Autor Finn Peacock – volitatud elektriinsener, endine CSIRO, EV omanik, SolarQuotes.com.au asutaja
Olenemata sellest, kas kaalute elektrisõiduki ostmist, ootate kohaletoomist või sõidate elektriautoga, on omandiõiguse oluline osa teadmine, kuidas (ja kuidas) need tasuvad.
Selles juhendis käsitlen võimsust (kW) ja energiat (kWh). Erinevuste tundmine on oluline!Inimesed segavad neid kogu aeg – isegi elektrikud, kes peaksid paremini teadma.
Tüüpiline bensiiniauto suudab 1 liitri kütusega läbida 10 kilomeetrit. Tüüpiline elektriauto töötab 1 kWh elektrienergiaga umbes 6 kilomeetrit.
Bensiinimootoriga auto jaoks on 100 km läbimiseks vaja 10 liitrit kütust. Väga konservatiivse kütuseliitri maksumusega 1,40 dollarit, 10 x 1,40 dollarit = 14 dollarit 100 kilomeetri kohta.
Märkus: bensiin maksab artikli kirjutamise ajal üle 2 dollari liitri kohta, kuid jään 1,40 dollari juurde, et näidata, et elektrisõidukid on palju odavamad, isegi kui Vene diktaator ei liialdanud kütusehindadega.
Elektrisõidukis kulub 100 kilomeetri läbimiseks umbes 16 kWh elektrit. Kui teie elektrimüüja maksab 21 senti kWh kohta, on kulu 16 x 0,21 $ = 3,36 $.
Elektrisõidukitega sõitmine on odavam, kui kaalute laadimist päikesepaneelide kaudu või laadimist hariliku tasu eest, mis põhinevad kasutusaja (ToU) tariifidel. Näitlikustamiseks esitame mõned numbrid:
Kui teie elektriarve on 21 c ja päikeseenergia sisendtariif 8 c, on auto päikeseenergiaga laadimise netokulu 8 c. See on 13 c odavam kWh kohta kui elektriauto võrgust laadimine.
Kasutusaja tariifid võtavad teilt elektri eest erinevat tasu olenevalt kellaajast, mille võrgust saate.
Võrrelge Aurora Energy Tasmania erinevaid elektrihindu erinevatel kellaaegadel:
Kui seate oma EV laadija töötama ainult selle ToU programmiga koos Auroraga kella 10.00–16.00, maksab 100 km sõiduulatus teile 16 x 0,15 $ = 2,40 $.
Austraalia elektriplaani tulevik on kasutusaja tariifid, odavaim elekter päeval (palju päikest) ja öösel (tavaliselt rohke tuule ja vähese nõudlusega).
Lõuna-Austraalias võetakse teilt 7,5 senti iga päeva kilovatt-tunni kohta kasutusaja tariifi ajal, mis pakub päikesekäsna.
Mõned jaemüüjad pakuvad ka spetsiaalseid elektrisõidukite tariife, mille puhul saate maksta elektrisõidukite laadimise eest teatud kellaaegadel madalamat kWh-tasu või piiramatu laadimise eest kindlat päevatariifi.
Viimane asi – jälgige "nõudlustariife". Need toiteplaanid nõuavad teilt väiksemat elektriarvet, kuid kui teie elektritarbimine ületab teatud künnise, võite sattuda suurtesse probleemidesse. Elektrisõiduki laadimine 3-faasilise 22 kW laadijaga võib tähendada, et maksate 10 korda tavalisest elektriarvest!
Tavaline elektrisõidukite laadija on väga lihtne seade. Selle ülesanne on lihtsalt „küsida” autolt, kas see suudab laadimist vastu võtta, ja kui jah, siis varustada sõidukit ohutult toitega, kuni kästakse sellel peatuda.
EV laadija ei saa autot kiiremini toita, kui auto seda küsib (mis on ohtlik), kuid kui vähegi tarkust, võib see otsustada laadimist aeglustada või muudel tingimustel – näiteks:
Kodused elektriautode laadijad on samuti vahelduvvooluga. See tähendab, et nad ei teinud midagi erilist. Nad lihtsalt reguleerivad autosse mineva 230 V vahelduvvoolu kilovatte.
