Autor Finn Peacock – diplomeeritud elektriinsener, endine CSIRO, elektriautode omanik ja SolarQuotes.com.au asutaja
Olenemata sellest, kas kaalute elektriauto ostmist, ootate kohaletoimetamist või sõidate elektriautoga, on oluline teada, kuidas (ja kuidas) see laadib.
Selles juhendis käsitlen võimsust (kW) ja energiat (kWh). Nende erinevuste tundmine on oluline! Inimesed ajavad need pidevalt segamini – isegi elektrikud, kes peaksid paremini teadma.
Tüüpiline bensiiniauto läbib ühe liitri kütusega 10 kilomeetrit. Tüüpiline elektriauto läbib ühe kWh elektriga umbes 6 kilomeetrit.
Bensiiniautol on 100 km läbimiseks vaja 10 liitrit kütust. Väga konservatiivse hinna juures 1,40 dollarit liitri kütuse kohta on 10 x 1,40 dollarit = 14 dollarit 100 kilomeetri kohta.
Märkus: Bensiin maksab kirjutamise ajal üle 2 dollari liitri kohta – aga jään 1,40 dollari juurde, et näidata, et elektriautod on palju odavamad, isegi kui Vene diktaator kütusehindu ei liialdanud.
Elektriautos kulub 100 kilomeetri läbimiseks umbes 16 kWh elektrit. Kui teie elektrimüüja küsib kWh eest 21 senti, on hind 16 x 0,21 dollarit = 3,36 dollarit.
Elektriautode juhtimine on odavam, kui kaaluda laadimist päikesepaneelidest või laadimist väljaspool tipptundi ajapõhiste tariifide alusel. Vaatame mõningaid numbreid, et seda illustreerida:
Kui teie elektriarve on 21 senti ja päikeseenergia tariif on 8 senti, on auto päikeseenergiaga laadimise netokulu 8 senti. See on 13 senti odavam kWh kohta kui elektriauto laadimine elektrivõrgust.
Tarbimisajapõhised tariifid nõuavad elektri eest erinevaid hindu olenevalt kellaajast, mis elektrivõrgust saate.
Võrdle Aurora Energy Tasmania erinevaid elektrihindu erinevatel kellaaegadel:
Kui seadistate oma elektriauto laadija töötama selle Kasutustingimuste programmi raames Auroraga ainult kella 10-st hommikul kuni 16-ni õhtul, maksab 100 km sõiduulatus teile 16 x 0,15 dollarit = 2,40 dollarit.
Austraalia elektrienergia plaani tulevik on ajapõhised tariifid, kõige odavam elekter päeval (palju päikeseenergiat) ja öösel (tavaliselt rohke tuule ja väikese nõudlusega).
Lõuna-Austraalias maksate teilt „päikesekäsna“ pakkuva tariifi ajal kilovatt-tunni eest vaid 7,5 senti päevas.
Mõned jaemüüjad pakuvad ka spetsiaalseid elektriautode tariife, mille puhul saate teatud aegadel maksta madalamat kWh hinda elektriauto laadimiseks või piiramatu laadimise eest kindlat päevahinda.
Veel üks asi – pöörake tähelepanu „nõudlustariifidele“. Need elektriplaanid nõuavad küll madalamat elektriarvet, kuid võivad teid suurtesse raskustesse viia, kui teie elektritarbimine ületab teatud läve. Elektriauto laadimine 3-faasilise 22 kW laadijaga võib tähendada, et maksate tavapärasest elektriarvest kümme korda rohkem!
Lihtne elektriauto laadija on väga lihtne seade. Selle ülesanne on lihtsalt autolt "küsida", kas see saab laadimist vastu võtta, ja kui jah, siis sõidukit ohutult vooluga varustada, kuni see saab peatumiskäsu.
Elektriauto laadija ei saa autot kiiremini laadida, kui auto seda küsib (mis on ohtlik), aga kui sul on veidi tarkust, võib see otsustada laadimist aeglustada või muude tingimuste alusel – näiteks:
Kodused elektriautode laadijad töötavad samuti vahelduvvoolul. See tähendab, et nad ei teinud midagi väga erilist. Nad lihtsalt reguleerivad autosse mineva 230 V vahelduvvoolu kilovatte.
