Elektrisõidukid on nüüd meie teedel tavalised ja nende teenindamiseks ehitatakse üle maailma laadimisinfrastruktuuri. See on samaväärne elektriga bensiinijaamas ja varsti on neid kõikjal.
Siiski tõstatab see huvitava küsimuse.Õhupumbad valavad lihtsalt vedelikku aukudesse ja on olnud suures osas juba pikka aega standardiseeritud. Elektriautode laadijate maailmas see nii ei ole, seega uurime mängu hetkeseisu.
Elektrisõidukite tehnoloogia on läbinud kiire arengu pärast seda, kui see viimasel kümnendil peavooluks muutus. Kuna enamikul elektrisõidukitel on endiselt piiratud ulatus, on autotootjad praktilisuse parandamiseks aastate jooksul välja töötanud kiiremini laadivaid sõidukeid. See saavutatakse aku ja kontrolleri täiustamisega. riist- ja tarkvara. Laadimistehnoloogia on arenenud nii kaugele, et uusimad elektrisõidukid suudavad nüüd sadu miile suurendada vaid 20 minutiga.
Elektrisõiduki laadimine sellisel kiirusel nõuab aga palju elektrit. Selle tulemusena on autotootjad ja tööstuskontsernid töötanud välja uute laadimisstandardite väljatöötamise nimel, et pakkuda tipptasemel autoakudele võimalikult kiiresti suurt voolu.
Juhiseks võib öelda, et USA tüüpiline majapidamispistikupesa suudab toota 1,8 kW. Moodsa elektrisõiduki laadimine sellisest pistikupesast võtab aega 48 tundi või rohkem.
Seevastu kaasaegsed elektrisõidukite laadimispordid võivad mõnel juhul kanda kõike 2 kW kuni 350 kW ja selleks on vaja spetsiaalseid pistikuid. Aastate jooksul on välja kujunenud mitmesugused standardid, kuna autotootjad soovivad suurema kiirusega sõidukitesse rohkem võimsust süstida. vaadake täna kõige levinumaid valikuid.
SAE J1772 standard avaldati 2001. aasta juunis ja seda tuntakse ka kui J-pistikut. 5-kontaktiline pistik toetab ühefaasilist vahelduvvoolu laadimist võimsusega 1,44 kW, kui see on ühendatud tavalise majapidamises kasutatava pistikupesaga, mida saab paigaldada 19,2 kW-ni. kiirel elektrisõidukite laadimisjaamal.See pistik edastab ühefaasilise vahelduvvoolu kahel juhtmel, signaale kahel teisel juhtmel ja viies on kaitsemaandusühendus.
Pärast 2006. aastat muutus J-pistik kohustuslikuks kõikidele Californias müüdavatele elektrisõidukitele ning sai kiiresti populaarseks USA-s ja Jaapanis ning levis ka teistele globaalsetele turgudele.
Tüüp 2 pistik, mida tunneb ka selle looja, Saksa tootja Mennekes, pakuti esmakordselt välja 2009. aastal EL-i SAE J1772 asendusena. Selle peamine omadus on 7-kontaktilise pistiku disain, mis suudab kanda kas ühefaasilist või kolmefaasilist pistikut. Vahelduvvoolutoide, mis võimaldab laadida kuni 43 kW võimsusega sõidukeid.Praktikas on paljude 2. tüüpi laadijate võimsus 22 kW või vähem.Sarnaselt J1772-ga on sellel ka kaks kontakti sisestuseelsete ja -järgsete signaalide jaoks. sellel on kaitsemaandus, null ja kolm juhti kolme vahelduvvoolu faasi jaoks.
2013. aastal valis Euroopa Liit uueks standardiks tüüp 2 pistikud, mis asendavad J1772 ja tagasihoidlikud EV Plug Alliance Type 3A ja 3C pistikud vahelduvvoolu laadimisrakenduste jaoks. Sellest ajast alates on pistik Euroopa turul laialdaselt tunnustatud ja saadaval ka paljudes rahvusvahelise turu sõidukites.
CCS tähistab kombineeritud laadimissüsteemi ja kasutab kombineeritud pistikut, et võimaldada nii alalis- kui ka vahelduvvoolu laadimist. 2011. aasta oktoobris välja antud standard on loodud nii, et see võimaldaks uutes sõidukites kiiret alalisvoolu laadimist hõlpsalt rakendada. Seda saab saavutada lisades paar alalisvoolujuhte olemasolevale vahelduvvooluliidese tüübile. On kaks peamist CCS-i vormi, Combo 1 pistik ja Combo 2 pistik.