Tegelikult ei ole elektroonikakarp, mille saate oma auto laadimiseks osta, tehniliselt laadija. Kuna see annab ainult reguleeritud vahelduvvoolu.Tehniliselt on laadija autos, muundades vahelduvvoolu alalisvooluks ja hoolitsedes kõige muu eest. laadimisülesanded.
Selle EV-laadija vahelduv-alalisvoolu muundamisel on range võimsuspiirang. Paljude elektrisõidukite, näiteks Tesla Model 3 ja Mini Cooper SE jaoks on piirang 11 kilovatti.
Nohiku ülestunnistus: ma peaksin seadet, mille autosse ühendate, nimetama tehniliselt EVSE-ks (elektrisõidukivarustuse varustus). Kuid see ajab enamiku tavainimestest segadusse, nii et riskides saada pensionil insenerilt vihase meilisõnum, nimetan ma neid seadmeid "laadijateks". .”
Spetsiaalsed kiired avalikud elektrisõidukite laadijad on ise laadijad, mis toidavad alalisvoolu otse akusse. Autolaadija neid ei piira, kuna nad seda ei kasuta.
Kui teie auto sellega hakkama saab, saavad need pahad poisid laadida kuni 350 kW alalisvooluga. Pange tähele, et nad peavad märkimisväärselt aeglustuma, kui teie aku on umbes 70%. Sellegipoolest võivad nad suurendada sõiduulatust 350 kilomeetrit vaid 10 minutiga. .
Tööstus on võtnud kasutusele terminid aeglase, keskmise ja kiire laadimise kirjeldamiseks. Pigem igavalt nimetatakse seda 1., 2. ja 3. taseme laadimiseks.
1. taseme laadija on lihtsalt kaabel ja toiteplokk, mis ühendatakse standardse toitepunktiga. Need laadivad 1,8–2,4 kW tavalisest majapidamises kasutatavast pistikupesast.
Professionaalse näpunäide: kui teie autotootja ei paku teie autole mobiilipistikut, ostke see kindlasti ja hoidke seda pagasiruumis – see võib säästa päeva peekonit isegi siis, kui te seda kunagi kodus ei kasuta.
Illustreerimaks, mida tähendab 1. taseme laadimiskiirus 1,8 kW – see lisab teie auto akule 1,8 kWh tunnis.
1 kWh elektrisõiduki aku võimsust võrdub umbes 6 km sõiduulatusega.Seetõttu võib 1. taseme laadija anda sõiduulatuse umbes 10 kilomeetrit tunnis. Kui laadite autot üleöö (umbes 8 tundi), lisate umbes 80 kilomeetrit leviala.
Kuid 1. taset saab laadida suurema kiirusega. Olenevalt tootjast võivad teie seadmel olla vahetatavad pistikud.
Kõigil kaasaskantavatel elektrisõidukite laadijatel on tavalised 10 A pistikud, mis on samad nagu kõik muud teie kodus olevad seadmed, kuid mõnel on ka vahetatavad 15 A pistikud. Sellel on laiem maandushark ja selleks on vaja spetsiaalset pistikupesa, mis suudab 15 A jämedamate juhtmetega hakkama saada. kui teil on haagissuvila, olete nendega ilmselt tuttav.
Mõnel mobiililaadijal on 15A "saba". Need on 10A ja 15A sabaotsad, mis on Austraalias Tesla mobiililaadijaga kaasas.
Kui teie kaasaskantav laadija on otsas 15A ja soovite laadida kodus, vajate oma parklas 15A pistikupesa. Selle paigalduse eest maksate umbes 500 dollarit.
Nohiku fakt: kui teie kohaliku võrgu pinge on kõrge (peaks olema 230 V, kuid tavaliselt 240 V+), saate rohkem võimsust, sest võimsus = vool x pinge.