Tegelikult ei ole elektroonikakarp, mida saate auto laadimiseks osta, tehniliselt laadija. Sest see lihtsalt annab reguleeritud vahelduvvoolu. Tehnilises mõttes asub laadija autos, muundab vahelduvvoolu alalisvooluks ja hoolitseb kõigi muude laadimisülesannete eest.
Sellel sisseehitatud elektriauto laadijal on vahelduvvoolu-alalisvoolu muundamise osas kindel võimsuspiirang. Paljude elektriautode, näiteks Tesla Model 3 ja Mini Cooper SE, piir on 11 kilovatti.
Nohiku ülestunnistus: tehniliselt peaksin autosse ühendatavat seadet nimetama EVSE-ks (elektrisõidukite toiteseade). See aga ajab enamiku võhikuid segadusse, seega riskides saada vihase e-kirja pensionil olevalt insenerilt, nimetan neid seadmeid laadijateks.
Spetsiaalsed kiired avalikud elektriautode laadijad on ise laadijad, mis suunavad alalisvoolu otse akusse. Autolaadija ei piira neid, sest nad ei kasuta seda.
Kui teie auto sellega hakkama saab, saavad need pahad poisid laadida kuni 350 kW alalisvooluga. Pange tähele, et nad peavad aku umbes 70% laetuse korral märkimisväärselt aeglustuma. Sellegipoolest saavad nad vaid 10 minutiga lisada 350 kilomeetri pikkuse sõiduulatuse.
Tööstusharu on võtnud kasutusele terminid aeglase, keskmise ja kiire laadimise kirjeldamiseks. Üsna igavalt nimetatakse seda 1., 2. ja 3. taseme laadimiseks.
1. taseme laadija on lihtsalt kaabel ja toiteplokk, mis ühendatakse tavalisse pistikupesasse. Need laevad tavalisest majapidamispistikupesast 1,8–2,4 kW võimsusega.
Pro nipp: kui teie autotootja ei paku teie autole mobiilipistikut, ostke see kindlasti ja hoidke seda pakiruumis – see võib säästa teid terve päeva vaevast, isegi kui te seda kodus kunagi ei kasuta.
1. taseme laadimiskiiruse 1,8 kW tähenduse illustreerimiseks – see lisab teie auto akule 1,8 kWh tunnis.
1 kWh elektriauto aku energiat võrdub umbes 6 km sõiduulatusega. Seega suudab 1. taseme laadija pakkuda umbes 10 kilomeetrit tunnis. Kui laete autot üleöö (umbes 8 tundi), pikendate sõiduulatust umbes 80 kilomeetri võrra.
Kuid 1. tasemel saab laadida kiiremini. Sõltuvalt tootjast võivad teie seadmel olla vahetatavad pistikud.
Kõik kaasaskantavad elektriautode laadijad on varustatud tavaliste 10A pistikutega, samamoodi nagu kõik teised teie kodused seadmed, kuid mõnel on ka vahetatavad 15A pistikud. Sellel on laiem maandusots ja see nõuab spetsiaalset pistikupesa, mis talub paksemaid juhtmeid 15A juures. Kui teil on haagissuvila, olete nendega ilmselt tuttav.
Mõnel mobiililaadijal on 15A „ots“. Need on 10A ja 15A otsad, mis on Austraalias Tesla mobiililaadijaga kaasas.
Kui teie kaasaskantav laadija on 15 A ja soovite seda kodus laadida, vajate oma parklas 15 A pistikupesa. Selle paigalduse eest tuleb arvestada umbes 500 dollariga.
Nohikufakt: kui teie kohaliku elektrivõrgu pinge on kõrge (peaks olema 230 V, aga tavaliselt 240 V+), saate rohkem võimsust, sest võimsus = voolutugevus x pinge.