Combo 1 on varustatud Type 1 J1772 vahelduvvoolu pistiku ja kahe suure alalisvoolujuhtmega. Seetõttu saab CCS Combo 1 pistikuga sõiduki ühendada vahelduvvoolu laadimiseks J1772 laadijaga või kiireks alalisvoolu laadimiseks Combo 1 pistikuga. .See disain sobib sõidukitele USA turul, kus J1772 pistikud on muutunud tavaliseks.
Combo 2 pistikutel on Mennekesi pistik, mis on ühendatud kahe suure alalisvoolujuhtmega. Euroopa turul võimaldab see Combo 2 pistikupesaga autosid laadida ühe- või kolmefaasilise vahelduvvooluga tüüp 2 pistiku kaudu või alalisvoolu kiirlaadimist, ühendades Comboga. 2 pistik.
CCS võimaldab vahelduvvoolu laadimist J1772 või Mennekesi alampistiku standardile, mis on sisse ehitatud. Kui aga seda kasutatakse alalisvoolu kiirlaadimiseks, võimaldab see välkkiire laadimiskiirust kuni 350 kW.
Väärib märkimist, et Combo 2 pistikuga alalisvoolu kiirlaadija välistab vahelduvvoolu faasiühenduse ja pistiku nulli, kuna neid pole vaja. Combo 1 pistik jätab need oma kohale, kuigi neid ei kasutata. Mõlemad konstruktsioonid põhinevad samal viisil signaali kontaktid, mida AC-pistik kasutab sõiduki ja laadija vaheliseks suhtlemiseks.
Elektrisõidukite valdkonnas ühe teedrajava ettevõttena otsustas Tesla välja töötada oma laadimispistikud, mis vastavad oma sõidukite vajadustele. See käivitati osana Tesla Superchargeri võrgustikust, mille eesmärk on luua toetamiseks kiirlaadimisvõrk. ettevõtte sõidukid, millel on vähe või puudub igasugune muu infrastruktuur.
Kui Euroopas varustab ettevõte oma sõidukid 2. tüüpi või CCS-pistikutega, siis USA-s kasutab Tesla oma laadimispordi standardit. See võib toetada nii vahelduvvoolu ühefaasilist kui ka kolmefaasilist laadimist, aga ka kiiret alalisvoolu laadimist. Tesla ülelaadimisjaamad.
Tesla originaalsed Superchargeri jaamad andsid kuni 150 kilovatti auto kohta, kuid hilisemate linnapiirkondade väiksema võimsusega mudelite alampiir oli 72 kilovatti. Ettevõtte uusimad laadijad suudavad pakkuda kuni 250 kW võimsust sobiva varustusega sõidukitele.
GB/T 20234.3 standardi andis välja Hiina standardimisamet ja see hõlmab pistikuid, mis on võimelised samaaegselt ühefaasilist vahelduv- ja alalisvoolu kiirlaadimist. Väljaspool Hiina ainulaadset elektrisõidukite turgu on vähe tuntud, see on ette nähtud töötamiseks kuni 1000 volti alalisvoolu ja alalisvooluga. 250 amprit ja laadige kiirustel kuni 250 kilovatti.
Tõenäoliselt ei leia te seda sadamat sõidukil, mis pole valmistatud Hiinas ja mis on mõeldud Hiina enda turule või riikidele, kellega sellel on tihedad kaubandussidemed.
Võib-olla on selle pordi kõige huvitavam konstruktsioon A+ ja A- kontaktid. Need on mõeldud pingele kuni 30 V ja vooludele kuni 20 A. Neid kirjeldatakse standardis kui „madalpinge abitoidet elektrisõidukitele, mida tarnitakse pardalaadijad”.
Tõlkest ei selgu, mis nende täpne funktsioon on, kuid need võivad olla mõeldud täiesti tühja akuga elektriauto käivitamiseks. Kui nii elektrisõiduki veoaku kui ka 12 V aku on tühjad, võib sõiduki laadimine olla keeruline, kuna auto elektroonika ei saa ärgata ja laadijaga suhelda.Samuti ei saa kontaktoreid pingestada, et ühendada veoüksus auto erinevate alamsüsteemidega.Need kaks kontakti on tõenäoliselt loodud tagama piisavalt võimsust auto põhielektroonika käitamiseks ja toiteallikaks. kontaktorid, et põhiveoakut saaks laadida ka siis, kui sõiduk on täiesti tühi.Kui teate selle kohta rohkem, andke meile kommentaarides teada.
CHAdeMO on elektrisõidukite pistikustandard, peamiselt kiirlaadimisrakenduste jaoks. See suudab oma ainulaadse pistiku kaudu anda kuni 62,5 kW. See on esimene standard, mis on loodud elektrisõidukite alalisvoolu kiirlaadimiseks (olenemata tootjast) ja sellel on CAN siini kontaktid. sõiduki ja laadija vaheliseks suhtluseks.
