13. detsembril on Euroopa ja Ameerika Ühendriikide elektrisõidukite laadimisettevõtted asunud heitlema parima positsiooni nimel avalike kiirlaadimishunnikute hulgas ning tööstuse vaatlejad ennustavad, et konkurentsiga liitub rohkemate suurte investorite tõttu uus konsolideerumisvoor.
Paljud EV laadijate ettevõtted on praegu toetatud pikaajaliste investorite poolt ja ruumidesse on oodata veelgi rohkem.Fossiilkütusel töötavate sõidukite eelseisvad keelud erinevates riikides on muutnud sektori atraktiivsemaks selliste infrastruktuuriinvestorite jaoks nagu M&G Infracapital ja Rootsi EQT.
Soome elektrisõidukite laadijaid tootva Kempoweri tegevjuht Tomi Ristimaki ütles: „Kui vaadata meie kliente, siis praegu on see nagu maa hõivamine.Kes saab parima asukoha, tagab voolu aastateks.Soodustus."
Reutersi analüüs näitab, et maailmas on üle 900 elektrisõidukite laadimisettevõtte.PitchBooki andmetel on tööstusharu alates 2012. aastast kaasanud rohkem kui 12 miljardi dollari väärtuses riskikapitali.
ChargePointi müügi- ja ärijuht Michael Hughes ütles, et kuna suured investorid rahastavad rohkem integratsioone, erineb kiirlaadimisruum olemasolevast maastikust vägagi.ChargePoint on üks suurimaid elektrisõidukite laadimisseadmete ja tarkvara tarnijaid.
Ettevõtted Volkswagenist BP-ni ja E.ON-ni on sellesse sektorisse palju investeerinud, alates 2017. aastast on toimunud 85 omandamist.
Ainuüksi Ühendkuningriigis on rohkem kui 30 kiirlaadimisoperaatorit.Eelmisel kuul käivitatud kaks uut fondi on Jolt, mida toetab BlackRock Infrastructure Fund, ja Zapgo, mis sai Kanada pensionifondilt OPtrust 25 miljonit naela (umbes 31,4 miljonit dollarit).
USA turul on Tesla suurim tegija, kuid San Franciscos asuva uuringufirma tegevjuhi Loren McDonaldi sõnul on võitlusega liitumas ka rohkem esmatarbekauplusi ja bensiinijaamu ning USA kiirlaadimisvõrkude arv peaks 2030. aastaks kasvama. EVA adopteerimine.See arv kasvab 2022. aasta 25-lt enam kui 54-ni.
Kui kasutusaste jõuab umbes 15% -ni, kulub hea asukohaga elektrisõidukite laadimisjaama kasumlikuks muutumiseks tavaliselt neli aastat.Laadimisseadmete ettevõtted kurdavad, et bürokraatia Euroopas aeglustab laienemist.Pikaajalised taristuinvestorid, nagu Infracapital, mis omab Norra Recharge'i ja investeerib Ühendkuningriigi Gridserve'i, peavad aga sektorit heaks panuseks.
Infracapitali tegevdirektor Christophe Bordes ütles: "Õige asukoha valimisel on kindlasti tark samm teha pikaajaline investeering (tasustavatesse ettevõtetesse)."
ChargePointi Hughes usub, et suuremad mängijad hakkavad otsima uusi kinnistuid, mis on mõeldud suuremate rajatiste jaoks, kus on 20 või 30 kiirlaadimisseadet ning mida ümbritsevad jaemüüjad ja mugavused."See on võidujooks ruumi pärast, kuid uute kohtade leidmine, ehitamine ja lubamine järgmise põlvkonna kiirlaadimiseks võtab kauem aega, kui keegi eeldab," ütles ta.
Konkurents parimate asukohtade pärast muutub ägedaks, saidi hostid vahetavad enne võitja otsustamist operaatorite vahel."Meile meeldib öelda, et saidiomanikega läbirääkimistel pole sellist asja nagu halb tehing," ütles Blink Chargingu tegevjuht Brendan Jones.
Kaubamärk on erinev
Ettevõtted võistlevad ka eksklusiivsete lepingute nimel saidiomanikega.
Näiteks Suurbritannia InstaVolt (omanik EQT) on lepingud selliste ettevõtetega nagu McDonald's (MCD.N), et ehitada oma asukohtadesse laadimisjaamad."Kui võidate selle partnerluse, on see teie oma, kuni selle üles keerate," ütles InstaVolt tegevjuht Adrian Keen.
InstaVolt kavatseb EQT "sügavate rahaliste vahenditega" ehitada 2030. aastaks Ühendkuningriigis 10 000 laadijat, omab aktiivseid laadijaid Islandil ning tegutseb Hispaanias ja Portugalis, ütles Keen.Ta lisas, et integratsioon võib alata järgmise aasta jooksul."See võib potentsiaalselt avada võimalusi turgudel, kus me oleme, aga ka avada meie jaoks ukse uutele turgudele," ütles Keen.
Energiaettevõtte EnBW laadimisdivisjonil on Saksamaal 3500 elektrisõidukite laadimisjaama, mis moodustavad umbes 20% turust.Üksus investeerib 200 miljonit eurot (21,5 miljardit dollarit) aastas, et jõuda 2030. aastaks 30 000 laadimisjaamani, ning loodab kohalikele töötajatele, et tõrjuda konkurentsi asukohtade pärast.Üksus on loonud laadimisvõrgu partnerlussuhteid ka Austrias, Tšehhis ja Põhja-Itaalias, ütles müügiosakonna asepresident Lars Walch.Walch ütles, et kuigi konsolideerumine on tulekul, jätkub ruumi mitmele operaatorile.
Norra, juhtiv elektrisõidukite turg, on sel aastal kannatanud lühiajalise "ülekasutuse" all, kuna ettevõtted püüavad ehitada laadimisjaamu, ütles Recharge'i tegevjuht Hakon Vist.Turule lisandus 2000 uut laadimisjaama kokku 7200, kuid elektrisõidukite müük on tänavu oktoobrini langenud 2,7%.
Recharge'il on Norras umbes 20% turuosa, mis on Tesla järel teisel kohal."Mõned ettevõtted leiavad, et nad on liiga väikesed, et vastata klientide nõudmistele ja lahkuda või müüa," ütles Vist.Teised loovad ettevõtteid, teades, et nad võivad omandada teisi ettevõtteid või saada omandatud.
Uus Ühendkuningriigi mängija, OPTrusti toetatud Zapgo skeem, on suunatud Edela-Inglismaa alateenindusega piirkondadele, pakkudes üürileandjatele osa nende tasust heade asukohtade tagamise eest.
Tegevjuht Steve Leighton ütles, et ettevõte kavatseb 2030. aastaks ehitada 4000 laadijat, ennustades, et 2030. aasta paiku konsolideerimine "taandub rahastamisele".
"Selle integratsiooni eest vastutavad kõige sügavamate taskutega rahastajad," ütles Leighton ja lisas, et OPTrustil on palju ulatust, kuid suuremad infrastruktuurifondid võivad mingil hetkel soovida Zapgot omandada.“
USA turg muutub, kus lähikaupluste ketid nagu Circle K ja Pilot Company ning jaemüügihiiglane Walmart investeerivad palju laadimisjaamadesse, teatas EVAdoption's McDonald.
"Nagu iga tööstusharu, mis saab alguse väikeste idufirmadena, liituvad teiega aja jooksul suuremad ettevõtted… ja need konsolideeruvad," ütles McDonald."Umbes 2030. aastal on kaubamärgid väga erinevad."
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Postitusaeg: 21. detsember 2023