Boonusfakt nohikliku kohta: olenevalt tootjast on mobiililaadijate voolutugevus tavaliselt piiratud 80%-ga nimivoolust. Seega võib 10A laadija töötada ainult 8A ja 15A seade ainult 12A juures. Koos võrgupinge kõikumistega tähendas see, et ma ei saanud mobiilipistiku jaoks pakkuda täpset elektriauto laadimiskiirust.
Tesla nohikufakt: Pärast 2021. aasta novembrit imporditud Tesla mobiililaadijad saavad laadida täisvooluga 10 A või 15 A, olenevalt kasutatavast sabast.
Pro nipp: kui sul on uuem Tesla ja sul on õnneks garaažis kolmefaasiline pistikupesa, saad osta kolmanda osapoole adapteri, mis suudab mobiilipistiku abil laadida 4,8–7 kW (20–32 A).
Laadimiskiirus: Ligikaudne kiirus 40 km/h (ühefaasiline) või kuni 130 km/h (kolmefaasiline)
2. taseme laadimiseks on vaja spetsiaalset seinakontakti ühendavat laadijat, millel on omaette juhtmestik pikendusjuhega.
2. taseme laadijate riistvara maksab 900–2500 dollarit ja paigaldus umbes 500–1000 dollarit. See hind eeldab ka seda, et teie pikendusjuhe ja vooluvõrk suudavad lisakoormusega toime tulla. Kui nad seda ei suuda, võib toiteallika uuendamine maksta tuhandeid dollareid.
Ühefaasiline 7 kW 2. taseme laadija võib lisada umbes 40 kilomeetrit tunnis sõiduulatust. Kui teie auto sellega hakkama saab, lisab kolmefaasiline 22 kW elektriauto laadija umbes 130 kilomeetrit tunnis sõiduulatust.
Nohikufakt: Kuigi 3-faasilised, 2. taseme laadijad suudavad toota kuni 22 kW, ei suuda paljud autod vahelduvvoolu nii kiiresti muundada. Kontrollige oma auto tehnilisi andmeid, et näha selle maksimaalset vahelduvvoolu laadimiskiirust.
See laadija töötab täielikult alalisvooluga ja selle väljundvõimsus on 50–350 kW. Nende paigaldamine maksab üle 100 000 dollari ja need vajavad tohutut toiteallikat, seega on ebatõenäoline, et teil see kodus paigaldatud oleks.
Tesla Superchargeri võrgustik on 3. taseme laadija kuulsaim näide. Kõige levinumal „V2” superchargeril on maksimaalne võimsus 120 kW ja sõiduulatus 180 kilomeetrit 15 minutiga.
Tesla Superchargeri jaamade võrgustik annab neile konkurentsieelise teiste elektriautode tootjate ees tänu asukohale populaarsetel reisimarsruutidel, töökindlusele/kasutusajale ja tohutule mahule võrreldes teiste 3. taseme laadijatega.
Elektriautode leviku tõttes on aga oodata ka teiste konkureerivate võrkude tekkimist üle kogu riigi, mis parandavad nende töökindlust.
Tesla nohikufakt: Austraalia punased ja valged „V2” Tesla superlaadijad on alalisvoolu kiirlaadijad, mis laadivad tavaliselt 40–100 kW võimsusega, olenevalt sellest, kui palju teisi autosid neid samal ajal kasutab. Käputäis täiustatud „V3” superlaadijaid Austraalias suudab laadida kuni 250 kW.
Pro nipp: maanteereisidel olge ettevaatlik aeglaste vahelduvvoolulaadijatega. Mõned teeäärsed laadijad on aeglasema vahelduvvooluga tüüpi, mis võivad laadida vaid 3–22 kW. Need võivad parkimisel küll veidi laadida, kuid pole piisavalt kiired, et liikvel olles mugavalt laadida.
Kõik Austraalias alates 1. jaanuarist 2020 müüdavad elektriautod on varustatud vahelduvvoolu laadimispistikuga, mida nimetatakse "Type 2" (või mõnikord "Mennekes").
Postituse aeg: 02.08.2022