Standard tehti Jaapani autotootjate toetusel ülemaailmseks kasutamiseks 2010. aastal.Siiski on standard saavutanud tõelist populaarsust ainult Jaapanis, kus Euroopa on jäänud tüübi 2 juurde ja USA kasutab J1772 ja Tesla enda pistikuid.Ühel hetkel hakkas EL kaalus CHAdeMO laadijate täielikku kasutusest loobumist, kuid otsustas lõpuks nõuda, et laadimisjaamadel oleks „vähemalt” tüüp 2 või Combo 2 pistikud.
2018. aasta mais teatati tagasiühilduvast versiooniuuendusest, mis võimaldab CHAdeMO laadijatel pakkuda kuni 400 kW võimsust, ületades isegi kohapeal kasutatavaid CCS-pistikuid. CHAdeMO pooldajad näevad selle olemust pigem ühtse globaalse standardina kui lahknevusena USA vahel. ja ELi süsinikdioksiidi kogumise ja säilitamise standardid. Siiski ei õnnestunud tal leida palju oste väljaspool Jaapani turgu.
CHAdeMo 3.0 standardit on arendatud alates 2018. aastast. Seda nimetatakse ChaoJi ja sellel on uus 7-kontaktilise pistiku kujundus, mis on välja töötatud koostöös Hiina standardiametiga. See loodab tõsta laadimiskiirust 900 kW-ni, töötada 1,5 kV juures ja tarnida. kogu 600 amprit vedelikjahutusega kaablite kasutamise kaudu.
Seda lugedes võidakse teile andeks anda, kui arvate, et olenemata sellest, kus te oma uue EV-ga sõidate, on olemas terve hulk erinevaid laadimisstandardeid, mis on valmis teile peavalu valmistama. Õnneks see nii ei ole. Enamik jurisdiktsioone ei suuda toetada üks laadimisstandard, jättes välja enamiku teistest, mistõttu enamik sõidukeid ja laadijaid teatud piirkonnas on ühilduvad. Muidugi on Tesla USA-s erand, kuid neil on ka oma spetsiaalne laadimisvõrk.
Kuigi on inimesi, kes kasutavad vales kohas valel ajal valet laadijat, saavad nad tavaliselt kasutada mingit adapterit seal, kus seda vajavad. Edaspidi järgib enamik uusi elektrisõidukeid nende müügipiirkondades kehtestatud laadijate tüübist. , muutes kõigi elu lihtsamaks.
Nüüd on universaalseks laadimisstandardiks USB-C
.Kõike tuleks laadida USB-C abil, ilma eranditeta.Ma kujutan ette 100 kW EV-pistikut, mis on vaid 1000 USB C-pistiku komplekt, mis on kokku surutud paralleelselt töötavasse pistikusse. Õigete materjalide korral võib teil olla võimalik kaal alla 50 kg (110 naela) kasutamise hõlbustamiseks.
Paljude PHEV-de ja elektrisõidukite pukseerimisvõime on kuni 1000 naela, nii et saate oma adapterite ja muundurite sarja vedamiseks kasutada haagist. Peavey Mart müüb sel nädalal ka gennysid, kui mõnisada GVWR-i on varuks.
Euroopas jäetakse tüüp 1 (SAE J1772) ja CHAdeMO arvustustes täielikult tähelepanuta tõsiasi, et nende pistikutega on varustatud kaks enimmüüdud elektrisõidukit Nissan LEAF ja Mitsubishi Outlander PHEV.
Neid pistikuid kasutatakse laialdaselt ja need ei kao kuhugi.Kuigi tüüp 1 ja tüüp 2 ühilduvad signaali tasemel (võimaldab eemaldada tüüp 2-tüüpi 1 kaablit), siis CHAdeMO ja CCS ei ole. LEAFil pole realistlikku laadimismeetodit CCS-ist .
Kui kiirlaadija ei ole enam CHAdeMO võimeline, kaaluksin tõsiselt ICE-auto juurde pikaks reisiks naasmist ja oma LEAF-i jätmist ainult kohalikuks kasutamiseks.
Mul on Outlander PHEV. Olen paar korda kasutanud alalisvoolu kiirlaadimise funktsiooni, et seda proovida, kui mul on tasuta laadimisleping. Muidugi saab see laadida aku 80% 20 minutiga, kuid see peaks andma EV sõiduulatus on umbes 20 kilomeetrit.
Paljud alalisvoolu kiirlaadijad on kindla tasuga, nii et võite 20 kilomeetri eest maksta peaaegu 100 korda rohkem kui tavaline elektriarve, mis on palju rohkem kui ainult bensiiniga sõitmisel. Ka minutilaadija pole palju parem, kuna see on piiratud 22 kW-ga.
