustuslik sertifikaat. Sertifitseerimisperiood on 1-2 kuud. Peamine kohaldatav valdkond on EL liikmesriigid. Sertifitseerimistasu on umbes sadu tuhandeid jüaane. UL-i sertifikaat on üks peamisi sertifitseerimisstandardeid vaiatoodete laadimisel USA turule sisenemiseks. Sertifitseerimine Tsükli kestus on umbes 6 kuud ja maksumus kuni miljoneid jüaane. Lisaks on erinevates riikides ja piirkondades erinevad ka laadimisvaiade liideste standardid ning ettevõtetel tuleb uuesti algatada uurimis- ja arendusprojektid ning kohandada liideseid, et need vastaksid erinevate riikide ja piirkondade standarditele.
Teiseks on suureks raskuseks ka kanali ehitamine. Välisturgudel on teatud kliendibarjäärid. Hiina ettevõtted peavad ületama ebapiisava kaubamärgi võimsuse probleemi ja arendama kliente mitme kanali kaudu. Paljud Hiina tootjad on leidnud uusi võimalusi oma äri laiendamiseks, osaledes rahvusvahelistel laadimisvaiade näitustel ja muudes kanalites. Samas on aktiivne osalemine rahvusvahelistel laadimisvaiade näitustel ka hea võimalus oma tooteid ja tehnoloogiaid esitleda.
Võimalused ja väljakutsed eksisteerivad koos
Euroopa ja Ameerika turgudel on trammiomanike jaoks alati olnud kiire energiavarude täiendamine. Lisaks elu- ja töökohtadele on kiirlaadimisteenused vajalikud maanteedel, kaubanduskeskuste parklates ja muudes stsenaariumides. Euroopa ja Ameerika turgudel on aga suur erinevus vahelduv- ja alalisvoolu vaiade arvus. Ainult umbes 10% avalikest laadimisvaiadest on kiirlaadimisega alalisvooluvaiad. Poliitika edendamise ja turunõudluse kasvuga kiireneb ka kiirlaadimise alalisvooluvaiade turu kasvutempo. Soochow Väärtpaberiuuringute Instituut ennustab, et Euroopa ja Ameerika Ühendriikide turupind ulatub 2025. aastaks vastavalt 18,7 miljardi jüaani ja 7,9 miljardi jüaanini, kusjuures liitkasvumäärad on vastavalt 76% ja 112%.
Uute energiasõidukite populaarsuse tõttu kasvab nõudlus välismaiste laadimisvaiade järele jätkuvalt, kuid on ka probleeme, nagu sertifitseerimisstandardid ja kanalite ehitamine. Hiina laadimisvaiade ettevõtted uurivad aktiivselt välisturge ning seisavad silmitsi tohutute turuvõimaluste ja väljakutsetega.
Uute energiasõidukite väljatöötamise edendamiseks on valitsus kehtestanud mitmeid toetuspoliitikaid. Saksamaa valitsus on andnud suuri toetusi suure võimsusega laadimisvaiade ehitamiseks ja Ameerika Ühendriikide föderaalvalitsus on samuti andnud 5 miljardi USA dollari suuruse subsiidiumi avalike laadimisvaiade ehitamise toetamiseks. Need poliitikad mitte ainult ei stimuleeri turunõudlust, vaid pakuvad Hiina laadimisvaiade ettevõtetele ka rohkem ärivõimalusi.
Soodsa poliitika taustal on suuremad kodumaised laadimisvaiade ettevõtted turuosa hõivamiseks kiirendanud ülemeremaade standardsertifikaate. Nende hulgas märkis Nenglian Smart Electricu asutaja ja tegevjuht Wang Yang, et eelmisel aastal viisid paljud ülemere laadimisvaiade ettevõtted aktiivselt läbi Euroopa CE, Ameerika UL ja muid standardseid sertifikaate, et valmistuda tänavuseks turu laienemiseks.
Võib öelda, et Euroopa ja Ameerika turul on vaiatoodete laadimisel väga ranged nõuded ning sertifitseerimistsükkel on pikk ja kulukas. See on põhjus, miks Hiina laadimisvaiade ettevõtted seisavad välismaale minekul silmitsi ka teatud väljakutsetega. Lisaks on erinevates riikides ja piirkondades erinevad laadimisvaiade liideste standardid, mis nõuavad ettevõtetelt oma tooteid ümber kohandamist ning uurimis- ja arendustegevust.
Et paremini kohaneda turunõudluse ja poliitikamuutustega, peavad Hiina laadimisvaiad tugevdama teadus- ja arendustegevust ning tooteinnovatsiooni, laiendama kanaleid ja partnerlussuhteid. Samas on kohaliku turu ja poliitikasuundade mõistmine ka üks äriedu võtmetegureid. Gan Chunming järeldas: "Päris suundumuste suhtes tundlikuks jäämine ning side pidamine tööstusliitude, kohalike organisatsioonide ja valitsusasutustega on osa äritegevusest. Ettevõtluse ja toote paigutuse eelnev otsustamine vastavalt turunõudluse ja regulatiivsete suundumuste muutustele on siin koht. riskid ja võimalused peituvad."
Kuna nõudlus suure võimsusega alalisvooluvaiade ja ülelaadimisvaiade järele Euroopa ja Ameerika turgudel kasvab, on uuteks ekspordi kasvupunktideks eeldatavasti ka laadimismoodulid, vedelikjahutusega laadimispüstoli kaablid ja muud tugikomponendid! Kuid samal ajal peaksime ka märkima, et USA nõuab, et kõik subsideeritud laadimisvaiad peavad olema toodetud USA-s ning ka Euroopa edendab vastavate poliitikate rakendamist. Kui need poliitikad on rakendatud, on neil otsene mõju laadimisvaiade ekspordile. Nende väljakutsete ja võimalustega silmitsi seistes peavad Hiina laadimisvaiade ettevõtted paindlikult reageerima turumuutustele, tugevdama koostööd kohalike partneritega ja ühiselt uurima välisturge. Poliitilisi võimalusi ära kasutades, teadus- ja arendustegevuse innovatsiooni tugevdamise ning kanalite koostöö laiendamise kaudu eeldatakse, et Hiina laadimisvaiade ettevõtted saavutavad välisturgudel suuremat edu.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Postitusaeg: jaan-09-2024
