Kui kallis on kiirlaadimisjaam Saksamaal, vastab Link 01 omanik Feng Yu, et kilovati kohta on see 1,3 eurot (umbes 10 jüaani).
Alates selle pistikhübriidauto käivitamisest 2022. aasta aprillis on Feng Yu kannatanud laadimise all, sealhulgas nii kõrgete kuludega seotud südamevalu kui ka raha kokkuhoiuks vajaliku südameväsimuse all.
Feng Yu teeb nädalavahetustel tihti IKEA-sse põike, et tasuta laadimispakk hankida; laadimistasu vähendamiseks nihutab Feng Yu talvel äratuskella ka kella 0 peale. Meeskond peab kaheks tunniks rivisse astuma.
Mitte ainult Feng Yu, vaid ka paljud tarbijad on kibestunud Euroopa ja Ameerika laadimispakkide pärast. Aeglane laadimine, tund aega ootamata, vaid 5%. Kiirlaadimise laadimiskulud ei tee inimestele haiget.
Lisaks tekitavad enamiku autoomanike jaoks peavalu ka Euroopas ja Ameerika Ühendriikides esinevad vähem laadivate vaiade, halbade vaiade ja surnud vaiade probleemid.
Lünga olemasolu tähendab turu olemasolu. Ali rahvusvaheliste jaamade piiriülese indeksi kohaselt kasvasid 2022. aastal uute energiasõidukite laadimispostide välismaised ärivõimalused kiiresti 245% ja tulevikus on nõudlus peaaegu kolm korda suurem.
Hiinas on tekkinud laadimisvaiade ettevõtteid, mis otsivad välisturge. Tianyani andmetel on minu riigis viimase aasta jooksul loodud 16 242 laadimisvaiade ekspordiga seotud ettevõtet.
Isegi kui välisturgudel, näiteks Euroopas ja Ameerika Ühendriikides, on laadimisvaiu vähem, ei ole minu riigi laadimisvaiaettevõte merele mineku viis.
Laadimine? See, kes kogub korraga 27 dollarit
Avaliku teabe kohaselt oli Euroopas aastatel 2019, 2020 ja 2021 autode virnade suhtarv vastavalt 8,5, 11,7 ja 15,4 ning Ameerika Ühendriikides 18,8, 17,6 ja 17,7, mis on 7,3. Ilmselgelt on Euroopa ja Ameerika laadimisvaiade ehituse edenemine maha jäänud ning autode virnade suhtarv on palju kõrgem kui minu riigis.
Hispaania uus energiaauto omanik Song Song ütles, et ta näeb supermarketite maa-alustes garaažides avalikke laadimispunkte harva.
Seoses väheste kohalike laadimispunktide põhjusega usub Song Song, et enamikul Hispaania eraldiseisvatel hoonetel puudub maa-alune parkla, mistõttu on kasutajatel keeruline laadimispunkte paigaldada. Hispaania tänavad mõjutavad laadimispunktide paigutust nõrgalt. Paljud Hispaania tänavad on väga kitsad ja avaliku laadimispunkti territooriumilt on keeruline välja pääseda.
Feng Yu lisas järgmise seisukoha: „Sadadel uutel kogukondadel on keeruline omada kodumajapidamiste laadimispunkte.“ Parkla on avalik ala ja isegi kui eramaja laadimispunkt paigaldatakse, peab parkla jaoks olema kõigi omanike nõusolek. Feng Yu väljendas oma muret: „See on Saksamaal väga haruldane, seega pole seda seni tehtud.“
Lisaks ei tähenda laadimisvaia leidmine Euroopas ja Ameerika Ühendriikides, et seda saab kasutada. Los Angelese omanik Ameerika Ühendriikides ütles: „Californias on palju tramme, seega pole California laadimisvaiad teiste osariikidega võrreldes väikesed. Kuid paljud laadimisvaiad on halvad ja laadimiskiirus on väga aeglane.“
JD Poweri augustikuise andmete kohaselt on avalike laadimisvaiade rikke määr Ameerika Ühendriikides koguni 20%. Andmed näitavad, et 2019. aastaks oli Ameerika Ühendriikides paigaldatud umbes 20% avalikest laadimisvaiadest. Aja jooksul laadimisvaia materjal uhuti maha ja samuti suurenes laadimisvaia kadude efektiivsus.