Ma armastan oma Outlanderit, sest EV-režiim katab kogu mu edasi-tagasi reisimise, kuid alalisvoolu kiirlaadimise funktsioon on sama kasulik kui mehe kolmas nippel.
CHAdeMO pistik peaks kõigil lehtedel (lehel?) samaks jääma, aga Outlanderitega ei maksa vaeva näha.
Tesla müüb ka adaptereid, mis võimaldavad Teslal kasutada J1772 (loomulikult) ja CHAdeMO-d (mis veelgi üllatavam). Lõpuks lõpetasid nad CHAdeMO adapteri tootmise ja tutvustasid CCS-adapterit… kuid ainult teatud sõidukite jaoks, teatud turgudel. Adapter on vajalik USA Teslade laadimiseks. CCS Type 1 laadijast koos patenteeritud Tesla Superchargeri pistikupesaga müüakse ilmselt ainult Koreas (!) ja see töötab ainult uusimatel autodel.https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power ja isegi Nissan on öelnud, et loobuvad järk-järgult Chademost CCS-i kasuks. Uuest Nissan Aryast saab CCS ja Leaf lõpetab peagi tootmise.
Hollandi elektrisõidukite spetsialist Muxsan on välja pakkunud Nissan LEAF-i jaoks CCS-lisandmooduli, mis asendab vahelduvvooluporti. See võimaldab 2. tüüpi vahelduvvoolu ja CCS2 alalisvoolu laadimist, säilitades samal ajal CHAdeMo pordi.
Ma tean 123, 386 ja 356 ilma vaatamata. Tegelikult läks mul kaks viimast segamini, nii et tuleb kontrollida.
Jah, veelgi enam, kui eeldada, et see on kontekstis lingitud...aga ma pidin sellel ise klõpsama ja arvan, et see on see, aga number ei anna mulle üldse aimu.
CCS2/Type 2 pistik sisenes USA-sse J3068 standardina. Mõeldud kasutusjuht on raskeveokite jaoks, kuna 3-faasiline võimsus tagab oluliselt suurema kiiruse.J3068 määrab kõrgema pinge kui Type2, kuna see võib ulatuda 600 V faasini. -faasini.Alalisvoolu laadimine on sama mis CCS2. Tüüp2 standardeid ületavad pinged ja voolud nõuavad digitaalseid signaale, et sõiduk ja EVSE saaksid määrata ühilduvuse. Potentsiaalse vooluga 160A võib J3068 jõuda 166 kW vahelduvvooluni.
"USA-s kasutab Tesla oma laadimispordi standardit.Toetab nii vahelduvvoolu ühefaasilist kui ka kolmefaasilist laadimist"
See on ainult ühefaasiline. Põhimõtteliselt on see J1772 pistikprogramm erineva paigutusega, millele on lisatud DC-funktsioonid.
J1772 (CCS tüüp 1) võib tegelikult toetada alalisvoolu, kuid ma pole kunagi näinud midagi, mis seda rakendaks. "Dumb" j1772 protokolli väärtus on "Digital Mode Required" ja "Type 1 DC" tähendab L1/L2 alalisvoolu. tihvtid."Tüüp 2 DC" nõuab kombineeritud pistiku jaoks lisatihvte.
USA Tesla pistikud ei toeta kolmefaasilist vahelduvvoolu. Autorid ajavad segamini USA ja Euroopa pistikud, viimane (tuntud ka kui CCS Type 2) teeb seda.
Seotud teemal: Kas elektriautodel on lubatud sõita teele ilma teemaksu maksmata?Kui jah, siis miks?Kui eeldada (täiesti vastuvõetamatut) keskkonnakaitsjate utoopiat, kus enam kui 90% kõigist autodest on elektrilised, siis kuhu jääb tee hoidmise maks Kust tuleb?Võite selle lisada avaliku laadimise kuludele, kuid inimesed saavad kodus kasutada ka päikesepaneele või isegi "põllumajanduslikke" diiselmootoriga generaatoreid (ilma teemaksuta).
Kõik oleneb jurisdiktsioonist.Mõned kohad võtavad ainult kütusemaksu.Mõned võtavad kütuse lisatasuna sõiduki registreerimistasu.
Mingil hetkel peavad mõned nende kulude katmise viisid muutuma. Tahaksin näha õiglast süsteemi, kus tasud põhinevad läbisõidul ja sõiduki kaalul, kuna see määrab, kui palju kulumist teete .Kütuse süsinikumaks võib mänguväljakule sobivam olla.
Postitusaeg: 21. juuni 2022
