13. detsembril on Euroopas ja Ameerika Ühendriikides asuvad elektrisõidukite laadimisfirmad alustanud kiiretel avalikel laadimisvaiadel parimal positsioonil ning tööstuse vaatlejad ennustavad, et konkurentsiga liitub suured investorid uue konsolideerimise voor.
Paljud EV laadijafirmasid toetavad praegu pikaajalised investorid ja ruumi sisenetakse rohkem. Erinevad fossiilkütusesõidukite eelseisvad keelud on muutnud sektori atraktiivsemaks infrastruktuuri investoritele nagu M&G infrakapital ja Rootsi EQT.
Soome elektrisõidukite laadija valmistaja Kempoweri tegevjuht Tomi Ristimaki ütles: „Kui vaatate meie kliente, on see praegu nagu maa haaramine. Kes saab parima asukoha, kindlustab võimu veel aastaid. Müük. ”
Reutersi analüüs näitab, et kogu maailmas on rohkem kui 900 elektrisõidukite laadimisettevõtet. Pitchbooki andmetel on tööstus alates 2012. aastast alates 2012. aastast rohkem kui 12 miljardit dollarit.
ChargePointi peamine tulu- ja kommertsjuht Michael Hughes ütles, et kuna suured investorid rahastavad rohkem integratsioone, "kiire laadimisruum erineb olemasolevast maastikust väga väga". ChargePoint on üks suurimaid elektrisõidukite laadimisseadmete ja tarkvara tarnijaid.
Ettevõtted Volkswagenist kuni BP -ni ja E.on on sellesse tööstusesse palju investeerinud, alates 2017. aastast on toimunud 85 omandamist.
Ainuüksi Suurbritannias on rohkem kui 30 kiiret laadimisoperaatorit. Eelmisel kuul käivitatud kaks uut raha on BlackRocki infrastruktuurifond toetanud ja Zapgo, mis sai Kanada pensionifondi optrustil 25 miljonit naela (umbes 31,4 miljonit dollarit).
USA turul on Tesla suurim mängija, kuid Frayga liitub rohkem lähikauplusi ja bensiinijaamu, kusjuures USA kiire laadimisega võrkudega peaks San Franciscos asuva uuringufirma tegevjuht Loren McDonald eeldatavasti kasvama 2030. aastaks Asjudatsioon. See arv suureneb 25 -lt aastatel 2022 rohkem kui 54 -ni.
Kui kasutamine ulatub umbes 15%-ni, kulub kasumlikuks muutmiseks tavaliselt neli aastat, kuni hästi paigutatud EV laadimisjaam. Laadimisseadmete ettevõtted kurdavad, et bürokraatia Euroopas aeglustab laienemist. Pikaajalised infrastruktuuri investorid, näiteks Infracapital, kellele kuulub Norra laadimine ja kes on investeeringud Ühendkuningriigi võrgustikku, leiavad sektorit heaks panuseks.
Infracapital tegevdirektor Christophe Bordes ütles: "Valides õige asukoha, on see kindlasti nutikas samm pikaajalise investeeringu tegemiseks (laadimisfirmad)."
Laadimispunkti Hughes usub, et suuremad mängijad hakkavad otsima uusi atribuute, mis on mõeldud 20 või 30 kiire laadimisega seadmega suurematele rajatistele, mida ümbritsevad jaemüüjad ja mugavused. "See on võistlus ruumi nimel, kuid järgmise põlvkonna kiire laadimise jaoks uute saitide leidmine, ehitamine ja võimaldamine võtab kauem aega, kui keegi eeldab," ütles ta.
Konkurents parimate kohtade jaoks muutub ägedaks, saidi võõrustajad vahetavad operaatorite vahel enne võitja otsustamist. "Meile meeldib öelda, et saidi omanikega läbirääkimiste pidamisel pole sellist asja nagu halb tehing," ütles Blink CACING tegevjuht Brendan Jones.
Kaubamärk on erinev
Samuti võistlevad ettevõtted saidi omanikega eksklusiivsete lepingute pärast.
Näiteks on Suurbritannia Instavolt (omanduses EQT) lepingud selliste ettevõtetega nagu McDonald's (McD.N), et ehitada laadimisjaamu oma asukohtadesse. "Kui võidate selle partnerluse, on see teie oma seni, kuni olete selle üles kruvinud," ütles Instavolti tegevjuht Adrian Keen.
EQT “sügavate rahaliste ressursside” abil plaanib Instavolt ehitada 2030. aastaks Ühendkuningriigis 10 000 laadijat, Islandil on aktiivsed laadijad ning tal on operatsioone Hispaanias ja Portugalis, ütles Keen. Integratsioon võiks alata umbes järgmisel aastal, lisas ta. "See võib potentsiaalselt avada võimalusi turgudel, kus me oleme, aga avada ka ukse meile uutele turgudele," sõnas Keen.
Energiaettevõtte ENBW laadimisosakonnas on Saksamaal 3500 EV laadimisjaama, mis moodustab umbes 20% turust. Üksus investeerib aastas 200 miljonit eurot (21,5 miljardit dollarit), et jõuda 2030. aastaks 30 000 laadimisjaamani ja tugineda kohalikele töötajatele, et tõrjuda saitide konkurentsi. Üksus on moodustanud ka võrgupartnerluse laadimise Austrias, Tšehhi Vabariigis ja Põhja -Itaalias, ütles müügi asepresident Lars Walch. Walch ütles, et kuigi konsolideerimine on tulemas, on veel ruumi mitmele operaatorile.
Juhtiv EV-turg Norra on sel aastal kannatanud lühiajalise “üleehituse” all, kuna ettevõtted rüsenevad laadimisjaamade ehitamiseks, teatas tegevjuht Hakon Vist. Turg lisas 2000 uut laadimisjaama kokku 7200 eest, kuid EV müük langeb sel aastal oktoobrini 2,7%.
Laadimisel on Norras umbes 20% turuosa, teisel kohal ainult Teslale. "Mõne ettevõtte leiab, et nad on klientide nõuete täitmiseks ja lahkumiseks või müümiseks liiga väikesed," sõnas Vist. Teised alustavad ettevõtteid, teades, et nad saavad omandada teisi ettevõtteid või omandada.
Uus Ühendkuningriigi mängija, Optrust-toetatud ZAPGO skeem on suunatud Inglismaa edelaosa alateenustatud aladele, pakkudes üürileandjatele osa nende tasudest heade asukohtade kindlustamiseks.
Tegevjuht Steve Leighton ütles, et ettevõte kavatseb aastaks 2030 ehitada 4000 laadijat, ennustades, et konsolideerimine 2030. aasta paiku "tulevad kõik rahastamisele".
"Selle integreerimise eest vastutavad sügavaimate taskutega rahastajad," ütles Leighton ja lisas, et Optrustil on palju ulatust, kuid suuremad infrastruktuurifondid võiksid mingil hetkel Zapgo omandada. " "
USA turg muutub, sellised lähikaupluste ketid nagu Circle K ja Pilot Company ning jaemüügihiiglane Walmart, kes investeerivad suuresti laadimisjaamadesse, teatas Evadoptioni McDonald.
"Nagu iga tööstusharu, mis algab hunniku väikeste idufirmadena, saate aja jooksul suuremad ettevõtted, kes liituvad ... ja nad konsolideeruvad," ütles McDonald. "Umbes 2030. aastal on kaubamärgid väga erinevad."
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Postiaeg: 21. detsember 20123