Pärast enam kui 26 500 avaliku laadimispunkti uurimist 50 USA osariigis leidis amet, et laadimise ebaõnnestumise põhjuste hulka kuuluvad tarkvararike, maksete töötlemise vead ja kunstlikud kahjustused.
Väärib märkimist kiirete ja aeglaste laadimispunktide arv Euroopas ja Ameerika Ühendriikides.
USA turul on aeglase kommunikatsiooniga laadimispostide osakaal umbes 80% ja Euroopa turul moodustab 22 kW ja väiksema võimsusega vahelduvvoolu laadimispostide osakaal umbes 88%, samas kui üle 150 kW võimsusega ülikiirete alalisvoolu laadimispostide osakaal on vaid umbes 4,7%.
Ühe maailma suurima elektriautode laadimisplatvormina haldab CHARGE POINT Ameerika Ühendriikides enam kui 68 000 laadimispunkti, millest ainult umbes 1500 on 3. taseme alalisvoolu laadimispunktid. Teisisõnu, 100 CHARGE POINT laadimispunkti seas on ainult 2 3. taseme alalisvoolu laadimispunkti.
Aeglane laadimine on enamiku inimeste jaoks muutunud „passiivseks“ valikuks. On Tesla omanikke, kes on uue energia asemel uue energia kasutanud. 2023. aasta talvel leidsin laadimispunkti kaks tundi enne nelja laadimispunkti laadimispunkti leidmist ja need kõik laadisid aeglaselt. Pärast kahetunnist talvel puhuvat tuult oli aku laetud 7%-lt 15%-le ja tund aega ei saanud laadida 5% elektrist. „Ma pigem kulutaksin rohkem raha ja ei taha nii kaua õues oodata.“
Kiirlaadimine peaks tõesti maksma rohkem kui „100 miljonit jüaani“. „Kui tahad kiiresti laadida, pead kulutama rohkem raha. Minu 75-kraadine aku on täis. Liikmelisuse allahindluste puudumisel maksab see 27 USA dollarit (umbes 194 jüaani).“
Kuigi kiirlaadimise hind on kõrge, loodab ta, et isejuhtiva reisi maksumuse osas saab kiirlaadimishunnikut paremini paigutada.
DC kiire täitumine merelõhnaliseks kreemiks
Ilmselgelt on Hiina laadimispunktide ettevõtted seda ärivõimalust näinud. Merest väljas asuvate laadimispunktide puhul on kiirlaadimisest saanud võtmepaigutus.
„Hiljuti Euroopas turule toodud uued energiasõidukid on põhimõtteliselt kõrgepingeplatvormidel töötavad autod, mis vajavad kiirlaadimis- või superlaadimisseadmeid. Seetõttu vajavad välismaised autoomanikud hädasti kõrgepingeplatvormidele sobivaid laadimisseadmeid,“ avalikustas ettevõtte vanemjuht New Energyle Hiina rahvusvahelisel tarneahela edendamise näitusel.
Kui kiire on alalisvoolu kiirlaadimise pakk? Kui tegemist on ülikiirlaadimisega akuga, mille laadimine võtab 10 minutit, on aku tööiga üle 400 kilomeetri. Tavatemperatuuril saab aku 10 minutiga laadida 80% SOC-ni ja madalal temperatuuril (-10 °C) saab seda laadida 80% -ni.
Susie
Sichuani Rohelise Teaduse ja Tehnoloogia OÜ
0086 19302815938
Postituse aeg: 08.01.2024