Boonuslik fakt: olenevalt tootjast on mobiililaadijate võimsus tavaliselt piiratud 80% nimivoolust. Seega võib 10 A laadija töötada ainult 8 A ja 15 A seade ainult 12 A. Koos võrgupinge kõikumisega tähendas, et ma ei suutnud anda mobiilipistiku jaoks täpset EV laadimiskiirust.
Tesla Nerdi fakt: pärast 2021. aasta novembrit imporditud Tesla mobiililaadijad võivad olenevalt kasutatud sabast laadida täisvooluga 10A või 15A.
Professionaalse näpunäide: kui teil on hiljutine Tesla ja teil on õnne, et teil on garaažis kolmefaasiline pistikupesa, võite osta kolmanda osapoole saba, mis suudab mobiilipistiku abil laadida 4,8–7 kW (20–32 A).
âš¡ï¸ âš¡ï¸ Laadimiskiirus: umbes 40 km/h (ühefaasiline) või kuni 130 km/h (kolmefaasiline)
2. taseme laadimiseks on vaja spetsiaalset seinalaadijat, millel on eraldi juhtmestik teie toiteploki külge.
2. taseme laadijad maksavad 900–2500 dollarit riistvara eest ja umbes 500–1000 dollarit nende paigaldamise eest. See hinnakujundus eeldab ka, et teie toitejuhe ja vooluvõrk taluvad lisakoormust. Kui nad seda ei suuda, võib toite uuendamine maksta tuhandeid dollareid.
Ühefaasiline 7 kW 2. taseme laadija võib suurendada sõiduulatust umbes 40 kilomeetrit tunnis. Kui teie auto sellega hakkama saab, lisab kolmefaasiline 22 kW EV laadija sõiduulatust umbes 130 kilomeetrit tunnis.
Nohiku fakt: kuigi 3-faasilised 2. taseme laadijad suudavad välja töötada kuni 22 kW, ei suuda paljud autod vahelduvvoolu nii kiiresti muundada. Kontrollige oma auto tehnilisi andmeid, et näha selle maksimaalset vahelduvvoolu laadimiskiirust.
See laadija on täielikult alalisvoolu ja selle väljundvõimsus on 50 kW kuni 350 kW. Nende paigaldamine maksab üle 100 000 dollari ja nõuab tohutut toiteallikat, nii et teie koju seda tõenäoliselt ei paigaldata.
Tesla Superchargeri võrk on kuulsaim näide 3. taseme laadijast. Kõige tavalisema V2-ülelaaduri maksimaalne võimsus on 120 kW ja sõiduulatus 180 kilomeetrit 15 minutiga.
Tesla Superchargeri jaamade võrk annab neile konkurentsieelise teiste elektrisõidukite tootjate ees tänu nende asukohale populaarsetel reisimarsruutidel, töökindlusele/tööajale ja suurele mahule võrreldes teiste 3. taseme laadijatega.
Kuna aga elektrisõidukid muutuvad levinumaks, on oodata ka teiste konkureerivate võrgustike tekkimist üle riigi ja nende töökindluse parandamist.
Tesla Nerd Fakt: Austraalia punased ja valged "V2" Tesla ülelaadijad on alalisvoolu kiirlaadimisega, laadides tavaliselt 40–100 kW, olenevalt sellest, kui palju teisi autosid neid samal ajal kasutab. Käputäis täiustatud V3 ülelaadureid Austraalias saab laadida kuni 250 kW.
Professionaalide näpunäide: olge maanteereisidel aeglased vahelduvvoolulaadijad.Mõned teeäärsed laadijad on aeglasemad vahelduvvoolu laadijad, mis võivad laadida ainult 3–22 kW. Need võivad pargimisel veidi laadida, kuid ei ole piisavalt kiired, et mugavalt laadida. minek.
Kõik elektrisõidukid, mida müüakse Austraalias alates 1. jaanuarist 2020, on varustatud vahelduvvoolu laadimispesaga, mida nimetatakse "Tüüp 2" (või mõnikord "Mennekes").
Postitusaeg: august 02-2022
